Mister Gadgets

A mon tour de faire un petit post sur mes dernières trouvailles pour la T2, je n'en n'attend pas des miracles mais j'aime bien les gadgets alors je me suis fait quelques petits plaisirs.
Voilà une photo de ce que je vais installer dans la bête, l'objectif est de peaufiner les réglages et d'améliorer les sources d'informations en provenance du moteur :

Dans le désordre : un mano de température d'huile, un voltmètre, un manomètre AFR (Air Fuel Ratio) avec une lambda large bande (Bosch), un "Dual Boost Controller" qui devrait me permettre d'avoir 2 pressions de sural différentes réglables depuis l'habitacle, quelques voyants, une nouvelle bobine d'allumage (avec tête et rotor). Je vais également remplacer mes sièges, d'où mon poste sur celui d'Octave/Hervé qui aime bien les rayures rouges

Les gadgets en détail :

1-l'AFR

2- le Dual Boost Controller (là on est carrément dans MadMax, un coup d'interrupteur et hop 200/300gr de pression de plus - à régler) a voir si ca marche

On passe au démontage classique

Petit rappel, mon moteur est en config 200cv, il a sorti 192 au banc et l'objectif est de passer la barre symbolique des 200 grace aux fameux réglages et un p'tit coup de pression magique

La Lambda en place, merci à Gégé pour la soudure de la bague sur mon échappement

Le passage des câbles, ça a l'air simple comme cela mais ca prend du temps...le bleu et le rouge sont pour la commande du Dual Boost, un interrupteur va commander un solénoïde qui permet de passer d'un réglage de pression dit "Low" à un autre plus important "High"

Enfin voilà le plan pour la position des futurs instruments sur mon gabarit, ils se situeront à la place du vide-poche central, entre les 2 manos ce sont mes afficheurs de thermocouple (température dans la turbine et dans l'échangeur), elle ressemblera à K2000 en marche

Le Dual Boost monté sur la plaque de protection de la bobine :

Une dernière photo montrant l'AFR en marche, sur l'emballage car il y a encore du boulot pour en arriver là

La suite au prochain épisode, n'attendez pas un feuilleton quotidien car les semaines sont bien chargées, to be continued

Moriarty a écrit :

A mon tour de faire un petit post sur mes dernières trouvailles pour la T2, je n'en n'attend pas des miracles mais j'aime bien les gadgets alors je me suis fait quelques petits plaisirs.
Voilà une photo de ce que je vais installer dans la bête, l'objectif est de peaufiner les réglages et d'améliorer les sources d'informations en provenance du moteur :

Dans le désordre : un mano de température d'huile, un voltmètre, un manomètre AFR (Air Fuel Ratio) avec une lambda large bande (Bosch), un "Dual Boost Controller" qui devrait me permettre d'avoir 2 pressions de sural différente réglable depuis l'habitacle, quelques voyants, une nouvelle bobine d'allumage (avec tête et rotor). Je vais également remplacer mes sièges, d'où mon poste sur celui d'Octave/Hervé qui aime bien les rayures rouges

Les gadgets en détail :

1-l'AFR

2- le Dual Boost Controller (là on est carrément dans MadMax, un coup d'interrupteur et hop 200/300 gr de plus- à régler) a voir si ca marche

On passe au démontage classique

Petit rappel, mon moteur est en config 200cv, il a sorti 192 au banc et l'objectif est de passer la barre symbolique des 200 grace aux fameux réglages et un p'tit coup de pression magique

La Lambda en place, merci à Gégé pour la soudure de la bague sur mon échappement

Le passage des câbles, ça a l'air simple comme cela mais ca prend du temps...le bleu et le rouge sont pour la commande du Dual Boost, un interrupteur va commander un solénoïde qui permet de passer d'un réglage de pression dit "Low" à un autre plus important "High"

Enfin voilà le plan pour la position des futurs instruments sur mon gabarit, ils se situeront à la place du vide-poche central, entre les 2 manos ce sont mes afficheurs de thermo-couple (temp dans la turbine et dans l'échangeur), elle ressemblera à K2000 en marche

Le Dual Boost monté sur la plaque de protection de la bobine :

Une dernière photo montrant l'AFR en marche, sur l'emballage car il y a encore du boulot pour en arriver là

La suite au prochain épisode, n'attendez pas un feuilleton quotidien car les semaines sont bien chargées, to be continued

Super tout çà Olivier , par contre oublis pas la barre de LED dans la calandre pour ressembler à K2000

Y@nn

Le schéma de montage du DualBoost :

Ca a l'air plutôt simple

mes afficheurs thermocouples là où ils sont aujourd'hui, en rouge la température en entrée de turbo, en vert la température dans l'échangeur (en haut juste avant les 4 sorties vers le la culasse) :

Là si c'est pas Mister Gadget avec un grand M

Salut Olivier, je sais pas combien tu vas gagner avec tout ça, mais à première vue je dirais au moins 1 Kg

Je sorts

Bon montage

9a m'a rappelé des souvenirs cinématographique
Le fil rouge sur le bouton rouge,le fil bleu sur le bouton bleu.................lol
Mes Amitiées Olivier

à la place de Visiteur il faut lire sniperTDC...

Salut les gars, ce qui est bien avec l'électronique c'est que ca ne pèse pas lourd heureusement j'ai un alternateur 70A pour alimenter tout ça
Vous avez une idée de ce que je pourrais utiliser (et où le trouver ?) pour faire la plaque qui servira de support aux manos et autres bricoles ? J'ai du skai noir en provenance des selliers pour la finition, qques chuttes après la réfection de mon intérieur en gris et noir.

Moriarty a écrit :

Salut les gars, ce qui est bien avec l'électronique c'est que ca ne pèse pas lourd heureusement j'ai un alternateur 70A pour alimenter tout ça
Vous avez une idée de ce que je pourrais utiliser (et où le trouver ?) pour faire la plaque qui servira de support aux manos et autres bricoles ? J'ai du skai noir en provenance des selliers pour la finition, qques chuttes après la réfection de mon intérieur en gris et noir.

Salut,

Comme je te l'ai dis, j'ai une plaque de PVC noire à la maison. Si tu as besoin, redonne moi les dimenssions.

C'est un Génie notre Olivier
Jean-Louis25

Bonsoir,

juste pour faire part que j'ai aussi "amélioré" l'instrumentation
de ma 5.

Petite console réalisée en tôle pliée et découpée par emboutissage
selon gabarit "maison"

Avec T° Huile, Voltmètre et Mano turbo inédit.!

Le gros voyant en bas est un répéteur d'alerte huile, jumelé à celui
d'origine et je puis dire que l'an dernier il a sauvé la vie de mon moteur
suite à une rupture de durite sur le radiateur d'huile..

Celui là, on ne peut pas le rater, si allumé

Ouf

Photo

Cette console est juste enclenchée dans le vide poche, sans aucun perçage..

Donc, aucune trace après démontage, les surfaces en contact sont recouvertes de matière souple.

salut olivier
bonne idée et bon montage

Bonjour,

Bonne initiative Moriarty

beau montage René
en pleine charge, quelle est la pression du mano, stp

Sur ma T2, j'ai retiré le cendrier et l'allume cigare pour insérer une petite platine de commande pour les Cibié LP et le 2iéme ventilateur du radiateur avec témoins lumineux.

A +

JP

Moi j'ai placé mon afficheur thermocouple à la place du cendrier et il y à la place pour un 2ème juste a coté ). Donc possibilité de mettre 2 afficheurs thermocouple à cette endroit discret (T° admission, T° échappement) .

Bonsoir, je réponds juste à JP, je ne veux pas polluer ce topic..

Ce mano de turbo "mécanique" est très réactif et n'a rien à voir
avec celui d'origine..

En instantané, il monte, avec le réglage actuel à environ 1,1 en pleine charge,
comme dit dans un autre sujet, juste temporairement, je n'ai pas envie de casser....

Pour loger des interrupteurs additionnels, ventilos ou autre,
n'ayant pas de pétrole, faut avoir des idées..

Le rhéostat d'éclairage de bord a été enlevé (pour moi inutile) et remplacé par 2 inters de récup
prélevés sur de vieilles alims de PC..

Largement suffisants pour commander des relais et s'emboitent comme un gant à la place!

Le travail du WE : réception de mes nouveaux sièges et remontage des housses dessus :

Ensuite entretien du cuir avec dans l'odre : nettoyage, petite reteinte suite à une usure un peu prématurée (frottements), "scellement cuir" pour les protéger de futurs frottements et des UV et pour finir le produit nourrissant :

et voilà une fois fini, des sièges comme neufs et bien protégés

Ensuite j'ai terminé l'installation dans le compartiment arrière : nouvelle bobine, pas compliqué mais chiant à faire vu l'emplacement..., le dual boost posé et raccordé et une protection thermique sur le cablage de la sonde lambda large bande :

Bon c'est pas super esthétique mais cela sera efficace

Sinon je recherche la petite "bague" qui permet de bloquer une de mes fixations de capot arrière, j'en ai perdu une et la fixation ne tient plus, help

Les news du WE : remplacement de la courroie de pompe à eau et d'alternateur, techniquement simple, pratiquement très ch...t !!!

Vidange moteur et mise en place de la sonde de température d'huile, toujours merci au M'sieur Gégé pour les p'tits conseils, il faut la mettre là pour ceux (comme moi) qui ne le savaient pas :

Avec un joint neuf et mise en place avec le cablage adequat (comme Sheila) - là c'est sur faut être fan de Coluche :

Voilà c'est tout pour cette semaine, tout cela m'a pris une bonne partie de l'après midi d'aujourd'hui quand même.

Quelques photos de la visite de la collection Renault le 22/03 dernier, encore merci à Histoire&Collection de nous avoir permis de le faire :

"quelques" Formule 1 dans le 1er bâtiment

La future 4L la plus rapide du monde

Avec son futur moteur : un R5 super production dégonflé à 260/270 cv prélevé sur la 5 Alpine Turbo monstrueuse aux couleurs Calberson pour un prêt

Des pièces de 5T pour le remontage :

2 modèles de F1 Turbo

Le bâtiment principal...plus de 600 voitures

avec le coin des R5

Celui des Alpine

Des R21

encore des F1

Et des R5 que l'on voit régulièrement sur les sorties avec H&C, prêtes pour une nouvelle présentation :

Merci Olivier

salut olivier,ça devait super
merci de nous le faire partager