Force de freinage de vos autos

En se moment je suis à fond sur le réglage géométrie de la CV6, sur le choix des futures basket et aussi des plaquettes de freins .

vivien54 a écrit :

Moriarty a écrit : Dernier CT sur la `mienne en 2012 (va falloir y repasser):
Montage : disques percés rainurés AV/AR, plaquette Mintex 1155 a l'Av et origine 505 a l'Ar
AVG 179 AVD 185 - ARG 134 ARD 135
desequilibre Av 3%, Ar 0%

sur la 930 en 2013 (100% origine)

AVG: 199 AVD 196 - ARG 228 et ARD 254
desequilibre Av 1% et AR 10%

Je pense que sur la 930 je dois pouvoir faire mieux à l'Av

Salut Olivier,
Petite réflexion au regard de tes résultats sur la porsche, le freinage est réputé balaise et inépuisable sur ce genre d'autos. Quid de l'exploitation des résultats d'un banc test de CT ????

- Donne t-il la véritable force de freinage ?
- Quel est le plus important, force de freinage, endurance, ...?
- Et comme le dit Didier70 on est pas en conditions réelles.

Salut Vivien, j'étais le 1er surpris car la 930 freine comme une bête et pourtant les chiffres sont proches de la R5, en plus je fais tous mes CT chez Patrick/JC dans le 94, donc même banc et même personne.

Alors justement j'ai croisé ce matin au hazard de mes pérégrinations "mon" contrôleur technique qui accessoirement roule en GT turbo phase 2 et en Alpine V6 turbo.
Il m'a dit que le banc de freinage ne faisait que CONTRÔLER et non mesurer les forces et surtout le déséquilibre des freins. Il a des vieilles 203 pigeot qui ont des valeurs supérieures a des modernes. Certaines freinent fort en effleurant la pédale d'autres faut l'écraser a mort.
En plus dans son dernier centre les rouleaux sont neufs de chez neufs donc ils accrochent bien les valeurs pour le même véhicule seront au dessus de celles trouvées dans son autre centre où les rouleaux sont usés. Et il m'a bien dit que ça n'était pas représentatif du résultat final sur route et encore moins en sollicitation sportive.
Bref tout ça pour dire que ça reste anecdotique.

Bonsoir,

Citation :

Bref tout ça pour dire que ça reste anecdotique.

T'as raison Vivien, celui qui freine le 1ier a perdu
ça me rappelle les jeux dans la cour de récréation

Il y a une autre théorie, je cite:

" Plus vite tu passes, moins longtemps tu risques ! "

L'auteur sait de quoi il parle, c'est Hugues Delage

A +

JP

jp a écrit :

Bonsoir,

Citation :Bref tout ça pour dire que ça reste anecdotique.

T'as raison Vivien, celui qui freine le 1ier a perdu
ça me rappelle les jeux dans la cour de récréation

Il y a une autre théorie, je cite:

" Plus vite tu passes, moins longtemps tu risques ! "

L'auteur sait de quoi il parle, c'est Hugues Delage

A +

JP

RAA (Rien A Ajouter)

Salut à tous ,
Ce qui compte avant tout c'est les différences entre mème éssieux ( déséquilibres ) aprés rien ne vaut des éssais sur piste .
A+Eric .

Bon bas on ferra des tests de freinage au bout de la ligne droite d'Issoire .

Bonsoir à tous,mesure de freinage montage d'origine et pneus en TRX. poids av 426 poids ar 594
avg 180 avd 161

déséquilibre (%) 10

arg 214 ard 180

déséquilibre(%) 15