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Posté le 30/09/2015 à 20h56 par tdc

Bonjour a tous,

Qui pourrait m'expliquer avec CERTITUDE, document de référence a l'appuis, la différence entre, en vhc actuelle une gr4 et une grb?

Quels sont les différences aux niveaux des classes, des droits d'engagements aux différent rallyes...

Au niveau des autos, quels sont les différences?

Ai je droit dans les deux cas:
-traverse de bv sup
-joue d'aile droite et gauche en poly
-descente d'arceau sur les doubles traverses av
-le petit renvoit des doubles barres vers le tablier
-les renforts de tabliers au dessus et dessous du chauffage de 4l
-renforts interne de longerons
-a souder la caisse de façon actuelle
-a tous les renforts de 5 tdc
-la barre anti raprochement ar de maxi
-etc etc

L'arceau????
-le matter est l'unique homologué maintenant en grb, est ce vrai? Il fait aussi gr4?
-je peux le faire faire chez point avec fiche homologation constructeur.
-ai je droit de le faire moi même si je part d'un standart. Je l'ai déja fait, sa passe, mais en vhc et sur une 5t????
L'arceau doit bien être entièrement démontable?

Mes questions sont surtout sur les différences entre les groupes et les droits sur la caisse.

A part la caisse, tout se change mais elle, j'ai pas envie de me louper et devoir la reprendre une fois peinte... J'entends et je vois de tout et certaines choses sont contradictoire.

Merci de votre aide les zamis turbiste!

Jérém

Posté le 30/09/2015 à 22h20 par Yann37

Daniel est demandé

Y@nn

Posté le 30/09/2015 à 22h55 par tdc

Allé Daniel!

Je sais que t'es a fond toi la dessus (en ce qui concerne la 5, je me demande dans quoi t'es pas a fond d'ailheur???)

On voit un peut de tout, dans des montages de gr4 des renfort tdc grb, dans des grb tdc des renforts de maxi??? J'y comprends rien!

Posté le 01/10/2015 à 09h48 par Lapin

Salut

Il y a eu un reportage sur Retro Course No 112 Avril 2013
sur la 1ère Renault 5 Turbo GroupeB homologué en VHC de
Christophe Guyon.

Arceau Matter ( idemWRC ), volant amovible, jantes 15",
frein plus gros, train avant plus large triangulé, train arrière réglable,
moteur tour de corse, échangeur air eau, 1.4bar de pression.

A+
philippe

Philippe

Posté le 02/10/2015 à 13h54 par blecoti

Bonjour, certaines réponses après tes questions. Il faut savoir que la grosse différence entre la Gr4 et la GrB, c'est :
- Le train avant plus large
- L'arceau spécifique avec le Y au toit et les plongeants des renforts de portières sur les pied de caisse.
- le volant démontable.

tout le reste est strictement identique au niveau moteur, boite, frein, train AR et suspension avant (difference dans la coupelle superieure) et Arr.

Ci joint un lien de la préparation d'un Gr4 par Bozian . http://www.bozian-racing.com/05_galery/gal_2013/R5Turbo/index.html

-traverse de bv sup - oui
-joue d'aile droite et gauche en poly - Exclusivement GrB
-descente d'arceau sur les doubles traverses av - oui
-le petit renvoit des doubles barres vers le tablier - oui
-les renforts de tabliers au dessus et dessous du chauffage de 4l - avoir ?? c'est plus un renfort maxi apparu sur les dernières evo de la TDC
-renforts interne de longerons - oui
-a souder la caisse de façon actuelle - oui
-a tous les renforts de 5 tdc - oui
-la barre anti raprochement ar de maxi - pas impossible, mais inutile à mon sens
-etc etc

L'arceau ????
- le matter est l'unique homologué maintenant en grb, est ce vrai? - oui Il fait aussi gr4? - j'ai vu des groupe B qui n'ont pas un Matter, mais une copie conforme au Matter. à voir pour le Gr4 qui obeit plus aux normes de l'arceau standard
- je peux le faire faire chez point avec fiche homologation constructeur oui, jacques point n'est pas le seul à faire ce type de boulot.
- ai je droit de le faire moi même si je part d'un standard. Je l'ai déjà fait, sa passe, mais en vhc et sur une 5t???? oui pour la Gr4
- L'arceau doit bien être entièrement démontable? - non