Histoire de virer a plat

Bon pour ceux qui roule sur circuit et qui cherche à prendre les virages à plats, avec précision et collé à la route.¨Par quoi faut-il commencer si la base, et une 5 TURBAL d'origine (TRX, DE CARBONE etc.....).

Entre le changement des pneus (donc jantes), les amortisseurs, un rabaissement, amélioration de la barre anti-roulis (voir une plus grosse!), un train cévenne, une direction directe etc.......

Merki

Salut Nico
Tu as oublié de supprimer tous les caoutchouc des barres silent bloc de triangles pour tout mettre sur paliers rigides et rotules unibal , mettre des barres stabilisatrces plus grosses etc .... C'est ce que j'ai fait a la mienne

salut nico8221

ferme les yeux et imagine

ton vieux matelat avec des ressorts
,est ce que lorsque tu change de coté tu vire a plat et bien ta 5 ou la mienne si tu préfère c'est pareil,quand c'est vieux ,c'est vieux ou quand tu fais 65kg et que tu passe a 90kg c'est la même chose.

les ressort d'origine ar doivent faire environ 40kg et bien tu mets du 60 ou 80kg (voir les doc RS de l'époque il allait jusqu'a 140kg)
se ne sont pas les amorto qui font la raideur de la caisse.ni les silenblocs

pour les pneus la hauteur de flancs peux jouer mais a l'époque ils étaient en 23/57/13 ou en 20/53/13 a l'AR mais le 57 était haut en flanc,

le réglage d'une auto c'est plein de compromis.mais il faut lfaire les bons choix.

mais il faut toujours commencer par la tenu de route avant de faire autre chose

pas de rabaissement, dans les docs ils parlent toujours d'une hauteur de caisse,et bien c'est en fonction de la hauteur des pneus et de la caisse(ressort réglabe).et tu peu jouer aussi sur les barres stabes plus grosses.
sur le sec on peut durcir ,mais sur le mouiller il faut assouplir l'auto

A+gégé

Moi je sais pas, je fais pas de circuit

C'est pas facile Nico de déterminer un ordre des choses à faire car il y en a pas mal pour améliorer la tenue de route.

En premier je dirais les pneus vu que c'est le seul point de contact avec la route, pour avoir roulé longtemps sur circuit avec les TRX je peux te dire qu'il y a un gros gain à les changer par des pneus modernes.

Après vérifier que les trains sont en bon état pas de jeu dans les rotules, les silent bloc et paulstra des triangles
Vérifier ensuite que les trains sont bien réglés et surtout la hauteur de crémaillère

Après au niveau modif tu peux changer tes amortisseurs Decarbon qui ont 30 ans par des plus récent et plus ferme
Ensuite comme dit Gérald tu peux durcir au niveau des ressorts, voir les doc RS.

Pour moi l'ordre d'amélioration d'une R5 Turbo, c'est en premier: chassis / tenue de route / freinage, ensuite une boite bien étagée avec autobloc (eventuelletement un allègement de l'auto ) et en dernier le moteur.

Bonjour à tous.
Alors pour commencer, j'ai déja 2 amortisseurs AV de marque BILSTEIN, et 2 AR en VIAROUGE.
Après d'ici février, je devrais passer en pneus "moderne" en 15p à l'AV et 16p à l'AR (comme vous le savez).
Déja avec les pneus moderne, je pense que je vais bien sentir la différence dans les pifs-pafs de charade ainsi que retarder les freinages . J'avai un train Av un peu flou, pas bien précis et avec un sous virage désagréable pour maintenir l'R5 sur la trajéctoir que je voulais, mais c'est je pense a cause de mes bon vieux TRX HR ().

Maintenant, c'est qui qui vends des ressorts tarés plus dure pour nos 5 .

Tu peux déjà regarder chez Polit..c

salut nico

regarde chez STRS ils peuvent même faire des barres stabe

strs

gérald

turbogege a écrit :

salut nico

regarde chez STRS ils peuvent même faire des barres stabe

strs

gérald

Hello,

Regarde aussi les productions de JM5AT , barres stab de 21 à 24mm

Salut BENJAMIN.
C'est dans mes projets de changer mes barres stab........en 23mm à l'AV et 24 à l'AR.

Question, le train AV cévennes, sa élargie bien la voie AV........mais de combien par rapport a l'origine .

Merki

Salut,

nico8221 a écrit :

Question, le train AV cévennes, sa élargie bien la voie AV........mais de combien par rapport a l'origine .

Merki

Non le train avant Cévennes n'élargit pas la voie. Le triangle inférieur est celui d'origine renforcé et modifié. Le supérieur tubulaire te permet par contre de le régler comme tu veux. Tu peux aussi modifier le tarage en fonction du ressort que tu mets.
Le TDC élargie la voie d'environ 7cm.

Pour les ressort tu peux en trouver de toute sortes, de tous diamètres chez n'importe qu'elle revendeur de suspensions (notamment du Eibach).
Pour ma part je suis en 8kg/mm à l'avant et à l'arrière avec un train TDC. et roues de 15"

@+ Daniel

Salut Nico,
si tu souhaites passer en combiné filletés, j'ai 2 ressorts avant en 8Kg / mm, on peut faire un echange avec le reservoir ??

Moi je te conseille de passer en combinés filletés pour durcir l'ensemble, car effectivement d'origine c'est très très
souple 4kg /mm et en plus, c'est plus simple pour faire les hauteurs de caisse qu'avec les barres de torsion.
Après mettre des barres stab plus grosses sur des ressorts souples d'origine, je ne suis pas certain que tu y gagnes vraiment

Si je passe en amortisseurs AV et AR en combinés filetés, je peu régler la hauteur de caisse comme je veux .
On ai pas obligés non plus de passer en train AV cévennes pour mettres des combinés filetés........je peu les mettres sur mon train AV d'origine .

Il faut que j'y réfléchisse , car j'ai plein de projets pour la 5 en se moment mais il faut surtout que je gagne à l'EURO MILLIONS .

nico8221 a écrit :

Si je passe en amortisseurs AV et AR en combinés filetés, je peu régler la hauteur de caisse comme je veux .
On ai pas obligés non plus de passer en train AV cévennes pour mettres des combinés filetés........je peu les mettres sur mon train AV d'origine .

Il faut que j'y réfléchisse , car j'ai plein de projets pour la 5 en se moment mais il faut surtout que je gagne à l'EURO MILLIONS .

Salut Nico,

Voici ce que je projète de faire :

Train cevenne 1er version avec triangles supérieurs et inférieurs d'origine mais renforcés, pas de 3eme point d'ancrage.
Combiné filleté et barre stab de 23mm sur rotule (JM5ATC).

@+

Benjamin

Salut BENJAMIN.

Mon projet "config" d'amélioration de mon chassie .
- Passer en jantes 15p pour l'AV et 16p pour l'AR.
- Renforts de crémaillère.
- Barre anti-roulis AV en 23mm et 24mm pour l'AR.
- Un légé rabaissement (genre 20mm à 25mm MAXI) AV et AR.
- Elargisseurs de voie AV de 10mm.

& au mieux, un train AV cevennes..........mais là, il va falloir que je vende ma collection de pièces du VATICAN .

Je vais donc certainement remplacer mes amortisseurs AV BILSTEIN (d'AT) et mes VIAROUGES AR (les 4 ne sont pas bien vieux) par sois 4 bilsteins combinés filetés........sois par 4 viarouges combinés filetés.

Salut,

nico8221 a écrit :

- Elargisseurs de voie AV de 10mm.

10mm de chaque coté ?
Pourquoi tu veux mettre des cales?

Attention mettre des cales sur le train directeur n'est pas l'équivalent de mettre un train plus large. Tu vas élargir la voie OK mais quand tu braques l'axe de rotation du pivot ne bouge pas lui et ta roue ne va pas avoir la même "trajectoire".

@+ Daniel

Bonjours a vous tous vincent a resumer la situation mais il ne faut pas mettre de barre stab plus grosse car la caisse va ce decouper sans les renforts ca ne marche pas sur mon auto elle est d origine et elle vire a plat sauf que la gege est en traint de la perce A PLUS ET BON DIMANCHE

Bonjour à tous , la tenue de route sur nos R5 est la 1ére des choses à modifier si l'on veux améliorer les performences et la 1ére des chose à faire est de poser les renforts de caise préconisé par renault car le simple fait de monter des pneus moderne et d'une utilisation sportive améne à des fissures sur la coque , alors si l'ont raidis les amortisseurs qui absorbe les chocs je pense que quelques soudures risque de lacher .

Pour les cales de 10mm, c'est pour le look (car les jantes sont trop rentrée dans les ailes a mon gout) et aussi pour la tenue de route.

Mais bon, je vais attendre d'avoir posé les 4 futures jantes pour voir se que cela donne .

Je constate que tous le monde à un problème avec le remplissage des ailes

On pourrait faire refabriquer des ailes plus petites, ça serait plus simple

Je sorts

PS: Surtout ne pas mettre de cales, car elles bougent entre le moyeux et la jante

Citation :

Je constate que tous le monde à un problème avec le remplissage des ailes

On pourrait faire refabriquer des ailes plus petites, ça serait plus simple

Je sorts

PS: Surtout ne pas mettre de cales, car elles bougent entre le moyeux et la jante

Vincent a raison, mettre de simple élargisseur entraine un risque important de cisaillement des goujons de roue
avec pour résultat une roue qui se fait la malle

Il est possible d'utiliser des élargisseurs avec double épaulement.

Illustrations à titre d'exemple

A +

JP