Imprimer les messages du sujet "Problème d'embrayage après remplacement des disques"

Posté le 28/07/2013 à 23h32 par le_routier

NISSANGTRR35 a écrit :

@papou tu fais combien de km avec un embrayage

Bonjour à tous , ma boite et déposé , j'en profite pour controler l'usure de mes disques que l'ai remplaceé il y à 70.000kms je précise qu'il ne présente aucun signes de fatigue , coté volant moteur : 4.04mm et coté diaphragmme , mesuré compressé : 6.62mm .
Pour des pièces neuves les cotes sont 4.5 et 7mm , comme quoi cette embrayage doit supporter les 100.000kms avec un moteur conforme à l'origine .
A + Eric .

Posté le 11/04/2014 à 21h50 par Fichtel & Sachs

Les disques de 3s ou Mecaparts ne sont pas trop épais c'est le mécanisme de l'embrayage du plateau intermediaire qui doit être rémis en buté. Quand les disques s'usent pendant l'usage le plateau intermediaire avance pour compenser l'usage des disques. Quand on remonte des disques neufs il faut remetre le plateau intermediaire en position de depart. Cest la même chose comme si vous changez de plaquettes de frein et vous laissez les pistons des etriers dans la même position que avec les plaquettes usés...vous dirais aussi que les plaquettes neuves sont trop épais

Posté le 11/04/2014 à 21h58 par Seb67

Merci pour cette information, peut on savoir concrètement comment procéder pour remettre le plateau intermédiaire en position de départ ?

Posté le 11/04/2014 à 22h18 par Fichtel & Sachs

Il faut faire retourner les butés du plateau intermediaire en position de départ par une méthode pas très scientifique...poser le plateau intermediaire sur une surface du bon coté et taper avec un marteau sur le surface d' apuis du disque à l'interieur du plateau intermediaire sur une cale de bois pour pas abimer la surface...
Quand le plateau intermediaire est neuf il s' ajuste tout seul au premiere debrayage. Mais après 30 ans il faut aider avec le marteau...la course de ce mecanisme est d' environs 2mm

Posté le 13/04/2014 à 22h39 par turbogege

bonsoir fichtel & sachs

peut être mais la seul différences entre un piston d étrier et l’embrayage ,c'est que le piston tu est obliger de le repousser pour pouvoir y glisser les plaquettes neuves de chaque coté du disque,
alors que l'embrayage ce repousse de lui même en serrant les 6 vis de maintien du mécanisme.
les porsches ont le même système depuis des lustres en diamètre 215 et n’ont pas des soucis.mais la 5 et les alfa gtv6 avec le mz 190 (tirer) c'est la misère.et d'ailleurs pour les alfa il monte celui de alfa 75( pousser) il me semble pour ne plus être embêter car eu non plus ne le trouve pas en neuf

A+gérald

Posté le 14/04/2014 à 19h49 par NANO

Bonsoir Fichel & Sachs lors de mon problème d'embrayage j'avais fait cette manoeuvre, mais ça n'avait rien changé.

Posté le 14/04/2014 à 20h31 par Tunaps

Bonsoir à tous,

Au début je faisais entretenir mon auto chez un ancien pilote en championnat sur 5 Turbo. Je me souviens qu'il m'avait indiqué le même système que fichtel, simplement que pour lui, il ne suffisait pas de repousser le système , mais il le plongeait dans le mazout ou diesel après l'avoir nettoyé. Pour lui ces ressorts de pression devaient être libres. je vais essayer de la voir cette semaine et je vous tiens au jus.

@ Tunaps

Posté le 29/06/2014 à 21h42 par chrisdeStClaude

Salut à tous

Tunaps as tu des infos sur ce nettoyage des pièces au Gasoil?

A+

Posté le 01/07/2014 à 23h14 par Tunaps

Salut

Désolé je vois ta question un peu en retard....En effet lors du démontage je vé

rifie l'état de ces ressorts lamelles de mécanisme et je les plonge dans du gas oil normalement tu dois pouvoir les bouger (compresser à la main)

Pour répondre à ton autre post la bague de queue de boite s'enlève niquel avec un taraud

@ Tunaps