Extracteur d air chaud.

Salut a tous! J' ai un pote qui a aussi une 5T, et lui son ventilo aspire bien l'air chaud dans le compartiment moteur, pour l'évacuer vers l'extérieur, mais quand son auto est a l'arrêt, et que le système se met en marche, ben son ventilo, il tourne pendant des plombes, tandis que dans mon auto, qui souffle de l'air "frais" dans le compartiment, cela tourne 3 ou 4 minutes, grand maximum, pourtant, la sonde je l'ai placée a quelques cm au dessus de la hotte!

Bonjour

L'air chaud est plus léger que l'air frais. Donc si ils ont installer un conduit jusqu'en
haut du compartiment moteur cela doit être logiquement pour y aspirer l'air chaud.
Vu que l'air chaud est expulsé cela fait un appel d'air frais.

Enfin je pense (logiqueSuisseromanddulapin)

A+

donc le départ de l'helice se fait dans quel sens
merci

Lapin a écrit :

logiqueSuisseromanddulapin

logique Vosgienne un peu plus simpliste:
ça s'appelle un "extracteur d'air chaud"

Bonsoir

d'accord avec Lapin et Jean-Paul, on parle bien "d'extracteur" dans
les manuels.

Le ventilo doit tourner vers la gauche vu du dessus (coté gaine) si l'on veut que çà aspire.

@+

steph49 a écrit :

donc le départ de l'helice se fait dans quel sens
merci

JACK35 a écrit :

steph49 a écrit : donc le départ de l'helice se fait dans quel sens
merci
Il suffit juste de mettre la main sur la hote et tu vois bien si ca aspire ou souffle

Cela dépent du sens de l'inclinaison des pales.
Le mieux c'est de mettre la main sous le ventilo (sous la voiture).
D'ailleur ont sent bien l'air chaud qui sort du compartiment moteur.

De toute façon il vaut mieux aussi mettre un inter en plus pour une ventilation direct
que ce soit pour l'extracteur d'air et pour le ventilo du radiateur d'eau.

Et pendant que l'on y est aussi un coupe batterrie, pas négligeable pour des anciennnes
voitures que l'on utilise pas tout les jours.

bon c'est pas tout il faut que je bosse sur la mienne....

A+ Philippe

Bonjour,

D'origine sur les T2, le ventilateur est protégé par une petite tôle qui le met à l'abri des projections (eau, gravillons..).

Lorsque le mien a rendu l'âme et avant d'en installer un autre provenant d'une GS, j'ai posé un porte fusible sur la platine en inox car le faisceau d'origine n'en a pas.

A +

JP

Il aspire l'air chaud d'ou son nom (extracteur )

Bonjour à tous,

Mon extraceur d'air chaud est neuf (la sonde déclenche au briquet). Cependant je ne l'ai entendu tourner qu'une seule fois (après être aller faire un tour suite au test du briquet).

Mes questions :

- au bout de combien de temps déclenche-t-il?
- est-ce à tous les coups ou faut il que l'auto soit hyper chaude?
- y-a-t'il une distance/orientation de la sonde au dessus de la plaque pare chaleur à respecter?

Merci par avance pour vos informations.

Bonne journée (ici soleil donc idéal pour se promener en T2),

Greg

Bonsoir! Ton ventilo se déclenche suivant la température qu'il y a dans le compartiment moteur! Je pense qu'il se met en route au alentour des 80 degrés. Pour la distance, ma sonde est placée a plus ou moins 1 a 2 cm au dessus de la hotte!

A+ Laurent.

pour info
la sonde d'origine se déclanche a 90° et s'arrette une fois que l'environement moteur est à 80°
ç'est marqué sur le coté de ta sonde
et comme dit spider selon la t° interne elle se déclanche

tout dépend du flux d'air exterieur qui est passé par les ouies avant l'arret de la voiture
moi sur la mienne j'ai une 87/92,celle d'origine je l'ai justement flinguée au briquet,du moins elle fonctionnait avant de lui avoir mis la flamme au c.l

Bonsoir,

Merci pour vos infos.
Je pense que ma sonde est trop loin du pare chaleur collecteur (je vais la baisser pour arriver à tes mesures Laurent).
C'est vrai qu'en rentrant chez moi il y a un belle descente de plusieurs kms et j'en profite en général pour la faire respirer... peut être que ça suffit pour ne pas atteindre les 90°.
Je vais faire des nouveaux essais .

A suivre,

Encore merci les gars,

Bonne soirée,

Greg

Salut! Quand tu roules, je pense que n'entends pas ton extracteur quand il se met en marche! Et puis aussi quand tu roules, une bonne partie de la chaleur est évacuée via l'aile AR droite par la gaine en alu! Et comme moi, si tu est un "gentleman-driver" il doit pas y avoir une température de malade dans ton compartiment!

A+ Laurent.

spider a écrit :

Salut! Quand tu roules, je pense que n'entends pas ton extracteur quand il se met en marche! Et puis aussi quand tu roules, une bonne partie de la chaleur est évacuée via l'aile AR droite par la gaine en alu! Et comme moi, si tu est un "gentleman-driver" il doit pas y avoir une température de malade dans ton compartiment!

A+ Laurent.

Bonsoir,

En fait je pense que lorsqu'on arrête le véhicule (le moteur n'étant plus aéré), la température grimpe... mais jusqu'à combien Donc je ne sais pas si ma sonde déconne ou si le compartiment n'atteint pas les 90°.
Au niveau conduite je fais attention mais j'y tape bien dedans des fois. C'est tellemement bon d'entendre son bruit dans les tours élevés (Devil oblige) :).

A bientôt,

Greg

salut
je sors ce sujet pour la position idéale de cette sonde

1) + vers le haut <<<<<position de l'air chaud ambiant

ou

2) +vers le bas<<<<<< rayonnement de la chaleur du collecteur d'échappement

je pose cette question parceque mon ventilo ne se déclenche plus depuis que j'ai remplacé le 4en1 par l'origine (si je met un coup de briquet, ça marche)

moi je les met le plus pret possible du pare chaleur

Salut jean paul et a tous
Moi aussi j' ai remarque qu' avec le 4 en 1 il se declanche plus souvent signification le 4 en 1 chauffe beaucoup plus que le collecteur d' oriogine.J' ai isoler avec de la bande thermique tous le 4 en 1 et l' extracteur s' enclenche moins
Yannick

merci les gars
à bientôt