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Posté le 15/02/2011 à 18h02 par steph49

merci a toi
donc affaire a suivre

steph 49
membre du CD

Posté le 08/03/2011 à 00h25 par chrisdeStClaude

Salut Christophe

Aurais tu une adresse pour la tresse inox, c'est vrai que ça rend bien.
A+

Posté le 08/03/2011 à 13h15 par Nico 76

Salut Christophe
Il me semble que BPS en fait

@ +

Posté le 11/03/2011 à 18h33 par rochman

Bonjour a tous,

pour steph49
la grosse durite fait 125 cm de long
la petite durite fait 100 cm de long

pour Christophe
La tresse inox vient de chez Exact france (site a visiter si vous ne connaissez pas)

pour en revenir a ma pression de retour au reservoir,pas de soucis, pression insignifiante au manometre avec un débit de 300 litres/heures.
Comme j'avais un manometre sous la main,j'en ai profité pour regarder la pression de commande(je trouvais le plateau sonde dur a lever a la main)
verdict 5,6 bars a froid (autand dire la pression de la pompe),sa sent l'ouverture du régulateur de pression de commande
Si les spécialiste de cet objet ont des conseils,ils sont les bienvenus

Posté le 11/03/2011 à 21h09 par ESBC

Vérifies l'arrivée de la grosse durite sur le régulateur. La crépine doit être obstruée à coup sur. Sinon, envoie le chez 3S et ne perce pas la pastille laiton à l'arrière.

Posté le 11/03/2011 à 21h21 par steph49

merci chef

steph 49
membre du CD

Posté le 21/03/2011 à 13h26 par rochman

Bonjour,après démontage complet et passage au bac a ultra sons,(la membrane clinquant était collée) les pressions sont
moteur coupé,dépressions débranchées,
bilame débranché,température dans le garage 10° :0,5 bars

moteur coupé,dépressions débranchées,
bilame en chauffe 5 min: 2,7 bars

je pense que c'est trop bas,pour y remedier,je vais essayer de mettre des rondelles de différentes épaisseurs pour remonter le bilame (il exercera plus de force sur le linguet qui ferme le clapet du clinquant donc plus de pression)
C'est "a tatons" et un peu long(démontage ,remontage du régulateur) mais j'ai pas envie de
tordre le bilame.
Peut etre affiner avec la vis de dessous
A+

Posté le 21/03/2011 à 19h35 par ESBC

C'est trop bas. Réglage interne à faire.
Si tu veux éviter les galères du réglage, envoies ton régul chez 3S ça coûte 72 roros, mais il a le matériel pour le régler à dép nulle.
Après en fonction du moteur tu obtiens une pression correcte. Pour moi à chaud 3.25. J'ai du régler légèrement avec la vis de derrière le régul à une pression à 3.5 bars (norme entre 3.4 et 3.8).

Posté le 21/03/2011 à 19h53 par rochman

ESBC a écrit :

C'est trop bas. Réglage interne à faire. Si tu veux éviter les galères du réglage, envoies ton régul chez 3S ça coûte 72 roros, mais il a le matériel pour le régler à dép nulle. Après en fonction du moteur tu obtiens une pression correcte. Pour moi à chaud 3.25. J'ai du régler légèrement avec la vis de derrière le régul à une pression à 3.5 bars (norme entre 3.4 et 3.8).

Salut,quelle est ta pression a froid?

Posté le 21/03/2011 à 19h59 par ESBC

La pression a froid est de 1.7 bar moteur tournant. Il augmente progressivement jusqu'à moteur chaud à 3.5 bars.
Avant le réglage j'avais comme toi à froid 0.45 et à chaud 2.3.

Posté le 22/03/2011 à 13h02 par rochman

ESBC a écrit :

La pression a froid est de 1.7 bar moteur tournant. Il augmente progressivement jusqu'à moteur chaud à 3.5 bars. Avant le réglage j'avais comme toi à froid 0.45 et à chaud 2.3.

Posté le 22/03/2011 à 21h13 par ESBC

Les valeurs avant le réglage étaient moteur arrêté : à froid 0.45 et à chaud 2.3.
Je n'ai pas testé les valeurs avec le bon réglage et moteur arrêté.
Je pense que le plus important est d'avoir les bonnes valeurs moteur tournant.

Posté le 25/03/2011 à 18h32 par rochman

Bonjour,après différents essais cet après midi (ajout de différentes rondelles sous le bilame),je suis arrivé a:
a froid avec dépression:1,7 bars
a chaud avec dépression:3,6 bars
question aux spécialistes du k-jet ,dois je descendre un peut ?

Posté le 25/03/2011 à 20h58 par ESBC

C'est moteur tournant ?

Posté le 25/03/2011 à 20h59 par rochman

Non,moteur coupé

Posté le 25/03/2011 à 21h08 par ESBC

A mon avis c'est trop fort.
Testes les pressions moteur tournant, ça change la donne... Tu risques d'être à 4 bars à chaud, et c'est trop.

Posté le 25/03/2011 à 21h09 par ESBC

Je ne sais plus si le filtre est neuf, mais surtout changes le filtre à essence si cela n'a pas été fait.

Posté le 20/05/2011 à 18h42 par rochman

Bonjour,cet après midi et après plus de trois ans ,j'ai entendu "ronronner le fauve".Démarrage
du premier coup avec un ralenti bien stable.Je n'ai pas été jusqu'a température moteur maxi,mais ça s'annonce pas mal.
Je vais pouvoir maintenant ajuster la pression de commande moteur tournant.
Y a t'il une méthode pour s'approcher d'un CO acceptable sans analyseur de gaz?
merci de vos réponses

Posté le 10/06/2011 à 19h04 par rochman

Bonjour,aujourd'hui,reprise et affinage du règlage de la pression de commande moteur tournant je suis arrivé a:

a froid: 1,8 bar
a chaud: sans dépression 2,8 bars
avec dépression 3,450 bars

pour moi cela doit etre bon,je ne touche plus rien.Dans la foulée,j'ai voulue remplacer mes bougies et le faisceau par du neuf (faisceau de 505 turbo avec prolongateur intégré et bougies Champion S59C) et là,surprise,ralenti stable mais "pétaradant".J'ai donc remis le faisceau d'origine et les anciennes bougies EYQUEM 883 LJP,tout est rentré dans l'ordre,je ne sais par contre pas si cela venais du faisceau ou des bougies .
Il ne me reste plus qu'a verifier la richesse pour finir au niveau moteur.
Je vais essayer demain de refaire une purge manuelle (a l'ancienne) des freins puisque je n'arrive toujours pas a purger sous pression,le n'ai plus de bulles aux etriers mais la pédalle est toujours molle !!! j'espere que je ne me suis pas gauffré dans le sens des coupelles joint du maitre cylindre (d'ailleurs si quelqu'un est sur de leurs sens de montage,c'est le bienvenu)

Posté le 12/06/2011 à 08h59 par rochman

Nouvelle purge des freins hier ,sans succès,je vais donc redemonter le maitre cylindre,je suis donc a la recherche d'une confirmation du sens de montage des differentes coupelles des piston du maitre cylindre.
merci de votre aide