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Posté le 19/05/2011 à 14h37 par sniperTDC

Bravo Olivier
Travail soigné,jolie platine Sobre efficace....
Bon choix de couleur.....
j'emets un avis qui n'implique que moi,mais peut être que les autoc de portes de T1 avec ton int (et ton futur probable TB de T1 que tu mettras un jour j'en suis sur c'est une question de temps....)et ton PC TDC seraient plus mieux..........lol
C'est une question de goûts c'est subjectif.............
Elle sera quoi qu'il arrive très Belle

Posté le 13/09/2011 à 18h42 par Moriarty

Un petit up-date : la voiture marchait bien mais je trouvais que quelque chose la freinait, difficile à expliquer (c'est très subjectif) car après l'avoir prêtée plusieurs fois on me disait toujours : "elle marche bien ton auto !".

C'est vrai qu'à La Châtre je la trouvait pas mal, mais ayant roulé quelques saisons en Kart je sentais bien qu'elle ne donnait pas tout, un peu comme quand on touche très légèrement aux vis de richesse sur le carbu d'un kart 2 temps, ca marche pas mal et puis pour un pouillème de plus ou de moins ça devient un missile (faut faire attention quand même au pouillème de trop car j'en ai serré des moteurs à chercher la p'tite bête )

Je vous rappelle l'objectif : passer la barre des 200cv mesurés au banc
Fort de tous mes nouveaux instruments de contrôle je l'ai confiée à un spécialiste du réglage et de la mise au point, que certains d'entre vous connaissent bien , qui passe de temps en temps sur ce forum et que je remercie encore au passage .

Les 1ers réglages semblent prometteurs, la richesse n'était pas appropriée : le CO était tombé à 0.8% au ralenti, mon AFR indiquait bien que c'était trop pauvre en bas en affichant un ratio >17. En revanche il remontait tout de suite a 14/15 en roulant.
Le calage de l'allumeur (refait à neuf avec courbe modifiée) n'allait pas avec sa courbe : trop d'avance avec 19° à 1000 tr/min et 39° à 3000 tr/min donc pas assez de température à la turbine et perte de charge, d'allonge...c'est d'ailleurs certainement une des raisons pour laquelle je n'arrivais pas à régler ma pression de sural comme je l'entendais (réglage de mon boost controller).
Maintenant l'AFR est stable à 13.5 au ralenti avec des injecteurs neufs montés chez Gégé racing.
Je devrais bientôt l'essayer, c'est ma tête d'injection qui semble désormais commencer à montrer ses limites de débit en pleine charge pour pouvoir exploiter tout le potentiel de cette configuration.

La morale de l'histoire que nous connaissons presque tous : avant d'investir dans des pièces, il faut controler tous les réglages car les résultats peuvent être surprenants sur un origine parfaitement réglé.
Il y avait d'ailleurs une T2 rouge magnifique à La Chatre qui venait d'Espagne qui nous l'a démontré : pas un bruit mais quelle patate pour une full stock !

Prochaine étape : controle de la distribution et montage d'un filtre à essence neuf pour essayer de grappiller quelques cc supplémentaires en charge.

To be continued

Posté le 20/10/2011 à 07h36 par Moriarty

un petit up-date : je suis allé chercher 4 roulettes en 13" hier (ca y est moi aussi j'y viens ), les fameuses à prix discount , la monte pneumatique est la suivante AV 210/530/13 et AR 280/580/13, les pneus sont fatigués mais encore utilisables pour les finir sur piste.
Quelle taille faudrait-il que je cherche pour les remplacer ?

Posté le 20/10/2011 à 13h11 par Yann37

Moriarty a écrit :

un petit up-date : je suis allé chercher 4 roulettes en 13" hier (ca y est moi aussi j'y viens ), les fameuses à prix discount , la monte pneumatique est la suivante AV 210/530/13 et AR 280/580/13, les pneus sont fatigués mais encore utilisables pour les finir sur piste. Quelle taille faudrait-il que je cherche pour les remplacer ?

Ah Ah ah te voila converti toi aussi Olivier

Y@nn

Y@nn

Posté le 24/10/2011 à 18h44 par benjima

Salut Olivier,

Quel modele de jante as-tu trouvé ?

@++

Benji

Posté le 25/10/2011 à 07h15 par Nico8221

Sa va te changer des grosses roues blanche .

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 20/03/2012 à 15h50 par Moriarty

ELLE va peut être revenir à la maison cette semaine avec ses modifs, grâce au post de Noël je vais aussi lui greffer un ventilo de Fazer sur l'échangeur et après....passage au banc.rhhhhaaaaaaaa

Posté le 13/04/2012 à 20h11 par Moriarty

Ça y est elle est rentrée quelques réglages à peaufiner et direction le banc...avec sa nouvelle tête d'injection elle est géniale, très souple, elle prend super bien ses tours...y a plus qu'à attendre le verdict...

Posté le 13/04/2012 à 21h43 par vador

c'est pour quand ?????

Posté le 13/04/2012 à 22h42 par Moriarty

Noël m'a donné des idées avec ses ventilos de Fazer, mon échangeur va passer par l'atelier Turbogege pour la greffe, après je règle la pression de sural et c'est parti (et je pourrais utiliser le voyant bleu de ma console maison ), normalement pour la fin du mois...on a en fait remarque que en charge prolongee la température dans l'échangeur montait à près de 50°, pourtant j'ai un échangeur type de 200 RS avec faisceau plaque-barre moderne.

Ceci étant si je devais tirer une leçon de cette prepa, et après avoir essaye la full stock de Christophe1973, quand on a une origine bien règle, le mieux c'est de ne rien toucher Parce qu'après on ne sait pas ou on a mis le doigt...et c'est sans fin, et encore heureusement que je peux compter sur Turbogege et JC sinon ca serait la misère. Pour mémoire j'en suis à : AAC, échangeur, 4en1, allumeur modifié, turbo modifié, doseur prépare, injecteurs, pistons Wossner et chemises acier, soupapes monobloc, instruments en tout genre et je passe les durites avia et tout le reste...

Posté le 14/04/2012 à 16h57 par Christophe19734

Vivement que l'on roule ensemble je voudrais voir la différence mais je garde l'origine
À plus Olivier

Christophe19734

Posté le 27/09/2012 à 07h43 par Moriarty

Je ré-ouvre ce poste, le remontage de l'injection réglée par Patrice/Camboui, que je remercie encore pour le boulot qu'il a fait dessus, a commencé.
Pour mémoire j'étais tombé en panne juste avant La Châtre, la voiture n'avait pas voulu redémarrer après une pause "apéro" avec Christophe1973. Finalement après 2 bonnes heures d'arrêt et le régulateur de Christophe elle était repartie sur 2 ou 3 cylindres ce qui m'avait permis de faire les quelques kilomètres qui la séparait du garage familial.
Tout à été controlé, testé, mesuré et reglé avec 140ml/30s en sortie de chaque injecteur, régulateur réparé car les contre-pressions étaient à la rue, accumulateur de pression et pompe HP neufs.
La panne ? Patrice l'expliquerait mieux que moi mais pour faire simple il y avait une rondelle de trop dans la tête pour augmenter les débits au maximum, de sorte que le clapet interne était reste bloqué.
Tout est place dans la voiture depuis hier soir, plus qu'à mettre les rilsans autour des "griffes" de maintient des injecteurs pour la securité et la partie boîte à air sous la caisse. Ensuite remontage échangeur et ses périphériques, essence et on fait craquer le moteur si tout va bien
To be continued

Posté le 27/09/2012 à 20h16 par gtzs

c'est une bonne nouvelle

Posté le 27/09/2012 à 20h33 par vador

gtzs a écrit :

c'est une bonne nouvelle

+1 !!!

J'ai hate de connaitre le verdict final !!

Posté le 27/09/2012 à 20h48 par Nico8221

Bijour à tous.
Tous pareil , moi qui adore quand les chiffres parlent plutot que des "normalement" "environ" "théoriquement" etc etc etc......... .

Bonne continuation MORIARTY et vivement le passage au banc .

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 28/09/2012 à 19h58 par steph49

Moriarty a écrit :

Je ré-ouvre ce poste, le remontage de l'injection réglée par Patrice/Camboui, que je remercie encore pour le boulot qu'il a fait dessus, a commencé. Pour mémoire j'étais tombé en panne juste avant La Châtre, la voiture n'avait pas voulu redémarrer après une pause "apéro" avec Christophe1973. Finalement après 2 bonnes heures d'arrêt et le régulateur de Christophe elle était repartie sur 2 ou 3 cylindres ce qui m'avait permis de faire les quelques kilomètres qui la séparait du garage familial. Tout à été controlé, testé, mesuré et reglé avec 140ml/30s en sortie de chaque injecteur, régulateur réparé car les contre-pressions étaient à la rue, accumulateur de pression et pompe HP neufs. La panne ? Patrice l'expliquerait mieux que moi mais pour faire simple il y avait une rondelle de trop dans la tête pour augmenter les débits au maximum, de sorte que le clapet interne était reste bloqué. Tout est place dans la voiture depuis hier soir, plus qu'à mettre les rilsans autour des "griffes" de maintient des injecteurs pour la securité et la partie boîte à air sous la caisse. Ensuite remontage échangeur et ses périphériques, essence et on fait craquer le moteur si tout va bien To be continued

tu vas voir,une fois en route
ça fait plaisir de l'entendre ronfler correctement
moi j'ai encore des petits ratés en dessous de 2500/tours
du moins si je la laisse prendre ses tours toute seule en enfonçant la pédale doucement comme sur une voiture basique (lineaire) si je reste dans les tours impec
mais pas facile pour aborder un "ceder le passage" ou apres avoir laisser passer quelqu'un aux passages pietons,priorité a droite
j'aimerais quelle soit plus fluide en ville
pour info injection revisé par l'ami 'CAMBOUI",injecteur passé aux ultras-sons avec changement des joints injecteurs
filtre a air et essence et les 7 flexibles essence
distribution (galet tendeur HS)
revision allumage et reglages culbuteurs
bon remontage et mille excuses ,je ne suis pas sur le bon post pour cela
mais si ça parle a quelqu'un je suis preneur
merci

steph 49
membre du CD

Posté le 28/09/2012 à 20h21 par Moriarty

Salut Steph, oui j'ai hâte de voir ça mais je prend mon temps, vu ce qui est arrivé à Fissure ça fout les jetons quand on touche à l'injection, surtout que je suis un amateur....

Sinon je serais à Angers les 7 et 8 décembre prochain pour une compétition de Judo (vétérans), tournoi du circuit vétéran pour essayer de gagner ma place aux chpts d'Europe 2013 (vétérans) a Paris en juin Après Angers : Lille, Tours et Bruxelles....

Posté le 28/09/2012 à 21h10 par steph49

tout comme moi tu prends ton temps
super si tu es sur angers ,je viendrais t'encourager et meme te donner un cour privé........non je rigole
quand tu connaitras le lieu de la salle,fais le moi savoir
donc a+
et d'içi là bonne continuation

steph 49
membre du CD

Posté le 06/10/2012 à 09h51 par Moriarty

Bon quelques "niouzes" : tout est remonte, pas de fuite et la R5 démarre quasiment au 1/4 de tour, surtout depuis que je me suis apercu qu'une bougie n'était pas branchée lorsque je suis tombé en panne avec Christophe, pendant que je remontais le régulateur de sa grise il m'a changé les 4 bougies, dans le noir, et la 4ème était mal branchée et....toujours neuve. Dire qu'elle m'a ramenée à la maison comme ça!
Bref elle démarre bien, mieux qu'avant, je pense grâce au nouveau relai tachymetrique avec temporisateur (merci à GTZS au passage), ça marche comme avec les anciens diesels : tu mets le contact, les pompes tournent puis s'arrête, un nouveau coup de clef et c'est parti, le circuit étant déjà en pression.
Elle prend ses tours (au point mort, pas encore essayée sur la route) mais ratatouille encore un peu, je vais m'y remettre aujourd'hui. L'AFR indique un mélange bien riche avec 12-13 au ralenti, je vais voir pour baisser un peu, pouilléme par pouilléme....

Posté le 06/10/2012 à 11h00 par Nico8221

Salut MORIARTY.
Moi je connais quelqu'un qui a fait Espagne-Auvergne sur 3 cylindres avec une Clio V6 .
Un AFR.......c'est ca aussi qu'il faudrait que je monte sur ma 5 .

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"