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Posté le 02/03/2006 à 19h43 par yvon
Salut, alors voilà, je vais changer quelques durites et je voudrai des conseils de gens qui sont déjà passés par là. Je voudrai installer de la durite aviation pour la grosse durite qui passe juste derrière le cache culbuteur qui ce présente comme cela par rapport au réservoir
Je voudrai aussi changer celle qui est à coté et qui termine vers la trappe à essence je crois.
Mes questions sont, qu'elle diamètre et quelle longueur pour ces durites
Posté le 02/03/2006 à 20h11 par turballe
Bonjour
Pour celle la il n' y a aucun interet a passer en durite 'blindée", c' est le retour ou trop plein de la nourrice , donc pression atmospherique , plus souvent vide que remplie d' essence. En plus les piquages sont de part d' autre en plastique "souple", obligatoirement monté avec des colliers serflex, a moins de changer le réservoir et la nourrice....!!!
La petite doit etre je pense (a ce que je comprends)la mise a l' air du réservoir .La encore , de la durite "ordinaire" fait tres bien l' affaire.
Il vaut mieux te concentrer sur les durites qui vont de la pompe au doseur et jusqu'aux injecteurs. Le danger est la ...surtout les petites entre filtre ,accumulateur et pompe du fait des courbes serrées .Des que tu les touches elles se mettent a suinter... attention au moindre arc electrique.
Je sais de quoi je parle , mon frangin a eu le bras brulé au 3eme degré de la main a l' épaule, et on a faillit cramer comme des rats ,voiture et maison inclus...merci les extincteurs et le tuyau d' arrosage a portée de main.
Donc faire gaffe , elle crame superbement bien.
Posté le 02/03/2006 à 21h00 par turballe
Rectificatif, je t' ai dit le contraire . La grosse c'est la mise a l' air du réservoir coté coducteur et la petite fait le retour de la nourrice +mise a l' air de la nourrice. Mais ca ne change rien : pas d' essence pour la grosse et peu ou pas d' essence pour la petite , donc durite standard.
Posté le 03/03/2006 à 17h04 par yvon
OK d'accord je prends note 