Force de freinage de vos autos

A voir sur vos résultats du controle technique.

AVG: 170dan..............AVD: 164dan
ARG: 189dan..............ARD: 194dan

Désiquilibre AV:4%.............AR: 2%
Efficacité: 67%

Au moins cela servira de comparaison avec une R5 ayant les freins d'origine avec les TRX et surtout avec ceux qui ont des gros étriers BREMBO de 406 V6 etc...........

Histoire de comparer avec la Clio .

AVG: 255dan..............AVD: 245dan
ARG: 236dan..............ARD: 242dan

Pas mal non .

Nico8221 a écrit :

Histoire de comparer avec la Clio .

AVG: 255dan..............AVD: 245dan
ARG: 236dan..............ARD: 242dan

Pas mal non .

C'est clair que la clio.... ça freine fort, et....en ligne.

Elle sera encore mieux mardi soir suite au changement des coupelles d'amortisseurs, je vais lui faire un bon reglage geometrie (plus sportif) recommande par des bons du Club CV6Passion chez un copains. Et apres ca, me trouver un stage d'apprentissage de pilotage sur circuit avec mon auto .

Vivien je suis curieux de connaitre tes forces de freinage sur ta 5 .

Nico8221 a écrit :

Elle sera encore mieux mardi soir suite au changement des coupelles d'amortisseurs, je vais lui faire un bon reglage geometrie (plus sportif) recommande par des bons du Club CV6Passion chez un copains. Et apres ca, me trouver un stage d'apprentissage de pilotage avec mon auto .

Vivien je suis curieux de connaitre tes forces de freinage sur ta 5 .

Il freine jamais Vivien

Moi sur la mienne c'est light !! D'origine quoi , tjrs anticipé n'est ce pas patrice

Faut que je regarde mon rapport de CT

Yann

Bonjour,

le freinage, vaste sujet

Bon week end

JP

vivien54 a écrit :

ça freine en ligne.

Vivien t'es toujours en travers

Nico8221 a écrit :

Elle sera encore mieux mardi soir suite au changement des coupelles d'amortisseurs, je vais lui faire un bon reglage geometrie (plus sportif) recommande par des bons du Club CV6Passion chez un copains. Et apres ca, me trouver un stage d'apprentissage de pilotage sur circuit avec mon auto .

Vivien je suis curieux de connaitre tes forces de freinage sur ta 5 .

Je regarderai sur le CT !!! Mais n'est-il pas trop pour une telle voiture ? ce qui provoquerait justement des blocages ? Apres un freinage "rallye" n'est pas le meme qu'un freinage "circuit"
Go & see......

Vivien54 a écrit :

C'est clair que la clio.... ça freine fort, et....en ligne.

"Les Freins c'est pour les lâches!" C'est pas comme ça que tu dis?

Et c'est pas faux que tu est toujours de travers.

Moi je dit que si tu bloque tes freins, c'est qu'il te faut des meilleurs pneus..........et si tu ne bloques pas tes pneus, c'est qu'il te faut des meilleurs freins .

A méditer

Nico8221 a écrit :

Moi je dit que si tu bloque tes freins, c'est qu'il te faut des meilleurs pneus..........et si tu ne bloques pas tes pneus, c'est qu'il te faut des meilleurs freins .

Bonne Réflexion.

Nico8221 a écrit :

Moi je dit que si tu bloque tes freins, c'est qu'il te faut des meilleurs pneus..........et si tu ne bloques pas tes pneus, c'est qu'il te faut des meilleurs freins .

A méditer

je vais m'y mettre ....

Salut à tous , salut Nico .
Voici mon dernier controle du 04/04/14 , les plaquettes AR aux témoins , les AV usées au 3/4 et non purgé .
AVG . AVD / ARG . ARD
165 157 150 125 Taux 057%
Dif: 004 016
Allez à vous
A+Eric .

Bonsoir à tous!

Mes valeurs lors du dernier essai:

AVG:125 AVD:144 dés: 13%

ARG:176 ARD:132 dés: 25%

Sachant que sur un banc de freinage les valeurs des freins Av seront plus faibles qu'en réalité car les roues bloqueront avant la
valeur de freinage maxi (glissement des roues sur les rouleaux de freinage car peu de poids à l'avant)
En freinage réel il y ' aura le transfert des masses sur l'avant et pour avoir des valeurs plus réalistes il faudrait faire le test avec plus de
poids sur l'essieu Av .

Citation :

Moi je dit que si tu bloque tes freins, c'est qu'il te faut des meilleurs pneus..........et si tu ne bloques pas tes pneus, c'est qu'il te faut des meilleurs freins

C'est un peu vrai!

A+

Didier

Nico à écrit
Citation :Moi je dit que si tu bloque tes freins, c'est qu'il te faut des meilleurs pneus..........et si tu ne bloques pas tes pneus, c'est qu'il te faut des meilleurs freins

C'est un peu vrai!

A+

Didier [/quote]

A savoir que je bloque de l'AR, en slick, et avec le limiteur fermer à fond. Mais ça c'était avant.... depuis que j'ai monté le MC de J9 on dirait que c'est un peu mieux "équilibré". Voilà peut-être pourquoi je suis toujours en travers Fab et JP

Dernier CT sur la `mienne en 2012 (va falloir y repasser):
Montage : disques percés rainurés AV/AR, plaquette Mintex 1155 a l'Av et origine 505 a l'Ar
AVG 179 AVD 185 - ARG 134 ARD 135
desequilibre Av 3%, Ar 0%

sur la 930 en 2013 (100% origine)

AVG: 199 AVD 196 - ARG 228 et ARD 254
desequilibre Av 1% et AR 10%

Je pense que sur la 930 je dois pouvoir faire mieux à l'Av

Moriarty a écrit :

Dernier CT sur la `mienne en 2012 (va falloir y repasser):
Montage : disques percés rainurés AV/AR, plaquette Mintex 1155 a l'Av et origine 505 a l'Ar
AVG 179 AVD 185 - ARG 134 ARD 135
desequilibre Av 3%, Ar 0%

sur la 930 en 2013 (100% origine)

AVG: 199 AVD 196 - ARG 228 et ARD 254
desequilibre Av 1% et AR 10%

Je pense que sur la 930 je dois pouvoir faire mieux à l'Av

Salut Olivier,
Petite réflexion au regard de tes résultats sur la porsche, le freinage est réputé balaise et inépuisable sur ce genre d'autos. Quid de l'exploitation des résultats d'un banc test de CT ????

- Donne t-il la véritable force de freinage ?
- Quel est le plus important, force de freinage, endurance, ...?
- Et comme le dit Didier70 on est pas en conditions réelles.

Bonjour,

Mes valeurs :
AVg 167 AvD 185
ArG 235 ArD 197

Je ne sais pas exactement ce que j'ai comme freins, mais il faut les chauffer pour qu'ils attaquent bien ...

Bonsoir,

Avg:165 Avd :167 1%
Arg :198 Ard :179 9%

Salut les copains.
Effectivement force de freinage et endurance de ceux-ci sont 2 choses différente. On peu avoir un freinage très mordant avec un refroidissement nul une fois solicité. Disque plein contre disque ventilé et/ou percé rénuré + boa + très bon LDF etc... mais là c'est une autre histoire.

Après rien que pour les pneus qui on un role très important:
- Plus ils seront large (donc de surface au sol), plus le freinage sera efficace (au détriment de manger du couple et conso ).
- Une gomme de 1er prix, sec etc....ne vaudra jamais des slick, R888, MPSS etc....neuf.
- Un très mauvais réglage de géométrie, avec par exemple un carrossage trop positif (par ex), cela diminuera le contact au sol du pneu et usera prématurément les pneus à l'int ( et carrossage 0 = tenu de route pourri...à vous de faire le bon mixte ).
- La pression des pneus qui normalement doit etre fait par votre controleur avant le test freins/amortisseurs :).

Sans parler du role des amortisseurs, entre les pompes à vélo d'origine de 100 000km et des bilstein neufs, il doit il y avoir un monde .

Bref, plein de chose rentre en compte et j'en oubli certainement et je ne parle meme pas de la taille des disques/ étriers et plaquettes .

Pour se qui est du freinage réputé des Porsche, il faut imaginer une auto avec le moteur à l'AV qui pile, la force va écraser l'avant du au poid du moteur et l'AR aura tendance à se lever et donc de ne pas servir à grand chose, alors qu'une Porsche avec le moteur en porte à faux, l'inertie provoqué par le poid du moteur derrière les 4 roues sera freiné par les 4 freins. Pas évident à expliqué mais c'est physique .

Sur une voiture "normal", c'est comme une moto....les freins AV servent à freiner et les freins AR à ralentir .

Enfin c'est ma facon de voir les choses .