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Posté le 23/06/2014 à 22h49 par papou

salut
merci pour la courbe
sa ressemble bien a la courbe d un allumeur 200cv
c est ce que j ai trouvé en montant le miens ce week end
par contre au ralenti j ai 15 degrés
comme toi, après 3000 tr /min je ne dépasse jamais les 30 degrés
et j ai calé a 27degrés a 3000tr/min

c est vrai qu il va beaucoup mieux que celui d origine !
le moteur plus souple , le turbo part plus tôt !
1bars a 4500tr /min ! et après sa continue de pousser jusqu a 6000 tr/min

l'avantage de cette allumeur électronique c est que tu peux vraiment faire la courbe que tu veux !
et que ça ne se dérègle pas !
tandis que moi avec mes ressorts et mes masselottes ,au bout d un moment ça prend du jeu
certainement un futur investissement

Posté le 24/06/2014 à 07h41 par vador

Ça sent le banc cette semaine
Pour la courbe, est ce que vous savez ou on peut trouver une courbe pour un arbre 265 cv?

Sinon jolies tondeuses de toutes les couleurs

Posté le 25/06/2014 à 09h44 par benjima

Salut Seb,

La prochaine fois que tu passes vers mon taf, tu me passes un coup de bigo ;-) !!!

Je pense savoir vers qui me tourner pour une courbe type 265 !

@++

Benji

Posté le 25/06/2014 à 10h37 par vador

Oui, on pourra même manger ensemble en s organisant un minimum
A+

Posté le 25/06/2014 à 10h49 par benjima

J'y compte bien !!!!

Sinon, à l'époque, la courbe pour un AAC 265 etait la même que pour le 200CV.

@++

Posté le 25/06/2014 à 11h25 par Moriarty

Papou, tu as parfaitement résumé les avantages de la courbe 200cv, moteur souple au départ et furieux ensuite, un vrai régal, et avec une constance que je n'avais clairement pas avant, la faute à un allumeur certes refait mais qui avait toujours du jeu.

Sinon je reviens du passage au banc....

Posté le 25/06/2014 à 11h34 par Moriarty

La 5 bien arrimée:

La vidéo est pourrie, de ma faute je n'avais pas vérifié la résolution, mais j'en aurais une meilleure faite par la GoPro de CTF Performance.
Au passage si vous recherchez des gars sérieux, compétents et très sympas dans la région du 95, ne pas hésiter à aller les voir CTF Performance

Meme de mauvaise qualité on ressent bien le tempérament du moteur !

Posté le 25/06/2014 à 12h10 par Yann37

Cool tout çà alors le verdict Olivier

Y@nn

Y@nn

Posté le 25/06/2014 à 12h24 par Moriarty

Bon les choses sérieuses !

Les courbes, on a retenu que celles faites en 5ème vitesse qui permettait au moteur de s'exprimer le mieux: 210.9cv et 28.4mkg de couple (elle a sortie 212 cv en 4ème).
J'ai écrit en face de chaque courbe à quoi elle correspond : AFR, pression de sural, couple et puissance :

L'analyse de Guillaume de CTF : la voiture est top, la richesse est parfaite à tous les régimes (pour une injection mécanique cela va de soi), le seul bémol : le rupteur réglé à 6500tr/min alors que la puissance continue à arriver, selon lui les 220cv sont là mais perchés vers 7000/7200tr.

Bien sur à 1.3b de pression cela passerait et elle ferait un peu mieux...mais bon l'objectif est dépassé, la fiabilité est au rdv et elle est tellement agréable à conduire.
Après la séance de torture je suis rentré pépère à 100km/h en 5ème sur la voie rapide, elle tournait comme un bon diesel, sans broncher, pas de trou ni de râté.

Bref je suis super mega content de mon auto, elle est exactement comme je la voulais : souple et facile en bas, rageuse en haut, je peux rouler dans le trafic parisien tranquillement et m'amuser sur circuit.
Deux R5 en une !

Je remercie donc tous les acteurs du chantier, en premier lieu TurboGégé sans qui je n'aurais juste pas de moteur il me l'a refait aux petits oignons et m'a rendu un immense service lorsque j'ai eu la casse à une période qui tombait mal pour moi sans parler de tous les services qu'il me/nous rend à tous régulièrement

Patrick, alias Jean Charles (JC), qui m'a fait la config moteur en fonction de ce que je lui avais expliqué (profil AAC, profil turbo, taille échangeur) et qui m'a préparé l'injection pour qu'elle soit au niveau des futures performances NB: merci aussi pour la révision de boite de la 930 mais c'est une autre histoire

Et enfin Camboui76/Patrice qui m'a révisé et équilibré les débits injection, monté et programmé l'allumeur, réglé la pression de sural et fait toute la mise au point moteur, elle est juste terrible !!!!!!

Et merci à tous !

Posté le 25/06/2014 à 12h30 par jpisurf

salut Olivier

bravo

t'as oublié une chose; en + elle est

Jean-Paul

Posté le 25/06/2014 à 12h46 par Moriarty

C'est vrai qu'elle est belle :D

Je m'attaque à la 930, quelques gadgets à installer aussi et ensuite direction CTF pour le verdict avec les petites améliorations....

Posté le 25/06/2014 à 12h53 par benjima

Bravo Olivier !

La barre symbolique des 200cv est enfin franchie !!

Je sens que nos Noel47 et Vador vont craqués pour l'allumeur

@+

Benjamin

Posté le 25/06/2014 à 12h55 par benjima

Et aussi bravo à Gégé, JC et Camboui !

Posté le 25/06/2014 à 13h41 par Moriarty

[quote=benjima] benjima a écrit :

Je sens que nos Noel47 et Vador vont craqués pour l'allumeur ]

Une précision que je pense importante : l'allumeur est top pour exploiter le potentiel du moteur à 100% avec une fiabilité et une constance incomparables.
Mais pour ceux qui ont déjà un allumeur en excellent état cela ne changera pas fondamentalement la donne.
Mes problèmes venaient du fait que le mien avait été modifié et révisé en courbe 200cv....nul, la voiture ne fonctionnait jamais 2 fois de la même manière et j'étais loin d'exploiter tout le potentiel.
JC et Patrice/Camboui l'ont eu entre les mains, du jeu et certainement pas une courbe 200cv.
Maintenant je peux exploiter 100% du potentiel, tout le temps et par tous les temps

Posté le 25/06/2014 à 14h08 par Yann37

Super Olivier,

Une auto comme tu le souhaite et avec 210 cv qui plus es

Peut etre que ton allumeur n'avait pas etait révisé comme il aurait du l'etre

En tout cas jolie challenge cet allumeur , belle mise au point

Y@nn

Y@nn

Posté le 25/06/2014 à 16h08 par guillaume

Comme quoi quelques fois ca tiens a "peu de chose" d avoir une formule 1 a la place dune 2 ch.

Posté le 25/06/2014 à 18h40 par Nico8221

Bravo Olivier et à tous les mécano qui on permis un t'elle résultat .
A voir avec les pros, mais pourquoi ne pas déplacer le rupteur à 6700 - 6800trs/min .
Si j'avai gardé la 8221, j'aurai surement changé l'allumeur et direction Camboui International .

Je ne me r'appel plus, tu as une boite courte avec un autobloquant pour la cerise sur la gateau .

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 25/06/2014 à 18h48 par Moriarty

Nico8221 a écrit :

Je ne me r'appel plus, tu as une boite courte avec un autobloquant pour la cerise sur la gateau .

Merci Nico, non la boîte est d'origine, ce sera le chantier 2015, révision et autobloquant Quaife.
Pour l'avoir dans la 930 (un ZF) c'est vraiment très bien, je trouve la 930 beaucoup plus sûre sur sol glissant.
Pour le couple conique, ça va bien comme ça, elle tracte et pour les trajets autoroutiers c'est mieux.
Je pense aussi monter un peu le niveau du rupteur.

Il manquera ensuite une peinture complète et je mettrais les jantes types origine de Lionel et Ludwig, look 100% origine au final.

Posté le 25/06/2014 à 19h09 par noel47

c'est pas le genre de la maison Bon plus sèrieusement tu l'a acheté chez qui olivier cette allumeur fantasmagorique car j'ai pu voir plusieurs distributeurs. Je voudrais l'appeler pour cette histoire de seconde version plug and play.

Posté le 25/06/2014 à 19h33 par Moriarty

Chez ClassicAutoElec, très bon accueil et très bon SAV, c'est lui qui m'a parlé de la seconde version, 123 Ignition R5 Turbo