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Posté le 27/12/2015 à 09h01 par rochman

Merci Tunaps, on a donc 2 ohms en position basse et 287 ohms en position haute sur une jauge basse neuve, ça vas nous permettre de vérifier avec précision les jauges restaurées avant remontage.
J'avait refait les miennes il y a deux ans et il y en a déja une de hs

Posté le 28/12/2015 à 09h20 par Tunaps

Bon pas trouvé la jauge haute neuve, la Mère Noel n'a pas voulu faire le ménache!!!

J'en ai récupéré une d'occasion et voilà la suite des investigations

Photo de la jauge

Résistance

Le contact mobile qui bouge avec la jauge

La résistance démontée

Prise de mesure en direct sur la résistance comme si la jauge était au point le plus bas

Prise de mesure en direct sur la résistance comme si la jauge était au point haut

A noter que la mesure de la résistance démontée diffère un peu dans les valeurs par rapport aux mesures prises en état monté et ceci vu la forme du contact mobile qui est en avant de l'axe du flotteur (voir photo du contact)

En état monté monté les valeurs de la résistance sont

Jauge en position haute...............................0
Jauge en position milieu (axe du flotteur)..... 27
Jauge en position basse............................. 63

Le débattement maximum du flotteur de la jauge haute est de 26 cm

@ Tunaps
Voilà pour la jauge haute

Posté le 28/12/2015 à 09h50 par Tunaps

Salut Rochmann salut à tous,

Je viens de me constituer un petit kit de réparation des jauges

Ce qu'il faut

Une vieille pile carré pour lampe de poche grand mère

Un dremmel avec quelques accessoires

De petits rivets et une riveteuse

Et là ca va tenir

Voilà c'est tout

Place au photos

Si vous avez mis la main sur le contact en forme de crochet c'est facile

Résultat

Si par contre le petit crochet est perdu un peu de bricolage sera nécessaire

Après avoir arraché la languette longue sur la batterie il faut lui donner une forme à peu près identique à l'original

Puis perçage et rivetage comme plus haut....

Voilà je pense que cette méthode est plus fiable et durable dans le temps que celle de la soudure par étain, j'ai fait le test et au bout de deux à trois essais résistance pas top j'ai cogité... car je n'ai aucune envie de démonter les jauges à chaque révision

@ Tunaps

Posté le 28/12/2015 à 10h22 par Tunaps

Bon resterait plus qu'à avoir des explications en termes d'électricité d'automobile .....digestes par contre

@ Tunaps

Posté le 28/12/2015 à 11h18 par benival

Merci Tunaps pour ton reportage photo. Avec ça, plus aucune excuse pour tomber en rade d'essence .
Je verrais bien dans le temps ce que donne ma soudure, mais avec le pâté que j'ai fait, ça devrait me tenir un bon moment.
Ya juste qu'en cherchant la jauge basse, j'avais dévissé la pompe de gavage et je l'ai revissée avec le vieux joint donc bingo, faut que je revide le réservoir pour changer le joint car ça fuit! Quelle nouille mais c'est le métier qui rentre.
Bonne fin d'année à tous.

Posté le 28/12/2015 à 11h32 par rochman

Merci Tunaps pour ces mesures, j'ai pourtant un doute sur tes mesures de la jauges basses, peut tu confirmer que les 287 ohms de la jauges basse sont bien quand elle est en position haute, il serait logique que l'on ai 287 en position basse et 0 en position haute.
Plus on a de résistance dans le circuit moins la jauge au tableau de bord monte.

réservoires pleins : o ohm(jauge haute) + 2 ohms(jauge basse) donne une aiguille au tdb qui dévie a fond
réservoires a moities : 63 ohms(jauge haute) + 2ohms(jauge basse) donne une aiguille dans la moitiée
réservoirs vides : 63 ohms(jauge haute) + 287 ohms(jauge basse) donne une aiguille qui ne dévie presque pas
A+

Posté le 28/12/2015 à 11h48 par Tunaps

Salut

Aurais tu une photo de la jauge basse en place dans le réservoir en effet j'avais un doute si le connecteur est placé vers l'arrière ou vers l'avant mais logiquement tu aurais raison...

C'est corrigé en effet j'ai confondu la fixation flotteur avec les plots de cablage

@ Tunaps

Posté le 28/12/2015 à 20h18 par Moriarty

La classe, ça ne plaisante pas ici

Posté le 28/12/2015 à 22h13 par le_routier

salut ,
Bravo tutu c'est un descriptif complet pour la remise en état des jauges à garder en mémoire .
A+E

Posté le 29/12/2015 à 22h15 par Tunaps

Salut à tous

Schéma de câblage des jauges pour T2

Ne faire attention qu'aux jauges, ce faisceau peut être sorti à part en décrochant le 173 la masse au frein à main et bien sur la connectique des jauges

Prochaine étape un petit montage à blanc....pour prendre les mesures de fonctionnement en série et si j'arrive à le bidouiller sur un compteur AT vérifier la variation de l'aiguille....

Pour les possesseurs de R5T un peu jaloux de ce schéma( je les comprends ) je veux bien leur échanger contre une de mes T2 ............... juste pour qu'ils puissent profiter de ce beau topic

Bonne soirée à tous

@ Tunaps

Posté le 30/12/2015 à 18h25 par vador

Merci Tutu, maintenant je voies bien où est le frein à main

Ok je sors ......

Posté le 30/12/2015 à 20h18 par Tunaps

Salut Vador

Tu t'en vas bien vite mets nous un peu une photo de frein à main pour vérifier....

C'est le robinet pour couper l'arrivée d'essence ......

@ Tunaps

Posté le 30/12/2015 à 20h48 par vador

C était donc ça

Posté le 16/02/2019 à 09h14 par Tunaps

Bonjour à tous

Une petite prise de tête vient de me mettre le doute!!!!!

Les jauges de t1 sont elles différentes des jauges de t2

Pour ma part ce ne sont que les branchements qui différent

Le fil noir arrive ou va à la masse frein a main
Le fil blanc va sur la pompe supérieure

Le fil orange va sur le connecteur 173 => sur sur T2 pas de câble vers le tableau de bord cependant sur T1 sortie d'un câble du connecteur 173 vers le circuit imprimé

Ma question les jauges T1 ou t2 sont elles inter changeables.

d 'avance merci

@ Tunaps

Posté le 16/02/2019 à 21h30 par Daniel74

Salut Tunaps,
Les jauges des T1 et t2 sont identiques et le branchement est le même (sauf pour les dernières T2 qui ont une jauge tubulaire).
Tu as 2 fils oranges sur le connecteur 173 qui viennent du combiné d'instruments. Un pour le mini d'essence et un pour la jauge.
Celui du mini va sur la jauge du bas et celui de l'indicateur sur la jauge du haut.
La masse va vers le FAM.
Le fil blanc du connecteur 173 va aux pompes immergées et le rouge au FAM (témoin de FAM).

Daniel74

Posté le 16/02/2019 à 22h23 par Tunaps

Merci Daniel

Au fait je suis inscrit à Aix on se boira un coup si tu y passes

Dernière question sur la T2 il n'y a pas de témoin mini il me semble ....j'en perds mon latin

@ Tunaps

Posté le 18/02/2019 à 11h21 par lysvie

Bonjour Tunaps

Les jauges sont identiques pour les 2 modèles et effectivement , il n' y a pas de voyant de réserve au mano pour la T2.
Cordialement
Patrick

Posté le 13/02/2020 à 21h20 par prm1000gsxr

salut les gars , vous avez pris la jauge de quelle voiture pour les la modif de la haute ? a priorit celle de r4 serai compatible ? merci

Posté le 14/02/2020 à 17h59 par Lapin

Bonjour,

Nous sommes en 2020

Ya pas moyen de monter une seule jauge en haut plus moderne ?
Une qui fonctionne, ne rouille pas et dégueulasse pas les réservoir !

Merci A+

Philippe

Posté le 21/02/2021 à 16h42 par pascal33

salut. jusqu a present ma jauge basse ne fonctionnait pas correctement. par contre j ai bien les branchements comme sur les premieres explications mais les contacts se font au milieu et là ou il n y a rien dans ce cas j ai des valeurs. si je fais le branchement comme expliqué j ai un contact uniquement à un certain endroit et cela doit etre le temoin de reserve. j ai des pompes immergées. j ai regardé la mr 221 de turbo et celle de turbo 2 il y a bien un fil supplementaire vers le tableau de bord.