Imprimer les messages du sujet "Départ à froid"

Posté le 08/06/2026 à 20h43 par Mical

Bonjour tout le monde,
Est-ce qu'un d'entre vous pourrait m'aider. J'ai des problèmes de départ à froid. D'après mes investigations, j'ai constaté que je n'avais pas de plus (+) sur la prise de l'injecteur de démarrage. Je l'ai alimenté avec une source 12V extérieure et c'est bon. Ca fonctionne. Est-ce vous pourriez m'indiquer d'où vient ce (+) et son cheminement. J'ai le schéma électrique du MR221 mais il est un peu illisible. Il est vrai que je pourrais mettre un bouton poussoir mais j'aimerais bien garder le fonctionnement d'origine, d'autant plus que la sonde temporisée de température fonctionne parfaitement.
Merci
Bonne soirée

Posté le 08/06/2026 à 21h35 par JACK35

Tu trouveras le MR ICI en téléchargement si ça peux t'aider

Turbo 2 86
Turbo 2 82

Posté le 08/06/2026 à 21h50 par Mical

Bonsoir Jack,
Je pense que je n'ai pas mis mon sujet au bon endroit. Merci pour ta réponse. J'avais déjà consulté le MR mai ça ne me dit pas où se trouve la prise 235 sur le plan ainsi que le connecteur 227 car pour trouver ma panne, il faut que je suive la cable (+) jusqu'au contact.
Merci et bonne soirée
Alain

Posté le 09/06/2026 à 08h54 par pascal33

salut. le MR c est celui de la turbo et non turbo 2 le shema electrique est différent.

Posté le 09/06/2026 à 09h42 par Mical

Bonjour,
Mon problème est bien sur une T1.
Merci

Posté le 09/06/2026 à 19h37 par le_routier

bonjour ,
l'injecteur de départ à froid 198 est en série avec la sonde thermo-contact 237 c'est elle qui alimente ton injecteur , control son fonctionnement , pour l'emplacement des connecteur 235 et 227 je possède une T2 et comme les faisceaux sont différent je n'ai pas de réponse.
A+Eric .

Posté le 10/06/2026 à 09h25 par Mical

Bonjour,
Merci pour ta réponse. Oui, j'ai tout testé et tout fonctionne. Par contre je suis à la recherche du (+)
Bonne journée

Posté le 11/06/2026 à 15h08 par le_routier

Bonjour Mical ,
je pense que tu doit avoir des connecteurs qui ce trouve sous l'échangeur . bon courage
A+Eric .

Posté le 11/06/2026 à 16h00 par Mical

Merci Eric,
Je vais jeter un œil. Ce (+) viens peut être de la bobine. Ma T1 est une des toutes première et a une bobine en 9V avec ballast. Quand le démarreur est en service, elle est alimenté en 12V (survoltée), et ensuite, le (+) 12V arrive en amont de la résistance et, avec la chute de tension, il y a 9V à la bobine, sa tension nominale.
bonne après midi

Posté le 11/06/2026 à 16h02 par Mical

A j'y pense, le (+) ne doit pas venir de là, car, en marche normale, l'injecteur de démarrage à froid, serait alimenté continuellement en 9V.

Posté le 14/06/2026 à 14h07 par le_routier

Bonjour Mical ,
une fois que ton moteur à démarrer ton +12 V doit venir de ton alternateur en sortie de ton générateur tu doit avoir 14V,2 et 40Amp à 2000tr/mn . à propos de la bobine en 9V cela m'étonne mais je sais que la première année de production à dieppe c'était folklorique .
A+Eric .

Posté le 23/06/2026 à 16h39 par Mical

Bonjour,
Effectivement, j'ai bien une bobine alimentée en 9V après la résistance ballast sur le circuit. Par contre, je pense que ce principe était parfait pour générer des étincelles de meilleures qualités au démarrage
Alain