moriarty engine

salut Olivier. je suis alle faire un tour sur ton blog et que de changements sur ta r5! il faut dire qu il y a un bail que... je suis content de voir que ton moteur est conforme a ce que tu en attendais. en tout cas chapeau. a+

Salut JC, je te passe un p'tit coup de fil cette semaine, merci pour les conseils, la combinaison turbo en trim 48/54 et l'échangeur avec faisceau plaqué-barrettes fonctionne à merveille avec ton ex AAC...manque plus que le 4en1 !

nickel... maintenant pour les watts a gogo c est une histoire d octane,de r/v,de press de sural et d ESSENCE a+ et d embrayage...

Tu peu nous mettre l'adresse de ton BLOG MORIARTY stp .
J'aimerai bien y faire un petit tours .

salut nico

voiçi l'adresse
olivier

gérald

Merci GG
J'ai tous repris depuis le début et je n'est qu'une chose a dire
F E L I C I T A T I O N

Salut à tous
J'ignorais qu'Olivier (et Gérald) refaisait son compartiment moteur + le moteur d'après ce que j'ai pu lire et voir.
Comme le souligne l'Ami Nico8221, félicitations car vraiment beau travail
Jean-Louis. 25

salut à tous
vraiment super agréable à lire, une belle aventure entre copains passionnés
merci de nous en faire profiter

salut,

magnifique travail gégé et ous les autres...

c'est la première fois que je vois fred travailler, en plus pour roder des soupapes ...j'crois

nous EN SUISSE on les rode au bar a bière ...et ça dure ça dure ça dure....

Bonjour a tous
Alors MORIARTY, sa donne quoi se petit réglage avec la sonde lambda, thermocouple et température d'air .

Je n'ai pas encore branché la lambda car j'avais un gros chantier à faire dans la maison (il faut tout concilier sinon madame risquerait d'être moins cool et elle n'aurait pas tout à fait tort ), la T2 doit revenir chez moi ce WE.

On a déjà corrigé la richesse avec Gégé et son analyseur avant La Chatre, la voiture est encore plus souple. Le seul moyen d'avoir des certitudes serait de la repasser au banc, cela se fera peut être au printemps car je voudrais faire passer également la 930

Pour le thermocouple, et bien cela m'a permis de voir qu'en pleine charge avec environ 900 gr de pression la température à la turbine ne dépasse pas 850/870 °C , quant à l'admission durant les séances à La Chatre (il faisait bien chaud quand même et peu d'air) la température dans l'échangeur n'a pas dépassé les 40°C en fin de session (20 minutes) et elle tourne aux alentours de 25°C en moyenne au quotidien.

Quelqu'un aurait une idée des fourchettes de températures "idéales" en origine et/ou en config 200 cv ?

Je dirai qu'a 850 - 870°, tu et un chouilla riche et que d'origine ou avec 200cv, il ne faut pas dépasser les 900° a l'échappement .
Mais bon, comme tous le monde sais, mieux vaut etre riche que pauvre.
Je pense que tu peu pofiner en augmentent un chouilla la pression de suralimentation genre 930 - 950mbar pour arriver a 900° de température d'échappement et là, tu serai pas mal .

Enfin, c'est mon avis, surtout avec les belles pièces que tu a dedans .

Bien ton blog Olivier
Jean-Louis25

Je l'ai lu au complet aussi, tres passionnant

MORIARTY, tu as gardé "pour info" le branchement de tes indicateur de température sur les AUBER .

Si tu les as, je les veux bien .

J'ai démonté mon collecteur aujourd'hui pour y installer la sonde thermocouple..........et maintenant qu'il et sur l'établi, je me demande si je ne vais pas y mettre un 4en1 pour noel .

Salut Nico, je dois avoir ca quelque part, je regarde mais c'était vraiment très simple.

Il n'y a pas aussi une histoire de réglage .

Oui il y a un petit réglage à faire car l'afficheur est d'origine en degrés Fahrenheit et il faut le faire passer en Celsius, je te donnerai tout cela dès que j'aurais remis la main de dessus (je dois avoir un mail avec la manip).

Pas trouvé MORIARTY .

Aujourd'hui, je suis allez au boulot avec la 5.........et comme d'habitude, plein de monde autour avec plein de questions et d'anecdotes des anciens .

Salut Nico, donnes moi ton adresse mail et je t'envoi la notice en PDF.
A+