Bon les choses sérieuses !
Les courbes, on a retenu que celles faites en 5ème vitesse qui permettait au moteur de s'exprimer le mieux: 210.9cv et 28.4mkg de couple (elle a sortie 212 cv en 4ème).
J'ai écrit en face de chaque courbe à quoi elle correspond : AFR, pression de sural, couple et puissance :
L'analyse de Guillaume de CTF : la voiture est top, la richesse est parfaite à tous les régimes (pour une injection mécanique cela va de soi), le seul bémol : le rupteur réglé à 6500tr/min alors que la puissance continue à arriver, selon lui les 220cv sont là mais perchés vers 7000/7200tr.
Bien sur à 1.3b de pression cela passerait et elle ferait un peu mieux...mais bon l'objectif est dépassé, la fiabilité est au rdv et elle est tellement agréable à conduire.
Après la séance de torture je suis rentré pépère à 100km/h en 5ème sur la voie rapide, elle tournait comme un bon diesel, sans broncher, pas de trou ni de râté.
Bref je suis super mega content de mon auto, elle est exactement comme je la voulais : souple et facile en bas, rageuse en haut, je peux rouler dans le trafic parisien tranquillement et m'amuser sur circuit.
Deux R5 en une !
Je remercie donc tous les acteurs du chantier, en premier lieu TurboGégé sans qui je n'aurais juste pas de moteur 
il me l'a refait aux petits oignons et m'a rendu un immense service lorsque j'ai eu la casse à une période qui tombait mal pour moi 
sans parler de tous les services qu'il me/nous rend à tous régulièrement 
Patrick, alias Jean Charles (JC), qui m'a fait la config moteur en fonction de ce que je lui avais expliqué (profil AAC, profil turbo, taille échangeur) et qui m'a préparé l'injection pour qu'elle soit au niveau des futures performances 
NB: merci aussi pour la révision de boite de la 930 
mais c'est une autre histoire
Et enfin Camboui76/Patrice qui m'a révisé et équilibré les débits injection, monté et programmé l'allumeur, réglé la pression de sural et fait toute la mise au point moteur, elle est juste terrible !!!!!! 
Et merci à tous !
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