jantes TRX en 15 et 16 pouces

Salut Olivier,
et oui il faut y passer je suis au témoins. J'ai des Michelin MXX3 actuellement (super tenue de route ) mais ils sont cher, le double du Continental, donc on va voir ce que ça donne en tenue de route.

Pour Nico, il faut bien avoir conscience que ce type de pneus sont montés sur des voitures qui ont 300CV
Donc sur une R5 de puissance divisée par 2
Ce n'est que mon avis

nico8221 a écrit :

Du 14 a l'avant , je ne savais meme pas que sa existai , non sens blague....pas du 14, sa doit etre pire que nos TRX .

Il et vrai qu'après moulte recherche de mon coté, le 225 en 16P et devenu plus courant que du 225 en 15P .
Moi du moment que cela ne dépasse pas les 225 de large et que la circonférence ne dépasse pas les 5 ou 6cm des TRX arrière .

PS: Ne parlez pas de 930 devant moi :( .

Tu va pas craquer Nico

Bonsoir,Vincent à dit:

Citation :

pourquoi pas du 14" AV et 15" AR

C'est une solution loin d'être ridicule..Je l'ai adoptée après une longue cogitation,il y a 5 ans de cela.Mon auto est équipée de jantes Compomotive.
Pneus en 195/55/14 à l'avant et 225/50/15 à l' arrière.

Je ne fais pas de circuit,sur route avec ce compromis,le comportement de la voiture est métamorphosé par rapport aux TRX.J'ai roulé avec ceux ci pendant..18 ans.!Je connais,je veux les oublier..
A plus

Quelques précisions suite à séance de travail avec turboman1397.

pour l'avant nous vous proposons de remplacer le 190/55 VR340 part du195/45/15

le 190/55 VR340 d'après Michelin fait 550 mm de diamètre pour une circonférence de roulement de 1672mm, pour une bande de roulement de 191mm.

nous nous calculons un diamètre de 549 mm si j'applique PIxD nous trouvons pour le développement 1723,90mm !!!!

le 195/45/15 possède un diamètre de 556.5 nous trouvons 1747,410mm soit une erreur théorique de 1,3% en corrélation avec les + ou- 3 % préconisé par les Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France (version du 26 mars 2008) même si ce document ne constitue pas un guide de la transformation.....

nous vous proposons de réaliser la jante AV en 6P ce qui est le plus proche de la jante d'origine, sachant qu'une jante 6p vous permet de monter une taille mini de 175 une largeur idéale de 185 à 195 et un maxi de 205. (cela doit répondre a quelques un d'entre vous)

Turboman1397 qui roule deja avec cette taille nous confirme que il n'a pas de problème d'indication de vitesse sur sa T1, (compteur sur la roue AV )

autre point intéressant c'est qu'il existe une quarantaine de référence de pneu dans cette taille sur les sites internets spécialisés.

et maintenant la 1° question que j'attends : et le déport, et ben on vous écoute ( argument et contre argument avec verif sur vos autos pour gagner du temps)

j'en profite pour redire que le but est de remplacer le TRX couteux par une solution moins onéreuse et plus pérennes, cela entraine ma 2° question quel taille pour l'arrière du 15P ou du 16P. Sachant que le trx était en 13,87p à l'av et 14,37p à l'Ar, ne faudrait il pas garder le même écart et mettre 1p de plus à l'arrière?

le 220/55 VR365 d'après michelin fait 607 mm de diamètre pour une circonférence de roulement de 1845mm, pour une bande de roulement de 218.

nous nous calculons un diamètre de 607 mm si j'applique PIxD nous trouvons pour le développement 1905,98mm !!!!

le 225/50/15 possède un diamètre de 606mm nous trouvons 1902,84mm soit une erreur theorique de 0,16% en corrélation avec les + ou- 3 % préconisé par les Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France (version du 26 mars 2008) même si ce document ne constitue pas un guide de la transformation.....

le 225/45/16 possède un diamètre de 608,9mm nous trouvons 1911,95mm soit une erreur theorique de 0,3% en corrélation avec les + ou- 3 % préconisé par les Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France (version du 26 mars 2008) même si ce document ne constitue pas un guide de la transformation.....

nous vous proposons de la réaliser la jante en 8P ce qui est le plus proche de la jante d'origine, sachant qu'une jante 8p vous permet de monter une taille mini de 215 une largeur idéale de 225 à 235 et un maxi de 245. (cela doit répondre également a quelques un d'entre vous)
et donc la 3° questions le déport.

merci de bien peser le pour et le contre pour le 15 ou 16p à AR et de regarder les pneus que vous aller monter, si c'est pour mettre un pneu plus cher que le TRX

voila j'attends vos réponses pour faire des choix et terminer le dessin des jantes, je finalise l'avant en attendant.

pour moi

1° 3,5
2° 16P
3° -15

tous cela pour garder l'esthetique, et le comportement de l'auto.

à vous

Salut GLOBULE42
Bon bas, pour moi, après moulte calcul et recherche........... le 16 me parait plus adapté a la diffusion des pneus d'aujourd'hui. En éspérent qu'elles ne sois pas trop lourdes par rapport au jantes d'origine .
Donc pareil que toi .

1° 3,5
2° 16P
3° 15P

Bonsoir à tous,je me permet d'apporter mon grais de sable à ce pose . Voila ma petite expérience j'ai fait 35.000km
avec cette monte : Gotti 75 BA 8.5X16+ContiSport225x45x16 à 50% d'usure circonférence mesuré 1890mm
Gotti 75 BA 7X15+ContiSport195x45x15 à 70% d'usure circonférence mesuré 1730mm
Effectivement je perd en relance 500tr/min,mais ce n'ai pas catasrophique,j'ai suivie sans probléme François 74 et
Vincent en montagne et j'apprécis l'adérence par tous les temps de Conti surtout sur la pluie.
Pour le confort le fait de la taille 45 ne transforme pas l'auto en tape Q.

Bonsoir à tous,
Malheureusement, pas de nouvelles fraîches (enfin, façon de parler!!) concernant le projet, car notre entrevue à Globule et à moi ce week-end s'est soldée par un fiasco, Globule étant bloqué dans la sibère lyonnaise, donc c'est partie remise pour le week-end prochain! L'objectif sera de voir, avec une voiture équipée des jantes d'origine (pas possible pour nous deux, Globule n'ayant pas encore la voiture chez lui et la mienne étant montée en Réplica) si l'on conserve les déports d'origine ou si l'on peut se permettre de rejeter les jantes un peu plus à l'extérieur pour gagner en esthétique sans hypothéquer l'espérance de vie des ailes arrières ni faire frotter les pneus avants contre les longerons! Donc, bonne semaine à vous!
Cordialement,
Turboman1397

Bonjour à tous,

J'ai lu avec interet vos réflexions à propos de la reproduction de roues "style origine" en pouces. Pour infos, sur ma voiture j'utilise aujourd'hui des 195/45/15 à l'avant et des 225/45/16 à l'arrière. La démul finale est proche de l'origine. Les pneu. sont actuellement des continental sport contact2 qui donnent de bonnes prestations en adhérence tout en gardant une excellente progressivité lors de dérive. De plus sur le mouillé le niveau d'adhérence reste excellent et les passages sec/humide ne présente pas de problème.
L'usage que je fais de ma voiture est plutôt typé "route rapide", pas de circuit. Le niveau d'usure aprés 2 semaines d'utilisation intensives en Corse est bon. Les pressions ont étées modifiées (1,9/2,3). Le seul point un peu faible est une tenue de cap fragile. Les pneu sont montés sur des Gotti 075A en 7X15 à l'avant et en 9X16 à l'arrière. En braquage maximum, les roues avant frottent sur la tole de passage de roue. Les pneus arrières sont trés "tendus" sur les roues en 9 pouces.
Le confort vertical est meilleur qu'avec les TRX. Je m'attendais à l'inverse mais malgré la faible hauteur de flanc le constat est là.
Je vais documenter l'écuanteur (ou déport) des roues des que possible, de mémoire je dirais une bétise.
En espérant que ces quelques infos pourront vous aider dans le choix des tailles de roues

merci pour ces infos precieuses

Alors, des news fraiches messieurs .

cela avant doucement

je n'ai plus acces à la CAO pour cause de surcharge de travail ( cela va se calmer dans 15 jours) , et au stade de la num je ne peux plus travailler à la maison.

Le devis peinture est fait.

j'attends les devis usinages ( une jante c'est tous con, mais pas simple à usiner...)

Turboman fait également chiffrer le centre de roue en plastique.

voila

Merci GLOBULE42

HS .

Je viens de revoir une photo d'une PRODUCTION et je me demandai qu'elle était la circonférence d'un pneu arrière de la bete .

Si quelqu'un a ca .

Quelqu'un peu traduire ca en circonférence :

AV: 21/62/16 et 23/62/16
AR: 26/66/16 et 27/68/17

nico8221 a écrit :

Quelqu'un peu traduire ca en circonférence :

AV: 21/62/16 et 23/62/16
AR: 26/66/16 et 27/68/17

Nico,
Ces dimensions sont celles indiquées sur les pneus réservés à un usage compétition. Le 21, c'est en fait la largeur en centimètres de la bande de roulement (équivalent du premier chiffre de pneus normaux en mm, par exemple 195, 205, 225 etc.). Ensuite le 62, c'est le diamètre du pneu en centimètres, ce qui n'apparaît pas sur les pneus normaux, où l'on remplace ce chiffre par le rapport de hauteur de flanc à celui de la largeur de la bande de roulement (par exemple: 195/45 = flanc de 45% de 195 mm). Pour le 16, là on revient sur du simple, c'est la dimension de la jante en pouce. J'espère avoir répondu en partie à ta question (je dis en partie car je ne t'ai pas fait les calculs).
Cordialement,
Turboman1397

Turboman1397 a écrit :

Nico,
Ces dimensions sont celles indiquées sur les pneus réservés à un usage compétition. Le 21, c'est en fait la largeur en centimètres de la bande de roulement (équivalent du premier chiffre de pneus normaux en mm, par exemple 195, 205, 225 etc.). Ensuite le 62, c'est le diamètre du pneu en centimètres, ce qui n'apparaît pas sur les pneus normaux, où l'on remplace ce chiffre par le rapport de hauteur de flanc à celui de la largeur de la bande de roulement (par exemple: 195/45 = flanc de 45% de 195 mm). Pour le 16, là on revient sur du simple, c'est la dimension de la jante en pouce. J'espère avoir répondu en partie à ta question (je dis en partie car je ne t'ai pas fait les calculs).
Cordialement,
Turboman1397

Merci, je me coucherais moin bete ce soir moi aussi

Salut jp peut tu me dire pourquoi avec les roues 13 tu na pas besoin d une boite rs car il y a un probleme d etagement sur cette boite d origine sur circuit avec un moteur un peux creus en bas et une auto bien lourde je pense moi que la bv est primordial une bv rs et un moteur d origine donne de tres bon resultat c est un avi personnel bon c est mon idee a bientot fredy

Salut à tous,
pour les nouvelles, sachez que nous ne sommes pas inactifs, mais ce sur quoi nous bossons avec Globule42 en ce moment n'est pas très visuel! Nous démarchons divers industriels pour la sous-traitance de la peinture, de la refabrication des caches centraux (savoir s'il est possible de les avoir en plastique noir à peindre ensuite ou directement teintés dans la masse en rouge, bleu ou anthracite, les faire refabriquer si possible avec 4 ergots plutôt que 3, etc.). Ensuite, comme nous l'avons déjà évoqué à plusieurs reprises, nous avons chacun un travail qui ne nous permet pas (malheureusement) de nous y consacrer à plein temps. Globule a déjà numérisé une partie du projet mais là encore, il ne peut pas disposer de l'outil de numérisation comme il le souhaiterait (sans parler de ses déplacements!), donc, en clair, on fait de notre mieux, soyez en convaincus! Pour nos camarades Alpinistes, et toujours dans notre volonté de contenter tout le monde (enfin, le plus de monde possible!!), concernant les déports, on va sans doute la jouer avec un déport majoré lors de la fonderie (ce qui permettra de faire ressortir vers l'extérieur les roues sur les Turbo, avec obligation de remplacer les goujons d'origine par des plus longs), mais dont la face d'appui sera ensuite usinée avant expédition pour les Alpinistes de manière à ce qu'ils puissent se retrouver avec le déport d'origine, nécessaire à ce que les roues ne débordent pas des ailes arrières, ce qui est fort disgracieux! Voilà, donc, ça avance, mais à chaque jour suffit sa peine!
Cordialement,
Turboman1397

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