Imprimer les messages du sujet "Refabrication diaphragmme"

Posté le 01/01/2011 à 12h11 par Yannick

Bonjour,

Pur lancer le débat,

Quele serait l'interet de faire refabriquer le diaphragmme. La matière est 50 CR V4 acier faiblement allié
Pour la pression c'e'st environ 400 kg
Y a t'il des fabricants qui sont capables à partir d'un diaphragmme de refabriquer ?
Quelles sont les pistes ou quels sont les interets en sachant que 3S fait un embrayage Cevennes au alentour de 850 €
Quelles sont les alternatives pour remplacer l'embrayage existant ?

Merci de vos conseils ou de vos experiences ?

Posté le 01/01/2011 à 14h15 par turbogege

salut yannick

j'ai regarder un peu le problème. l'acier utiliser pourrais également être du 16NC6.
je pense que des personnes serais capable d'en faire également.
maintenant tous les embrayages dispo dans le commerce c'est ou de l'AP racing en diam 184 ou du sport sachs en diam 200.les deux sont en version pousser donc quelques modifs en plus a apporter.

pour l'AP/montage d'une fouchette type R20 avec quelques usinage dans la cloche ,reprise du volant moteur en usinage et ensuite un retour en arriére sur de l'origine difficile.
disque non amorti en frittés donc attention aux queue de boite

pour la solution du sachs(gms) reprise du volant moteur,montage d'une butée au font de la cloche mais retour en arriére possible.deux version bidisque ou mono disque
disque amorti organique ,mais il existe également en version rigide organique ou frittés.

possibilité également de doubler le diaphramme sur un origine,mais connaitre une personne capable de faire cette modif
inconvenient avoir obligatoirement une jambe en béton(j'en ai essayer un )
un ami m'a donner un contact avec qui je suis en relation pour des embrayages,mais pour l'instant on a pas de solution mais il attend des réponses dans le premier semestre de cette année

pour les pressions de plateaux j'ai mis un message la dessus dans un autre sujet.
embrayage

Posté le 01/01/2011 à 14h34 par turbogege

suite du message

sur trois plateaux/trois valeur differentes

un à 450kg
l'autre à 500kg
et le dernier à 550kg

donc doublé le diaphramme on se retrouve a casi 1 TONNE

Posté le 01/01/2011 à 14h44 par turbogege

voiçi le message que j'ai reçu de quelqu'un de chez SACHS

Bonjour Monsieur,

Nous avons bien reçu votre demande sur une éventuelle refabrication d'embrayages Sachs pour de la Renault 5 Turbo mais malheureusement, après discussion avec nos usines, cela n'est pas à l'ordre du jour.

Cordialement,

Romain LAPORTE

maintenant je peux vous donner son adresse mail,pour que chacun d'entre vous lui envoi ses VOEUX pour la nouvelle année.et dans l'espoir de voir un jour une refabrication du fameux MZ190 mais avec un tarage un peu plus dur.

et voir avec les club ALFA ,car chez eux aussi il on eu le droit au MZ 190 et avec les mêmes problémes
monter sur ALFA GTV6

GTV6
BONNE ANNEE A TOUS

GEGE

Posté le 07/01/2011 à 21h31 par turbogege

bonjour a tous

j'ai envoyer un mail chez sachs mais pour l'instant aucune nouvelle,mais affaire a suivre.

par contre avec le contact d'un ami ,je viens d'avoir nouvelles qui date d'aujourd'hui?????????????

il se pourrait que d'ici 2 a 3 mois une société spécialiser dans les embrayages sorte un embrayage pour nos belles en version renforcer car chez eux ils ont l'air de prendre en compte certaine demande.
il parait qu'actuellement ils font de échange standart mais j'attend plus ample renseignements.
c'est pas du sachs,ni borg and beck
donc affaire a suivre également.

A+ gérald

Posté le 07/01/2011 à 22h02 par Yannick

Bonjour,

Merci pour les réponses. En synthèse, on a une solution de recahnge avec GMS et 3S
A suiver pour la refrabrication.

A+

Posté le 07/01/2011 à 22h47 par turbogege

salut yannick

la synthese actuellement

c'est
pour un embrayage d'origine

1)acheter seulement des disques neufs chez mécaparts,GBS,3S ou autres.
disque organique,amoti

2)regarnir ses disque user et rectifier si besoin les portées.
disque organique amorti

3) a priori une société qui fait de l'échange standart,mais j'attend plus ample info!!!
disque amorti controle des portées et du diaphramme avec usinage et changement,mais j'attends + d'info

sinon

1)solution GMS avec du sport sachs avec les modif qui vont avec et possibilité de revenir en arriére sauf pour le volant moteur.
disque organique amorti et chez sport sachs il existe des disque organique non amorti,comme des frittés amorti et non amorti.tout dépend de l'utilisation que l'on veut

2)solution 3S et bien d'autres avec de l'AP racing diametre 184 et pas de possibillité de retour en arriére concernant la cloche d'embrayage,sauf pour un très bon soudeur et usineur.
disque frittés non armoti

et derniére chose attendre 2 a 3 mois et de voir si la sociéte spécialiser sort quelques choses suite au info que j'ai eu.

A+gégé