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Posté le 24/05/2005 à 20h46 par momodeNice

Webster a raison,il faut renforcer les attaches amortisseurs.

Posté le 24/05/2005 à 22h47 par daniel

Salut,
Voila ce que j'ai fait pour le renfort en U à la base de l'amortisseur + soudage des douilles pour les fluidblocs pour le montage du 3eme point de fixation.

Daniel

Posté le 25/07/2005 à 19h41 par fissure

ils sont bien fait tes triangles daniel bravo

sinon j'ai trouver de quoi deplacer le turbo a droite plus un AAC renault sport quasi neuf 260cv pour pas cher....

Posté le 25/07/2005 à 19h57 par Cauchi

Salut Fissure,
Lionel m'a dit que l'arbre à cames ne t'interesse pas plus que ça,serait tu vendeur pour un pote dans la détresse,il s'est fait voler sa T2,il l'a retrouvé moteur mort!!!
Belle affaire pour le prix
Au plaisir de faire ta connaissance...
@+

Cauchi

Posté le 25/07/2005 à 20h51 par fissure

mail en réponse

Posté le 25/07/2005 à 21h40 par yvon

Bonjour, j'ai une question pour le ruban isolant, je voulais le faire aussi mais on m'a déconseillé à causse de la chaleur qui irait trop dans le turbo donc pas bon, qu'elles sont vos avis à se sujet Merci

Posté le 25/07/2005 à 22h15 par fissure

chacun fait comme il veut mais apres essai avec thermocouple sur d'autres mot,ça change rien et c pas le ruban qui donne la temp aux gazs d'ech,c la quantité d'essence injectée(la richesse...) et le pt d'avance a l'allumage
moi je le laisse car y'aura plus le cache en inox ...

Posté le 29/10/2005 à 15h42 par fissure

controle du PMH reel (comparaison avec le repere d'origine sur carter et poulie:OK)
controle des diagrammes de l'acc moteur en place(c pas le reve,mon disque etant trop grand,obligé de le photografier,le reduire au diam poulie....)
resultat,peu de durée d'ouverture,mais levée et angle entre sommet de cames correspondant a du TDC....

Posté le 06/11/2005 à 18h43 par fissure

voila le radiateur qui va servir a reffroidir l'echangeur air/eau
c un de ZX12R ventilé qui sera loger dans l'aile arg entre la chapelle amorto et la cloison,en gros,a la place de l'echangeur d'origine mais pas incliné

Posté le 06/11/2005 à 19h09 par Név

Il te reste quoi comme modif après ? Tu as l'achangeur air eau ?

Au niveau mécanique, tu es parti sur un origine ou as-tu aussi fait des modif ?

Tu vises comme comme mécanique ? Souple et puissante ou brutale ?

Név

Posté le 06/11/2005 à 19h38 par fissure

bah,l'echangeur est pret a etre fini mais faut que mon pote vienne voir pour l'emplacement afin de fabriquer les sorties d'eau et d'air,c un corp de GT refermé pour l'eau et avec carter alu of course,le turbo sera fait par mes potes de GTS,que je v voir jeudi,pour discuter de l'option a prendre,peut etre un ball bearing
le collecteur d'adm est bien avancé avec un papillon d'alfa 75 twin spark en diam 70mm
il est equipé d'un potentiometre geré pas le boitier sybele,
il me reste beaucoup de taf dans la voiture,changer le tb de bord,revoir le faisceau(le simplifier),poser le faisceau de l'injection,plus un faisceau accessoires(ventilos rad,pompe eau echangeur,pompe ess,pompe gavage,extracteur d'air chaud)
et pour le mot,il est censé etre preparé et a moins de 1000kms soit disant,il a un aac bizarre,les tiges de culbus creuses,chemises acier ,culasse pas terrible,
je v partir sur cette base,pour pouvoir rouler et si au banc ,je sort pas 250cv et beaucoup de couple,je l'ouvre et je refais tout a ma sauce
le but est de gommer tout les defauts de serie(surtout le turbo lag...... )
et d'avoir une courbe de couple bien gonflée ,je v essayer de reproduire un peu ce que j'avais sur ma 11,un monstre
voila en gros,j'espere arriver au bout d'ici 6mois vu que je travaille pas beaucoup dessus

Posté le 12/11/2005 à 11h44 par fissure

voila mes triangles ar finis

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Posté le 12/11/2005 à 11h56 par fissure

le choix du turbo est fait grace a mes potes de GTS
ça sera un turbo style WRC donc a roulements a billes mais monté pour aller en lieu
et place de celui de serie
les choix de tailles des roues n'est pas definitif car je v leur faire du developpement sur le banc,en fonction de resultat(temps de reponse,puissance/pression) ou je le garde ou on refait et re test
les avantages sont enormes pour un moteur préparé:
temp de reponse nettement diminué grace:
a l'entrefer reduit grace a l'absence de jeu comme sur montage paliers
les roulements n'opposent pas de resistance comme les paliers(sur l'equilibreuse,un turbo sur rlts demande 1bar pour tourner a 11000trs,un palier demande 3a4bar )
une resistance a la temp echap incroyable:+ de 1000°C
une resistance a la pression enorme:ça tient 1,7 bar tranquille

et tout ça pour 1500euros HT donc quasi rien pour le matos que c
GTS TURBO

Posté le 12/11/2005 à 11h58 par fissure

j'oubliais un point important,le turbo sur roulements ne peut pas etre soumis a la depression de l'admission(jt segment et pas carbone)
donc ne peut etre utilisé avec le papillon avant le turbo comme a l'origine