le circuit de Dreux

salut a tous. ce post pour recueuillir vos impressions sur le comportement des r5 a Dreux: motricite,freinage,sur/sous virage etc... je commence. globalement pour moi adherence beaucoup + faible que sur les autres circuits (etonnant dailleurs car c est un circuit recent). l epingle passe le mieux en rentrant vraiment doucement et tres moderement sur les frs car sinon grosse derive du tr ar (pour ma part j ai trouve que le plus rapide pour en sortir est encore en 2 eme et en sortant tres large. j ai remarque un truc curieux sur mon auto qui portant n a pas d autobloquant; une espece de broutage par a coups en sortie comme sur un kart qui aurait trop de grip derriere. dans le 1 er grand droite a la remise des gaz en 3 eme en sortie c est limite en motricite (et toi Fred ? ). la grande courbe avant la ligne droite est un regal pour voir l equilibre de l auto,j ai teste en 3 en haut des tours et en 4 et il semblerait qu en 4 ca passe mieux toujours a cause de ma motricite limite, en tout cas pour ma c est neutralite ideale en accelleration constante. (Vincent avec le 9/37 tu passses comment toi?) au freinage j ai rencontre des pb de blocage de l essieu arr me faisant arrive des fois dans la semoule avec ma boite et il m a fallu enlever un max de frs derriere (au demontage j ai compris que mes disques et plaquettes av etaient cuits cette fois et que donc l arriere travaillait par trop sur l av). je me suis fait surprendre une fois par le droite en devers devant les stands aussi. bon tout ca pour dire que Vincent tu as toujours le reccord avec la blanche mais qu il ne manque plus grand chose maintenat lol! j ai commence a desosser le tr av en vue du nouveau et je me suis appercu qu il y a comme un defaut dans mes tarages d amortos (normal 80000 et bcp de circuit). on fera retarre tout ca... Vincent je pense que rien que sur nos tarages (retarrages et remplissage d huile!) et reglages chassis on doit pouvoir recuperrer 1 sec env. n hesitez pas tous a donner vos impressions c est interressant d echanger differents points de vues sur une meme auto. a+

Salut JC,
je suis de ton avis, ce circuit manque énormément de grippe surtout que le bitume est neuf, mais après il faut voir quelle qualité ils ont mis
Dans les deux grandes courbes gauche les 4 pneus glissaient et criaient maman
Je passe en 3 ème dans la première courbe gauche et en 4 éme dans la deuxième, j'ai pas rencontré de problèmes de freinage à l'épingle, par contre j'ai éssayé de la passer en 1ère et ça cire de trop en sortie, donc après je passais en 2 éme en essayant d'élargir au maximum pour garder l'adhérence. (sauf à la fin avec les TRX)
Le gauche en dévers avant les stands m'a joué un mauvais tour, je suis arrivé trop tard sur les freins et j'ai pas pu tourné à temps, je crois que tu étais derrière à ce moment là JC.
Sinon j'aime bien le gauche rapide après l'épingle, mais je pense avoir un problème de trajectoire sur le double gauche sérré après celui -ci.
J'aimerai bien discuter avec les gars de l'ecole de pilotage du circuit pour savoir comment ils passent cet enchènement de virages

Pour ce qui est des tarages de suspension quand je voi les photos, je pense que j'ai un gros problème à l'AR, ce qui confirme l'huile sur les ammortisseurs

Je pense comme toi, il y a gros à gagner sur le chassis, surtout que s'il est bien régler on dégradera moins les pneus, ça évitera qu'ils fassent des bosses

Salutations 20-100

salut. je pense qu entre ton 9/37+ 23/57 et mon origine +210/55 on doit tirer a peu pres pareil a 200/300 trs pres. tu plante effectivement grave de la roue arr ext principalement et sa roule vraiment beaucoup mais ce qui te sauve bien c est une valeur de negatif assez elevee sur l ar (sur la mienne depuis un tr av ok j ai diminue le negatif pour recuperer en motricite). je rencontre a nouveau des pb de motricite a nouveau sur l arr et en ligne droite cette fois car horsmis l adherence precaire a Dreux des nouveaux reglages allumage richesse (et la detente piste!!!) m ont apportes vraiment bcp de cv en +partout depuis La Chatre ou je n etais pas tout a fait au point. je pense que le double gauche du centre devrait en fait se negocier comme un grand gauche mais je ne suis pas sur il faudrait l avis d un pro du kart ou de l ecole... et jaussaud comment il le prend,personne n a vu ? sinon perso c est mon embrayage qui commence a m inquieter un peu... a suivre. faudrait que tu me dise ce que tu as comme tarages ressorts derriere si c est visible au marquage ou a la couleur.

Salut Jean-Charles,
je pense effectivement que ton moteur sort beaucoup de puissance, car quand on est derrière toi on voit que ça arrache à la remise des gaz.
Par contre je ne veux pas te casser le moral, mais je ne pense pas que tu pourras utiliser longtemps ton tube de fuite sur circuit, car les normes de bruit même sur circuit deviennent contraignantes

Pour les ammortisseurs je te tiendrais au courrant dans 1mois car j'ai RDV Lundi 20 octobre chez Garat pour un réglage de trains, mes amortisseurs sont des Decarbon filletés avec une petite mollette de réglage dessus, mais je ne connais pas le tarage
Après discution avec Christian, on va certainement enlever le triangle AV suppérieur mécano soudé et revenir à un triangle d'origine, car d'après lui c'est plus homogène vu qu'en bas je n'ai pas le 3ème point de fixation du trinagle inf.

Salutations 20-100

helas je sais bien... J ai un plan B pour le tube de fuite... il fallait que j essaye une vrai detente turbine pour voir. passer un certain niveau de prepa et (turbo/aac) le montage d une 'vrai' sortie turbine apporte beaucoup en taux de detente. on va garder le meme principe mais cette fois contrer les db. concernant le sup sur rotule je n ai jamais ete trop partisan parceque les contraintes (vibratoirs et pic de force) sur l unit av sont enormes(risques de criques et ressoudage vraiment conseille d l unit. je suis (enfin j etais) en cevennes routier sur slt bloc depuis 10 ans. le 3e pt non plus je ne l ai jamais eu mais a la fin j ai monte un palier ertalon sur le point av du triangle: triangle verrouille et recule impossible au freinage... tres gros gain en pilotage et tenue de route au freinage. MARTIAL tu me demandais pour ma pression je t ai dis une connerie,actuellement avec un dosage plus riche en haut et plus d avance c est un pic a 1.1b tres ponctuel puis ca rechute direct a 1b a peine. je crois que parti comme c est parti tout le monde va y aller de sa petite evo et que les retrouvailles vont etre dans le genre ambiance et performances de course de production.

Tu peux essayer de mettre un silencieux de moto à la place du mégaphone.

Pour ce qui est du moteur, le mien est d'origine, je l'ai pas ouvert depuis l'achat en 2003, la pression de Turbo est de 0,8 bar, j'ai une boite couple court 9x37.
Je vais peut être le rafaire cet hivers, car à force de tirer dedans, je vais le prendre dans le museau un jour
Mais si je le refais, je le laisse d'origine, éventuellement 0,9bar de pression de turbo pour faire un 180CV, mais c'est tout.
Par contre je vais faire ce qu'il faut pour qu'elle tienne la route, car là nous faisons des sorties sur des circuits lents, mais si nous allons sur des circuits avec des grandes courbes rapide il faut un bon chassis si je veux pas faire de l'huile

Ciao 20-100