Imprimer les messages du sujet "Tuyau sur capsule allumeur kit 185 et 200 cv"

Posté le 10/02/2026 à 18h21 par Seb67

Bonjour à tous,

J’aurais une petite question à vous poser en lien avec le calage de l’allumeur d'époque (concernant le kit 185 et 200cv).

La notice technique stipule qu’il faille débrancher et boucher la canalisation allant sur la capsule de l’allumeur.
Ma question : c’est uniquement durant l’opération de réglage de l’avance OU c’est définitivement à condamner ? Dans le second cas, la capsule n’aurait plus aucune fonction.

Si quelqu'un a la réponse à nous partager avec certitude, je l'en remercie par avance.

Posté le 10/02/2026 à 21h41 par chrisdeStClaude

Salut Seb

J’avais lu quelque part qu’il fallait débrancher la capsule à dépression sur le kit 200 cv.
Je l’ai fait sur la mienne et je trouve qu’il y a une petite différence en mieux.
On va attendre d’autres réponses.
À+

Posté le 11/02/2026 à 17h18 par le_routier

Bonjour ,
C'est normalement le temps du controle à la lampe stroboscopique à un régime donné .
A+Eric .

Posté le 14/02/2026 à 18h08 par Seb67

Hello Christophe et Eric,

Merci pour vos réponses; pour l'instant, deux réponses et deux avis différents .

Posté le 15/02/2026 à 07h53 par Mr-Hulot

Salut,

à quoi sert la capsule à dépression ? À ajouter jusqu'à 6 degrés d'avance lorsqu'il y a de la dépression dans le circuit d'admission.
Quand y a t-il de la dépression dans l'admission ? Visuellement lorsque ton mano de turbo se trouve dans le moins donc au ralenti ou en décélération... ou lorsqu'on accélère sans que le moteur soit en charge (au point mort dans la phase de contrôle du point d'allumage à la lampe strobo par exemple).
Donc il faut la débrancher pour le réglage du point d'avance centrifuge à 3000 tours au point mort ou il subsiste un risque de dépression qui perturberait le contrôle et ensuite la rebrancher sinon tu risques d'avoir un ralenti scabreux sachant qu'elle n'aura aucune incidence sur le fonctionnement du moteur en charge.

Ça c'est la théorie, maintenant dans la pratique selon l'état de ton allumeur et le degré de préparation de ton moteur si ton ralenti est satisfaisant tu peux te passer complètement de cette correction qui peut constituer un risque si elle se bloque et t'envoie trop d'avance en charge.

Posté le 17/02/2026 à 20h34 par Seb67

Hello Christian,

Merci pour l'explication du principe de fonctionnement de la capsule de dépression. Intéressant le principe du question/réponse.

Nous sommes tous unanime sur le fait qu'il faille débrancher et boucher la conduite durant la phase de réglage.

Je pense (mais je m'avance peut être) que la doc technique aurait mentionnée de déboucher et rebrancher la conduite sur la capsule après l'opération de réglage (rien ne devait être laissé au hasard (en théorie), et pas place au doute).

Quoi que sur le MR il est mentionné :

Pourtant la nous savons qu'il faut rebrancher après l'opération (et pourtant ce n'est pas spécifié), il ne précise même pas s'il faut boucher ou non la conduite !!!

Merci pour ta réponse.
Au plaisir de te relire, revoir de belles photos ""d'attaque"" de ta monture.

Posté le 17/02/2026 à 21h09 par Mr-Hulot

Salut Seb,

les questions-réponses ça permet de mieux comprendre le principe. La doc ne mentionne pas forcément qu'il faille rebrancher le tuyau, c'est rare que ce soit mentionné car cela va de soi.
Boucher le tuyau de dépression pendant le réglage oui bien sûr sinon ça provoque une prise d'air qui perturbe le fonctionnement. Côté capsule pas la peine de boucher.

Merci pour "l'attaque" . Petit cadeau en attendant que le fiston termine la compil 2025.