Imprimer les messages du sujet "jantes TRX en 15 et 16 pouces"

Posté le 21/07/2010 à 21h52 par steph49

il serait bien de nous indiquez les differentes possibilités de monte pneus sur ces jantes
au final elles seront en quelle pouce ?

merci

steph 49
membre du CD

Posté le 22/07/2010 à 12h57 par globule42

je vais préparer un recapitulatif avec photos, descriptifs, possibilité de toutes les montes, prix, mais pour repondre à te demande 15p à l'avant et 16 à l'arriere.

Posté le 22/07/2010 à 21h35 par steph49

merci de ta réponse
donc affaire a suivre,a te lire

steph 49
membre du CD

Posté le 30/07/2010 à 18h57 par Nico8221

Du coup, il faudra des valves spéciaux comme pour les TRX pour les valves standar suffiront .

Merki

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 05/08/2010 à 20h37 par Nico8221

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 06/08/2010 à 07h34 par globule42

salut Nico

des valves classiques

par contre j'ai un soucis juridique que je dois regler avant de vous annoncer les tarifs, je dois retourner à la chambre du commerce,car ce qu'il m'ont proposer énérve mon centre des impots, et je n'ai pas envie d'en faire les frais.

mais tous est pret, je cherche la solution pour qu'il y ai le moins de frais possible.

à bientot au col du béal.......

Posté le 06/08/2010 à 09h17 par Nico8221

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 24/08/2010 à 01h12 par Turboman1397

Bonsoir à tous,
De retour d'Ecosse (où j'ai vu en 15 jours plus d'Aston sur les routes qu'en 37 ans en France!!) et après une après-midi passée à finaliser tout le projet avec Globule, voici les dernières infos (prises naturellement en concertation avec Globule). Les prix que nous vous avons indiqués sur le forum Renault 5 Turbo constituent des maximums, et chacun d'entre vous intéressé par le projet aura de toute façon une bonne surprise à la fin, mais on ne peut pas encore vous dire de combien, car cela va dépendre du nombre final de commandes, qui donc déterminera le coût d'amortissement de l'outillage. Comme je l'avais fait l'an dernier pour la commande groupée des différentiels Quaife, nous vous demanderons un acompte, et je me découvrirai personnellement sur mes deniers personnels pour le reste (c'est certes un petit risque, que j'accepte de courir, mais c'est une garantie de sérieux supplémentaire pour vous, et de toutes façons, ça avait parfaitement fonctionné l'an dernier pour les diffs, donc je ne vois pas pourquoi il n'en serait pas de même cette fois-ci). Nous garderons vos chèques sous le coude et ne les encaisserons que lorsque nous serons sûrs de lancer la production. Par ailleurs, un certain nombre d'Alpinistes sont intéressés, mais ne réunissent pas le nombre suffisant de messages sur le forum Renault 5 Turbo pour avoir accès aux inscriptions pour la souscription. Qu'ils se rassurent, nous mettons exactement ou à peu près le même contenu sur le forum d'IT5, qui ne suppose pas de minimum de messages, donc les Alpinistes intéressés, mais ne visitant qu'épisodiquement nos forums, pourront quand même se faire connaître et s'inscrire. Mais, comme sur ce forum, nous sommes limités en nombre de caractères, nous ne pouvons pas vous mettre les images 3D de Globule ainsi que sa dernière explication, qui excède ce nombre. De plus, que ce soit Globule ou votre serviteur, nous avons les mêmes pseudos sur les deux forums, donc aucun problème pour nous joindre en MP. Comme vous l'a dit Globule, nous vous laissons finir tranquillement vos vacances et envisageons de vous demander les chèques à la rentrée. En outre, Globule doit clarifier certains points avec l'administration fiscale, pour que, ce qui est avant tout un projet de passionnés, ne devienne pas un traquenard fiscal pour lui, mais je vous rassure, c'est en bonne voie, malgré la langueur (et la longueur!) de la période estivale. Voilà, je pense qu'en l'état actuel du projet, on vous a communiqué tout ce qu'on pouvait, qu'on vous a convaincu de notre fibre, de notre sérieux et de notre volonté de sortir un tarif le plus compétitif possible, sans rogner sur la qualité et avec la volonté de faire travailler des entreprises françaises, bref, sortir du "Made in France" (mais un ouvrier français ne se contente pas d'un coup de pied au c-l en guise de salaire, et en plus, on travaille sur de la petite série!!). Néanmoins, si certains doutes devaient subsister dans vos esprits, n'hésitez pas à nous contacter!
Cordialement,
Turboman1397

Posté le 24/08/2010 à 09h11 par Moriarty

Super, merci beaucoup les gars

Posté le 24/08/2010 à 13h31 par jp

merci pour cette excellente initiative, c'est sympathique de tenir nous informé

A +

JP

Posté le 24/08/2010 à 18h19 par Nico8221

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 24/08/2010 à 19h29 par globule42

bonsoir,

Il y a quelques temps, une boutade à été lancée de recréer des jantes à ailettes en alu d’origine pour R5T1 T2 et A310, mais en pouces, après réflexion, décision a été prise de faire une étude TRES sérieuse. Donc, après 9 mois de travail en pointillé voici le résultat:

Comme on vous l'a dit, on ne part pas sur le projet à la légère vous trouverez donc notre démarche (moi et turboman1397), voici:

L’étude:

Pour l'avant, nous vous proposons de remplacer le pneu 190/55 VR340 par du pneu 195/45/15. Le pneu 190/55 VR340 d'après le manufacturier fait 550 mm de diamètre pour une circonférence de roulement de 1672mm, pour une bande de roulement de 191. Nous, nous calculons un diamètre de 549 mm; si j'applique PIxD, nous trouvons pour le développement 1723,90mm !!!! Le pneu 195/45/15 possède un diamètre de 556.5; nous trouvons 1747,410mm, soit une erreur théorique de 1,3% en corrélation avec les + ou- 3 % préconisés par les Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France (version du 26 mars 2008), même si ce document ne constitue pas un guide de la transformation....., pour une bande de roulement de 195mm. Cela permet de ne pas fausser les infos tachymètre sur les T1.

Pour l'arrière, nous vous proposons de remplacer le pneu 220/55 VR365 par du pneu 225/45/16. Le 220/55 VR365 d'après le manufacturier fait 607 mm de diamètre pour une circonférence de roulement de 1845mm, pour une bande de roulement de 218. Nous, nous calculons un diamètre de 607 mm; si j'applique PIxD, nous trouvons pour le développement 1905,98mm !!!! Le 225/45/16 possède un diamètre de 608,9mm; nous trouvons 1911,95mm soit une erreur théorique de 0,3% en corrélation avec les + ou- 3 % préconisés par les Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France (version du 26 mars 2008), même si ce document ne constitue pas un guide de la transformation....., pour une bande de roulement de 225mm. Cela permet de ne pas fausser les infos du compteur sur les T2.

Donc fort de ces conclusions

Pour l’avant, cela sera une jante de 15 pouces J2 en 6.5 pouces de large pour une monte préconisée en: 195/45/15, ce qui est le plus proche de la jante d'origine, sachant qu'une jante 6.5p vous permet de monter une taille mini de 185, une largeur idéale de 195 à 205 et un maxi de 215.

Turboman1397, qui roule déjà avec cette taille nous confirme que il n'a pas de problème d'indication de vitesse sur sa T1, (compteur sur la roue AVG).

Pour l’arrière, cela sera une jante de 16 pouces J2 en 8 pouces de large pour une monte préconisée en: 225/45/16, ce qui est le plus proche de la jante d'origine, sachant qu'une jante 8p vous permet de monter une taille mini de 215, une largeur idéale de 225 à 235 et un maxi de 245. L'idée étant du 225 pour les origines et 245 pour les musclées.

La réalisation:

Ces jantes seront réalisées en aluminium dans une fonderie française, et usinées en France. Les jantes seront réalisées avec un process de fonderie sable, c’est ce qu'il y a de moins onéreux en coût d’outillage. Donc, la pièce sera légèrement granulée (mais rassurez-vous, cela ne sera pas une râpe à gruyère!) sur les parties non usinées. Les jantes seront coulées dans les règles de l’art par un professionnel qui a fabriqué et fabrique des jantes pour nos autos (mais ne les commercialise pas). Ne pouvant pas citer de nom, je vous invite à regarder le proto 001.

De ce fait, le process est fiable, maitrisé et contrôlé. J’ai pris soin également de faire simuler la jante de fonderie afin d’être sur que tous soit nickel, la jante ne sera pas homologuée pour des questions évidentes de coût.

Afin de réduire les coûts, je m’occupe des transports avec ma remorque et mon break mazoutant entre les divers sous-traitants. Il n’y aura pas de cache central (comme sur les jantes de GT phase 1),

cela fait économiser un peu de sous et permet de ne pas avoir de différence de vieillissement entre la jante et le cache.

Les pièces seront à enlever chez moi en région lyonnaise, ou alors le transport sera recalculé au coup par coup (l’idéal serait de faire des groupements et puis cela peut peut-être permettre de nous rencontrer). Le prix sera TTC pour des jantes non peintes (mais on fera des essais et turboman1397 vous communiquera des infos).

Je souhaite lancer l’outillage à partir de 25 voitures ce qui nous donne un tarif (pour 2 jantes alu en 15 pouce et 2 jantes alu en 16 pouce usinées et non peintes) de:

Pour 25 voitures : 1565,94€.

Pour 30 voitures : 1513,12€.

Pour 40 voitures : 1447,11€.

Pour 50 voitures : 1407,50€.

Délais: environs 12 semaines après lancement

lire la suite merci.

Posté le 24/08/2010 à 19h30 par globule42

et la suite....

Je souhaiterais lancer la commande en septembre, et à réception des chèques qui seront encaissés à ce moment. Afin de respecter le règlement du forum et une logique évidente, voici le planning de réalisation:

En 1, inscription pour atteindre le quorum mini;
en 2, commande et paiement;
en 3, réalisation d'un proto avec photos; la nous sommes à 12 semaines
en 4, l'essai du proto par les membres du forum ou tierces personnes suivi sur le forum;
en 5, débogage si nécessaire;
en 6, la fabrication série;
en 7, livraison; environs 12 semaines après le top série
en 8, message de réception des membres.

En outre, pour ceux qui sont intéressés, sachez qu'il n'y a pas de logique "industrielle" dans le projet, j'entends par là, pas de logique de faire du pognon sur le dos de tous, l'objectif est juste de réaliser une opération "blanche" (ni perte, ni bénéfice), mais en intégrant tout de même tous les frais que nous aurons eu dans l'aventure!. je rajouterais également que pour être crédible face aux industriels il faut montrer patte blanche et régler une partie du travail à la commande.

Pour toutes infos
Laglobulette at orange.fr

Posté le 27/08/2010 à 16h41 par Nico8221

Merci GLOBULE42 pour toutes c'est explications .
(je vais etre chiant ). Mais a tu une idée du poid des jantes "seul" .

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 27/08/2010 à 16h52 par globule42

oui oui , j'ai une idée mais reponse lundi car je suis en vacance et je n'ai pas mon dossier.....

Posté le 27/08/2010 à 17h01 par Nico8221

Salut GLOBULE42.
Sa marche , repose toi bien pendant tes vacances parce-que après.........BOULOT .

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 30/08/2010 à 18h07 par Nico8221

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 01/09/2010 à 21h46 par Nico8221

Il va pas nous le dire combien elles pèsent .

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 08/09/2010 à 19h02 par globule42

oui, oui un jour je vais te le dire

petite info

masse jante av : 6,9 kg
masse jante ar : 8,9 kg

bonne soirée.

Posté le 09/09/2010 à 09h31 par Moriarty

Cool, ca va bien alléger les masses tournantes de ma charette