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Posté le 23/08/2010 à 21h15 par chrisdeStClaude

salut Christophe

Pour ma part je ne peux rien te dire car le moteur n'est pas monté.
A+

Posté le 17/10/2010 à 18h24 par Christophe Rochet

Bonjour,suite du remontage

platine d'injection avec remplacement de toute les durites

je croise les doigts pour le redémarrage prévu la semaine prochaine

Posté le 17/10/2010 à 21h04 par Yann37

Salut Christophe,

Au vu de ta platine, je vois qu'elle diffère de la mienne
Tu n'as pas de goulotte pour le filtre à air qu'elle incidence

Yann

Y@nn

Posté le 18/10/2010 à 13h16 par Christophe Rochet

Bien vu,j'ai préferé garder la place pour les pompes,je placerai l'arrivée d'air du filtre ailleurs.

Posté le 18/10/2010 à 17h42 par Nico 76

Salut et bravo Christophe Mais tes durites d'injecteurs sont neuves aussi On dirait des oriigines.Bon retour a la vie pour ta titine

A+ Nico 76

Posté le 18/10/2010 à 18h31 par Christophe Rochet

Salut nico ,elles sont aussi neuves mais en origine de chez renault,les autres viennent de chez 3S (d'ailleurs,elles sont mieux car plus soules)
A+

Posté le 18/10/2010 à 23h23 par chrisdeStClaude

Salut Christophe

Ha je vais bientôt voir tourner la 5 dans les parages
Aurais tu des photos détaillées ou un schéma de ton montage en pompes de gavages externes?
Tu étais bien en pompes internes?
Quel type de durites et raccords as tu utilisé?
A+

Posté le 30/10/2010 à 10h06 par Christophe Rochet

Salut christophe,
en partant des reservoirs,j'ai recuperé les supports de pompes internes sur lesquels j'ai soudé deux plongeurs en veillant bien qu'ils aient la bonne forme pour aller au fond.Sur les supports je suis parti en durite essence diametre 10 qui vont jusqu'aux pompes externes en passant par deux filtres intermédiaires (il n'y a plus de tamis sur les crépines des reservoirs).Les pompes externes sont des pompes auto aspirantes (d'origines Suzuki je crois) j'espere juste quelle ne délivrent pas trop de pression.En sortie des pompes,elles sont raccordées en rigide(cuivre) avec raccord banjo puis en durite essence diametre 12 jusqu'au réservoir de gavage.
Ce n'est pas encore fait mais je vais changer laussi les durites retour reservoir de gavage et mise a l'air libre reservoirs (rigide cuivre ou aviation)
Je regarde si j'ai d'autre photos
A bientot

Posté le 12/11/2010 à 19h12 par Christophe Rochet

Bonjour
aujourd'hui cablage et mise en place de la platine de relais de commande des pompes

mise en place "a blanc" du big échangeur pour voir si tout passe

Posté le 04/01/2011 à 19h56 par Christophe Rochet

Bonjour, comme j'ai remplacé mes durites de freins par des aviation,je n'ai pas voulu remplir de nouveau liquide de frein sans faire un refection du maitre cylindre ( qui fonctionnait très bien avant).J'ai donc pris un kit de refection chez Mecapart .J'ai bien reperé le sens des joint avant leurs démontage et remonté les neufs a l'identique.
Mais depuis et malgrés plusieurs purge sous une pression de 1.5 bars ,la pédale est toujours molle J'ai maintenant un doute quand au remontage des joint du maitre cylindre,je ne voie plus que cela)
Si quelqu'un est sur du montage ,merci de me répondre

Posté le 04/01/2011 à 22h23 par jp

Bonsoir,

beau travail

Pour avoir rencontré des soucis de purge lors d'un changement de maitre cylindre
en mettant le bocal sous pression pour effectuer la purge seul,
le problème est rentré dans l'ordre avec une purge "classique", cad un purgeur et un shadok

A +

JP

Posté le 23/01/2011 à 19h36 par rochman

Bonjour,ce week end remplacement des durites "retour gavage et mise a l'air libre des reservoirs"

Posté le 23/01/2011 à 22h39 par chrisdeStClaude

Salut Christophe

Beau boulot, je vois que ça avannce.
Ou as tu pris tes tuyaux retour réservoir? Je pense refaire aussi les miens, soit en cuivre soit comme toi.
Bonne continuation.
A+

Posté le 06/02/2011 à 09h35 par rochman

Bonjour,après essai des pompes,le débit de retour des pompes de gavage est de 300 litres/heure.
Qu'en pensez vous,n'est ce pas trop important.Le débit ne m'inquiete pas,mais si le débit est plus important qu'avant par un mème tuyau,je me dit que la pression aussi a due augmenter,et ça cela me plais moins.

Posté le 08/02/2011 à 22h38 par ESBC

Mets un mano et tu seras fixé.
Au fait les 4 durites des injecteurs n'ont pas été changées ?

Posté le 12/02/2011 à 17h34 par Nico8221

Une question que je me pose souvent .
Pourquoi mettre de l'isolant thermique sur les chapelles d'amortisseurs AR .
Pour les points de soudures des chapelles du à la chaleur de TURBO .

"Qui mieux qu'IT5 peut entretenir votre 5 turbo ?"

Posté le 12/02/2011 à 21h52 par vincent

ça évite de bruler la peinture et ça fait joli

Salutations 20-100

Posté le 13/02/2011 à 20h55 par rochman

Salut Christophe,les tuyaux sont en cuivres et recouvert d'une tresse inox pour avoir le même "look" que les autres durites
A+

Posté le 14/02/2011 à 18h30 par steph49

Salut Christophe,les tuyaux sont en cuivres et recouvert d'une tresse inox pour avoir le même "look" que les autres durites

salut as tu des cotes a nous donner,
ongueur ,diametre.......
merci

steph 49
membre du CD

Posté le 14/02/2011 à 18h58 par rochman

Salut, de mémoire,le petit tuyau cuivre est en diametre 6 inter/8 exter et le gros est en
18 inter/20 exter .Quand aux longueurs,je te les donnerai demain ,il faut que je mesure les vieux tuyaux en rilsan que j'ai toujours (et qui par ailleurs n'étaient pas en mauvais état)

A+