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Posté le 11/04/2016 à 17h30 par Moriarty

Voilà c'est dehors

plus qu'à attendre le démontage complet et le verdict de ce qui est bon à changer...

Posté le 12/04/2016 à 09h03 par Moriarty

Le démontage continue, bon c'est fatigué, un piston marqué tout comme l'aac, d'un autre coté à 160.000kms on ne peut pas lui en vouloir:

Quelqu'un connait Retrautosport comme fournisseur de pièces ?

Posté le 25/04/2016 à 17h38 par Moriarty

Quelques news du chantier chez Patrice/Camboui76, les premières pieces arrivent:

Des pistons forgés Mahle d'occasion mais en excellent état

Et l'allumeur 123Ignition pour R5 AT

La suite du programme: retaille de l'AAC en profil atmo et envoi du turbo chez GTS pour passage en roue de 50 à l'admission mais toujours avec l'AR24 à l'échappement.

Posté le 25/04/2016 à 20h42 par vador

Va falloir des jantes en 18 pour passer tout ça au sol ....

Posté le 25/04/2016 à 20h59 par le_routier

Salut à tous ,
Je pense plustot à une autobloc et à un train de GR2 .
A+Eric .

Posté le 25/04/2016 à 21h02 par Moriarty

Clur, deja avec les 110cv d'origine les jantes en 13" ont du mal....

Posté le 27/09/2016 à 13h47 par Moriarty

Ce matin j'ai profité de la révision de la boite auto du Murano pour passer la 930 au banc...

Elle assure mamie !!!!

En version stock elle avait fait 294cv, avec le turbo K27-7200, un ressort de WG made in RUF taré à 0.9b, échappement inox (pour libérer le moteur) et filtre K&N c'est 20% de plus

Video à suivre

Posté le 27/09/2016 à 19h25 par benival

Bonsoir Olivier.
Peux tu me dire les modif que tu as faites sur le turbo. Je suis comme qui dirait, intéressé...
Benoit

Posté le 27/09/2016 à 21h54 par Moriarty

Bonsoir Benoit, c'est tres simple en fait , j'ai fait installer un turbo de 965 soit le modèle postérieur a la 930, c'est toujours un KKK mais plus un 3LDZ qui est beaucoup trop limité en débit (la flow map est ridicule), la référence du nouveau turbo est K27-7200 je l'ai eu chez GTS Turbo Littoral en neuf.
Ce n'est pas "plug and play" il faut modifier la plaque qui supporte le turbo et également la descente d'huile, un peu de soudure quoi mais assez simple pour un mecano "à l'ancienne", j'entends par là pas un ingénieur en informatique

Pour le ressort RUF j'avais eu de la chance, un gars du forum Pelican aux US en avait 2 et il m'en a proposé un pas cher du tout, livré à la maison dans sa boite d'origine
La courbe de pression montre qu'il régule parfaitement bien à 0,9 bar (on avait changé la membrane de la waste gate aussi car souvent elle est morte), il est deconseillé de mettre celui à 1 bar, c'est trop pour un moteur d'origine à ce qu'on m'a dit.
Le silencieux d'origine freine beaucoup trop les gaz à la sortie, il vaut mieux le remplacer. J'ai mis un Power Motive car bon rapport qualité/prix, le Scart est trés sympa mais plus cher et bruyant à l'usage.
Bref j'ai cherché à optimiser la circulation des gaz depuis la boite à air jusqu'à l'échappement en passant par le turbo, la K-Jet suit facilement à ce niveau, cf mon AFR à 11 en pleine charge sur la courbe.
Aux US ils depassent les 400cv avec la K-Jet

Posté le 28/09/2016 à 18h56 par benival

Merci pour la référence Olivier. J'ai déjà le ressort et l'échappement libéré. Je vais les appeler pour savoir le prix de la turbine pour connaitre le budget nécessaire. J'ai eu l'occasion d'essayer une 964 3.6 turbo cet été et j'ai pas été emballé plus que ça par le caractère du moteur, la 930 est beaucoup plus violente (mais aussi plus légère) et donc beaucoup plus jouissive. La 3.6, plus aseptisée et avec la direction assistée, on change d'époque!

Posté le 28/09/2016 à 19h09 par Moriarty

Prend le turbo complet pas juste la turbine, il faut remplacer ton turbo d'origine par le K27-7200 (c'est la ref du turbo complet), il y a des versions hybrides K27/K29 aux US encore meilleures mais bon pas le meme budget
Donne moi ton portable en MP et je t'enverrais une copie de la facture comme cela tu sauras tout

Posté le 05/12/2016 à 10h49 par Moriarty

Pas beaucoup de news ces derniers temps, juste ce WE où la R5 a servi de "Père Noel mobile" pour le marché de Noel de ma commune avec une arrivée un peu différente de la traditionnelle carriole, ce fut assez rigolo de rentrer dans le gymnase communal avec la R5 au milieu des enfants et de leurs parents (avec des ouvreurs bien entendu) !

Posté le 19/01/2017 à 16h51 par Moriarty

La "Père Noël Mobile" dans le bulletin communal

Posté le 19/01/2017 à 21h04 par vador

Moriarty a écrit :

La "Père Noël Mobile" dans le bulletin communal

Ca donne quelle puissance en équivalent Rennes une turbale ?

Posté le 20/01/2017 à 00h56 par Turboman1397

Bonsoir à tous,
Vador, tu parles de rennes fiscaux ou réels??
Cordialement,
Turboman1397

Posté le 20/01/2017 à 21h48 par vador

Réels bien sûr !!

Posté le 20/01/2017 à 23h50 par Turboman1397

Bonsoir à tous,
Ah bon, d'accord! Alors, sachant que l'attelage du Père Noël est en principe composé de 6 ou 8 rennes réels, je dirais qu'une Turbo doit quand même équivaloir un poil (de renne) de plus!!
Cordialement,
Turboman1397

Posté le 21/01/2017 à 08h26 par vador

On attend les résultats du traîneau d essais avec impatience !

Posté le 21/01/2017 à 19h51 par le_routier

Bonjour à tous ,
Pour en avoir le cœur net invitons le père noel pour un run sur 400m à Lurcy lévis .
A+Eric.

Posté le 21/01/2017 à 23h58 par Turboman1397

Bonsoir à tous,
Ah oui, c'est une bonne idée ça!! En même temps, je me dis que s'il doit venir avec toute la logistique pour les rennes, les couvertures chauffantes de sabots (multipliées par 8 rennes, par 4 sabots par renne!!) et tout le tremblement, ça risque d'être chaud à gérer... et puis, il est certainement déjà rentré en Finlande!! Donnons lui plutôt rendez-vous le 24 décembre au soir!!
Cordialement,
Turboman1397