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Posté le 05/09/2012 à 06h53 par jeffhebrard
Bonjour a tous,
Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques d'origine se montent sans probleme (diametre 22 pour volvo/diametre 21 pour la 5)Les etriers de Volvo 240 se trouvent encore dans certaines casses auto a pas cher, les necessaires caches poussieres/purgeurs se trouvent chez Oscaro . Suffit de trouver des plaquettes carbone Lorraine et l'arriere de l'auto passe devant au freinage !
Bonne journée a tous 
Posté le 05/09/2012 à 10h04 par phil88
| jeffhebrard a écrit : |
| Bonjour a tous, Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques d'origine se montent sans probleme (diametre 22 pour volvo/diametre 21 pour la 5)Les etriers de Volvo 240 se trouvent encore dans certaines casses auto a pas cher, les necessaires caches poussieres/purgeurs se trouvent chez Oscaro . Suffit de trouver des plaquettes carbone Lorraine et l'arriere de l'auto passe devant au freinage ! Bonne journée a tous |
bonne info merci à toi. volvo 240 c'est celle qui ressemble à une tronçonneuse? heuuu non la toute carrée? 
Les Vosg'patt in Tofaille they trust!!!!!
Posté le 05/09/2012 à 12h39 par Yann37
| jeffhebrard a écrit : |
| Bonjour a tous, Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques d'origine se montent sans probleme (diametre 22 pour volvo/diametre 21 pour la 5)Les etriers de Volvo 240 se trouvent encore dans certaines casses auto a pas cher, les necessaires caches poussieres/purgeurs se trouvent chez Oscaro . Suffit de trouver des plaquettes carbone Lorraine et l'arriere de l'auto passe devant au freinage ! Bonne journée a tous |
Super info, merci à toi... aurais tu quelques photos 
pour illustrer tout çà 
Y@nn
Y@nn
Posté le 05/09/2012 à 12h52 par jeffhebrard
J'essaierai de faire quelques photos, mais il n'y a pas grand chose qui change, a part l'etrier. Petit detail dont je n'ais pas parlé, ce sont les vis de fixation de l'etrier. Celui d'origine Renault est trop long, celui d'origine volvo est evidemment de la bonne longueur, mais le pas de filletage est trop gros . J'ai donc pris la vis de fixation d'origine Renault que j'ai raccourci a la bonne longueur (4 cm tete comprise) et que j'ai fait retaroder sur 1,5 cm au pas d'origine. Rien de bien compliqué en soit ....!
Posté le 05/09/2012 à 15h38 par Jean_Jacques
| jeffhebrard a écrit : |
| Bonjour a tous, Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques d'origine se montent sans probleme (diametre 22 pour volvo/diametre 21 pour la 5)Les etriers de Volvo 240 se trouvent encore dans certaines casses auto a pas cher, les necessaires caches poussieres/purgeurs se trouvent chez Oscaro . Suffit de trouver des plaquettes carbone Lorraine et l'arriere de l'auto passe devant au freinage ! Bonne journée a tous |
Pour les disques "d'origine", je pense qu'il s'agit bien de ceux de la R5 ?
Le diamètre 22 pour 21; je pense qu'il s'agit plutôt de l'épaisseur.
Merci de confirmer ou d'infirmer.
Pour la longueur des vis à couper puis à re-filter, est ce parce que la vis n'est pas fileter sur toute sa longueur ?
Voilà mes questionnements, ainsi je pense que l'on sera complet.
Des photos certec'est pal mal no p)lus.
Bonne fin de journée.
JJ
Posté le 05/09/2012 à 21h27 par noel47
Très bonne info!!!!!!!!!!!!Et il s'agit des étriers de volvo 240 avant ou arriére????????Pas d'année modèle particulière??
Posté le 05/09/2012 à 22h05 par noel47
Je viens de regarder sur oscaro, il s'agit des etriers avant et le prix en neuf est d'environ 70 euros.Peut etre pas la peine de prendre de l'occase en casse. Il y a 3 rèf. différentes mais c'est la même photo?????????
Posté le 05/09/2012 à 23h09 par jeffhebrard
Bonsoir,
Pour répondre à vos questions :
Au sujet de l'épaisseur des disques : Volvo 22 mm R5 turbo 21 mm (disques ventilés).
Concernant les étriers de Volvo, se sont les étriers avants 4 pistons ( deux diamètres de pistons possibles 36 ou 38 mais sans importance) de Volvo 240 essence et turbo (pas diesel) des années 80/82. Ils sont en effet refabriques et en vente sur Oscaro, mais j'ai préféré de l'origine en occasion.
Pour les vis de fixation, les vis d'origine Volvo font 4 cm de long (ça c'est la bonne longueur) mais le filletage Volvo n'est pas bon car trop gros. J'ai raccourci les vis d'origine Renault et re- tarode le bout sur 1,5 cm en laissant 1,5 sans filletage côté écrou .
Bonne soirée à tous .
Posté le 19/09/2012 à 13h14 par MarcoI
Quel est l'avantage, si vous remplacer un étrier de frein flottant de 58mm avec un étrier fix à 4 pistons en 38mm?
oirgine: 58/2²xPi = surface active 2640mm²
Volvo 240: 38/2²xPi x2 = surface active 2269mm²
Posté le 19/09/2012 à 14h00 par jeffhebrard
Je ne pense pas que le resultat depende d'une formule mathematique. Ce qui est important, et mis a profit par les ingenieurs Renault de l'epoque qui optimisaient les autos de competition, ce n'est pas le diametre du cylindre mais le nombre, car l'on passe d'un seul point de freinage a 4 et de facto, il est multiplié par 4. C'est une formule physique ou de bon sens qui est d'ailleurs mis a profit dans l'aeronautique .
Cdt
Posté le 19/09/2012 à 19h00 par MarcoI
ce n'est pas le diametre du cylindre mais le nombre, car l'on passe d'un seul point de freinage a 4 et de facto, il est multiplié par 4.
Ne pensez-vous pas aussi que avec le diamètre du disque même, et les plaquettes de frein relativement petits, a la fin la surface du piston ce qui compte?
Multiplié par 4 est interdite, multiplier par 2 est autorisé. 
Posté le 19/09/2012 à 21h03 par Daniel74
Salut,
On peut avoir 1,2 ou 4 pistons,ce qui compte avant tout c'est la surface de freinage.
@+ daniel74
Posté le 20/09/2012 à 09h28 par Lapin
Hello
A mon avis cela ne dépent pas que de la surface. Les systèmes de freinage d'origine
sur nos voiture sont industrielle et bon marché, (a pars les Gt Porsches Ferrari etc...)
Donc pour moi il vaudrait mieux adapter des Brembo ou AP Racing par exemple qui sont
quant même plus développés question freinage.
A+ Philippe
Philippe
Posté le 20/09/2012 à 13h05 par phil88
comme le dit Daniel c'est la surface qui est importante pas le nombre de pistons. 12 pistons sur 2 cm² ne freineront pas mieux qu'un seul sur 20 cm², ils appliqueront juste une force plus importante et encore pas sur.
Les Vosg'patt in Tofaille they trust!!!!!
Posté le 20/09/2012 à 13h13 par Daniel74
Salut,
| Lapin a écrit : |
| Hello
A mon avis cela ne dépent pas que de la surface. Les systèmes de freinage d'origine A+ Philippe |
Oui mais là c'est différent, tu montes des "gros" freins et la surface de freinage est également plus grande. Ce n'est pas le même budget non plus.
Il y a aussi le type de garniture qui joue.
Mais dans le cas des étriers de Volvo 240 la surface des plaquettes n'est pas plus grande que les plaquettes des 5 turbo et je ne sais pas si tu trouves des plaquettes Racing.
@+ Daniel
Posté le 20/09/2012 à 14h12 par vincent
Pour améliorer le freinage il y a aussi la musculation du molet
Salutations 20-100
Posté le 20/09/2012 à 19h09 par jp
Bonsoir,
| Citation : |
| Pour améliorer le freinage il y a aussi la musculation du molet
Salutations 20-100 |
y a aussi cette méthode
A +
JP
Posté le 21/09/2012 à 09h38 par Yann37
[quote=jp] Bonsoir,
Citation :Pour améliorer le freinage il y a aussi la musculation du molet
Salutations 20-100
y a aussi cette méthode
J'adore 
Y@nn
A +
JP [/quote]
Y@nn