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Posté le 30/03/2009 à 17h14 par Moriarty

S'en est même assez déroutant au début, tout ce que j'avais lu disait que c'était une voiture brutale voir dangereuse y compris en 3.3l avec un coup de pied au cul phénoménal.
Même si c'est plus vrai pour la 3l, la 3.3l est vraiment facile (quand on a connu la 5T en TRX d'époque sur le mouillé ) et il faut regarder le compteur pour se rendre compte que l'on est virtuellement bon pour la prison ! Très facile à conduire au quotidien (couple) si on a de bonnes cuisses (embrayage plutôt virile !). Bref une bonne auto pour partir en WE avec "maman" qui n'est pas toujours enchantée par les voyages en 5 turbo

Tests RS Mag : 0/100 en 5s et 0/200 en 17s, pour une auto des années 80 c'est plutôt pas mal, mais encore une fois sans brutalité.
La boite 5 est bien meilleure pour une utilisation mixte route/petite route voir circuit (d'où sa cote avec en plus un nombre très limité d'exemplaires), la 4 a un avantage : une forte poussée (42 mkg de couple) quasi interminable en 2 et surtout en 3 avec le moteur qui rugit derrière, quand on passe la 4 c'est déjà trop tard pour le permis (> 180)..... et ça repart dès les bas régimes sans broncher, pas besoin de rétrograder ou de jouer avec les rapports de boite.

Posté le 30/03/2009 à 18h50 par Nico8221

Comment je t'envis là

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 30/03/2009 à 20h32 par francois74

la plus monstrueuse restait la 260 cv je crois .....1ere à 110 klm/h ; 2eme à 160 ; 3eme à 220

8eme TURBO 2.....et la derniere , je la garde!!! ben non....... 9eme !! euhh.... 10 !.... et...... une T1..euh... ! et 1 puzzle !et...?

Posté le 30/03/2009 à 22h26 par vincent

Oui effectivement d'après les essais, la 1ère version 3L Turbo 260CV est assez brutale, mais je pense comme Olivier que la R5 Turbo est plus compliquée à dompter, de toutes les voitures que j'ai essayé la R5 reste la plus piègeuse

Pour la 930 boite 5 il y a eu 2200 exemplaires pour le monde entier avec des coupés, des targas et des cabrios

Salutations 20-100

Posté le 31/03/2009 à 10h38 par fred91

Salut bon mois je pense que la 5 EST tres dificile a maitriser donc le mieux c est de essayer sur le moullee aux pistes ladoux
avec mr VINCENT YA TIL des amateurs c est pourait etre drole
apres dans la Porche ou vi tres puissant ( M3 v8) on SAIT CE FAIRE PLAISIR AA++++

Posté le 31/03/2009 à 11h40 par francois74

oh non Vincent... y ' a plus piégeux.... une certaine clio v6

8eme TURBO 2.....et la derniere , je la garde!!! ben non....... 9eme !! euhh.... 10 !.... et...... une T1..euh... ! et 1 puzzle !et...?

Posté le 01/04/2009 à 21h57 par vincent

Salut François,
effectivement j'avais oublié la Clio V6

Salutations 20-100

Posté le 03/04/2009 à 23h57 par Moriarty

Ca y est, elle est dans le garage, voiture envoutante, ca pousse fort mais en restant très facile à conduire à coté de la 5.
Une petite déception, j'ai clairement un roulement AR dans le sac, c'est dur à changer ?
Sinon le moteur à une peche d'enfer, elle démarre au quart de tour à froid comme à chaud, une machine à avaler des kilomètres, le plus dur etant de rester dans les limites du code de la route car rien que la 2ème suffit souvent à exploser ce qui est autorisé
Bref aucun regret malgré ce petit problème, une voiture magique et une gueule incroyable !

Posté le 04/04/2009 à 09h44 par Nico8221

Va sur le forum dont je tes parlé, il y a des possesseurs de 930 et je pense qu'ils seront t'aiguillers sur ton roulement

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 04/04/2009 à 12h28 par Moriarty

Merci Nico, je vais aller y faire un tour, je suis déjà sur 911.org.
En vérifiant les codes options une bonne surprise : autobloquant 40%
De toute façon j'avais prévu une grosse révision pour vérifier toute l'auto et purger tous les fluides avant de rouler avec, et j'ai un petit garage juste à coté spécialisé dans les "grenouilles" (le patron des lieux roule en 930 aussi et on se voit de temps en temps sur les pistes de kart )

Posté le 04/04/2009 à 15h37 par Lapin

En fait si je comprend bien....
les Maxi fans de R5
ont aussi un penchant pour les
Porsche...
C'est bon à savoir j'ai donc le droit
d'en acheter aussi une dès que le
check-up sera terminé...

J'ai toujours aimé ces petites grenouilles...

Philippe

Posté le 05/08/2009 à 19h37 par jp

Quand j'ai visionné cette vidéo, je me suis dit qu'elle pourrait intéresser quelqu'un du forum

Porsche la crise de la quarantaine

Posté le 05/08/2009 à 20h19 par Laurent 45

Salut olivier,
Trés belle auto que tu as la.
Je pense que tu est bien le "olivier" que j'ai rencontré sur paris?

A+ Laurent

Posté le 06/08/2009 à 10h50 par Moriarty

Merci JP, j'vais m'entrainer un peu pour faire la même chose devant la gendarmerie :p

Oui Laurent, c'est bien moi, pour le carbu de 5 AT qui est désormais en cours de rénovation / préparation chez un membre du forum 5AT du sud de la France, j'ai quelques projets pour elle

Posté le 06/08/2009 à 12h52 par laurent

Bon alors bonne preparation pour la 5at et bonne route avec la porche(que du plaisir)
A+ Laurent

Posté le 25/10/2009 à 21h29 par Nico8221

Bon MORIARTY
Comment se comporte ton allemande .
Maintenant que tu as (je pense) un peu plus de kilomètre dans les pattes avec ton flat six, qu'est-ce que tu en pense .

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 27/10/2009 à 15h07 par Moriarty

Elle est en révision chez un spécialiste près de là où j'habite et suite aussi à une petite con...rie de ma part (ne rigolez pas, j'ai branché la batterie à l'envers, les boules, l'ancien proprio avait mis un coupe-circuit sur la masse mais il ne devait plus avoir de cable noir alors il en avait mis un rouge, et comme sur cette voiture les cables +et- sont tous les 2 noirs d'origine j'ai pas fait attention en branchant sa nouvelle batterie, ca fait vraiment ch..er, un alternateur et le faisceau moteur grillé } () ). Je dois la récupérer cette semaine.
Au programme en plus de ce qui précède : les 4 pneus (ceux précaunisés par la marque pour ce modèle - Continental ContisportContact et j'ai bien vérifié les dates de fabrication - et pas les dau..es mises par l'ancien proprio), réglage des culbu, vidanges en tout genre, tous les filtres et courroies, recharge de clim, bougies, plaquettes de freins et réglage moteur.

Avant la révision j'ai fait environ 2 000 kms notamment avec un WE en normandie avec madame, mon sentiment : routière hors normes, facile à conduire, du punch à tous les étages avec le couple du flat six de 3.3l jusqu'à 4500 tr/min et ensuite la magie du turbo qu'on connait tous, la voiture change de visage (et de bruit) et ca pousse sans discontinuer jusqu'au rupteur à des vitesses inavouables...(on passe la 4 à déjà près de 200 ), merci au détecteur bien connu. Les freins sont époustouflants de puissance à coté de la 5 et je trouve qu'elle tenait déjà bien par terre même avec les savonnettes qui étaient montées dessus.
En revanche les grosses attaques sur petites routes sinueuses c'est pas trop son truc, il lui faut de l'espace pour s'exprimer, du moins en boite 4 qui n'est pas un modèle de précision et de facilité (type 915). Coté embrayage ca va parce que je fais pas mal de muscu Les sièges sport sont top au niveau maintien et très confortables.
Bref un homme heureux, une voiture avec du caractère, une gueule incroyable malgré les années, le complément idéal de la 5T et le mythe n'a jamais été aussi bas dans les petites annonces...c'est le moment pour ceux qu'elle intéresse.
Facile en ville (avec de bonnes cuisses en boite 4) et dragster dès qu'elle a de l'espace !

Posté le 27/10/2009 à 15h11 par captainecaverne

Bon y va craquer le nico .

Représentant rinault sport Canada

Posté le 27/10/2009 à 15h28 par Moriarty

Petite séance photos à la maison...