Mister Gadgets

Une trentaine de kilomètres parcourus avec la bobine HT, les montées en régime me semblent bien meilleures, la voiture est encore plus vive je trouve, l'aiguille du compte tours est toujours dans le rouge
Bon côté moteur je suis très content, prochain chantier la boîte avec le Quaife et certainement les injecteurs vissés.

Moriarty a écrit :

Une trentaine de kilomètres parcourus avec la bobine HT, les montées en régime me semblent bien meilleures, la voiture est encore plus vive je trouve, l'aiguille du compte tours est toujours dans le rouge
Bon côté moteur je suis très content, prochain chantier la boîte avec le Quaife et certainement les injecteurs vissés.

Le Quaife c est top

vador a écrit :

Le Quaife c est top

Salut mon Seb,

Je confirme !!! C'est top meme dans le siege de droite :-)

++

Salut à tous ,
Je confirme le Quaife amélior le comportement , sur tout sur le gras mouillé .
A+Eric .

Moriarty a écrit :

Une trentaine de kilomètres parcourus avec la bobine HT, les montées en régime me semblent bien meilleures, la voiture est encore plus vive je trouve, l'aiguille du compte tours est toujours dans le rouge

Bon, R5 en panne samedi AM, impossible à redémarrer
Après recherche de la panne et bien c'est la bobine HT toute neuve qui a lâchée , du Bosch Made in Brazil....
Je vais demander son remplacement mais bon j'espère que cela ne se reproduira pas. Elle a redémarré au 1/4 de tour avec la bobine d'origine mais c'est mieux avec l'autre.

Moriarty a écrit :

Moriarty a écrit : Une trentaine de kilomètres parcourus avec la bobine HT, les montées en régime me semblent bien meilleures, la voiture est encore plus vive je trouve, l'aiguille du compte tours est toujours dans le rouge

Bon, R5 en panne samedi AM, impossible à redémarrer
Après recherche de la panne et bien c'est la bobine HT toute neuve qui a lâchée , du Bosch Made in Brazil....
Je vais demander son remplacement mais bon j'espère que cela ne se reproduira pas. Elle a redémarré au 1/4 de tour avec la bobine d'origine mais c'est mieux avec l'autre.

merci Olivier pour l'info; on va mettre la ducelier dans la trousse à outils

jpisurf a écrit :

Moriarty a écrit :
merci Olivier pour l'info; on va mettre la ducelier dans la trousse à outils

Bon contact pris avec le fournisseur, bien entendu il me la remplace sans problème et visiblement le cas est très rare, je serais le 1er. Mais bon je garderais aussi la bobine Ducellier dans la trousse.
Je sens bien la différence entre la HT et celle d'origine.

Moriarty a écrit :

Bon contact pris avec le fournisseur, bien entendu il me la remplace sans problème et visiblement le cas est très rare, je serais le 1er. Mais bon je garderais aussi la bobine Ducellier dans la trousse.
Je sens bien la différence entre la HT et celle d'origine.

Nouvelle bobine remontée ce WE et quelques problèmes de démarrage, merci à Patrice/Camboui76 une nouvelle fois pour le dépannage en ligne, effectivement avec la bobine HT il faut débrancher le double fil qui arrive au (+), blanc+gris.

Elle tourne à nouveau, je ferai des essais le WE prochain.

Sinon la 930 part ce soir au garage, 2 petites fuites d'huile qui font que je ne l'utilise plus depuis quelques mois...je pense aux durites de graissage du porte AAC mais bon sur celle-la je ne touche à rien.
En meme temps seront installés le manomètre de pression de sural à la place de l'horloge et un nouveau transmetteur de pression d'huile + température d'huile.
Petites photos

Le mano de pression

et dans un deuxième temps quelques manos complémentaires, j'ai trouvé des manos qui reprennent exactement l'aspect de ceux d'origine pour ne rien dénaturer:

Salut Olivier et merci pour les photos en mp... Tu l'as trouvé où ton mano de pression de sural? j'avais exactement la même idée pour la mienne. Je recherche surtout des photos de détail de la mécanique, si jamais ton mécano dépose le moteur...
Tes sièges sont superbes!
a+

cleon

cleon a écrit :

Salut Olivier et merci pour les photos en mp... Tu l'as trouvé où ton mano de pression de sural? j'avais exactement la même idée pour la mienne. Je recherche surtout des photos de détail de la mécanique, si jamais ton mécano dépose le moteur...
Tes sièges sont superbes!
a+

cleon

Cyril, pour le mano c'est là: NHS Gauges, leur demander le tuyau pour raccorder le mano avec, j'ai du le faire en 2 fois, c'est balot si possible leur demander aussi de préciser cadeau pour l'envoi, pour limiter les taxes.

Tu as reçu le lien pour les documents techniques ?

Je pense que le moulin sera descendu, j'en profiterai pour faire les photos.

Salut moriarty
Très belle auto

De retour sur la R5, essai hier, elle fonctionne parfaitement, une merveille a conduire, ralenti nickel etc
Je la gare et fait un peu de rangement dans le sous-sol et vais pour rentrer la R5 quelques heures plus tard...et impossible de redémarrer rien pas d'allumage.
Je ne peux mettre plus de 2 coups de démarreur car la batterie est faiblarde, du coup je la pousse dans le garage et met la batterie en charge toute la nuit.
Ce matin elle repart nickel au 2eme coup de démarreur....d'où ma question: la bobine haute tension ne nécessite t'elle pas une batterie en pleine forme ?
Qu'en pensez-vous par rapport aux valeurs de cette bobine, c'est la 2eme fois que ça me fait le coup.

Moriarty a écrit :

De retour sur la R5, essai hier, elle fonctionne parfaitement, une merveille a conduire, ralenti nickel etc
Je la gare et fait un peu de rangement dans le sous-sol et vais pour rentrer la R5 quelques heures plus tard...et impossible de redémarrer rien pas d'allumage.
Je ne peux mettre plus de 2 coups de démarreur car la batterie est faiblarde, du coup je la pousse dans le garage et met la batterie en charge toute la nuit.
Ce matin elle repart nickel au 2eme coup de démarreur....d'où ma question: la bobine haute tension ne nécessite t'elle pas une batterie en pleine forme ?
Qu'en pensez-vous par rapport aux valeurs de cette bobine, c'est la 2eme fois que ça me fait le coup.

Salut Olivier,
Je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'avoir une batterie parfaite.
Mon alternateur était en panne, et j'avais déchargé la batterie pour pouvoir rentrer à la maison.

Donc changement de l'alternateur et en même temps remplacement de l’allumeur et de la bobine.
Démarrage nickel avec une batterie pas au top au niveau charge.

Très étrange tout ça ? T es sur que t avais pas d allumage?? C était pas autre chose?

Au fait, t es repassé au banc depuis ton allumeur ?

vador a écrit :

Très étrange tout ça ? T es sur que t avais pas d allumage?? C était pas autre chose?

Au fait, t es repassé au banc depuis ton allumeur ?

C'est avec l'allumeur électronique et la pression a 1,1b qu'elle a sorti 210cv, en revanche sans la bobine HT, pas que cela change la puissance mais les montées en régime sont plus rapides, les courbes de couple et puissance devraient changer un peu.
Quel régal quand elle tourne, j'adore, très souple en bas avec du couple, carrément explosive a hauts régimes.
La prochaine à passer au banc sera la 930 avec son nouveau turbo, 0,9b de pression et l'échappement inox pour voir la différence avec la configuration d'origine, j'attend environ +10%.

Je vais changer la batterie car la mienne est plutôt ancienne, elle ne tient plus trop la charge et pourtant j'ai un alternateur 70A, je verrais bien si cela change quelque chose.

Moriarty a écrit :

vador a écrit : Très étrange tout ça ? T es sur que t avais pas d allumage?? C était pas autre chose?

Au fait, t es repassé au banc depuis ton allumeur ?

C'est avec l'allumeur électronique et la pression a 1,1b qu'elle a sorti 210cv, en revanche sans la bobine HT, pas que cela change la puissance mais les montées en régime sont plus rapides, les courbes de couple et puissance devraient changer un peu.
Quel régal quand elle tourne, j'adore, très souple en bas avec du couple, carrément explosive a hauts régimes.
La prochaine à passer au banc sera la 930 avec son nouveau turbo, 0,9b de pression et l'échappement inox pour voir la différence avec la configuration d'origine, j'attend environ +10%.

Je vais changer la batterie car la mienne est plutôt ancienne, elle ne tient plus trop la charge et pourtant j'ai un alternateur 70A, je verrais bien si cela change quelque chose.

Ok Olivier .... Désolé , j avais pas bien suivi

Est ce que les pompes donnaient quand elle n a pas démarré ?
Ce qui est étonnant ce que le soir non et le matin oui.... Une vraie

c'est vraiment l'allumage, j'ai un relai tachy temporisé et on entend bien les pompes tourner, il y avait de l'essence sur les bougies, cela me donne l'impression qu'il n'y a pas assez de pêche pour la bobine (?)
Ce matin elle a démarré au 1/4 de tour batterie chargée à fond.

Moriarty a écrit :

c'est vraiment l'allumage, j'ai un relai tachy temporisé et on entend bien les pompes tourner, il y avait de l'essence sur les bougies, cela me donne l'impression qu'il n'y a pas assez de pêche pour la bobine (?)
Ce matin elle a démarré au 1/4 de tour batterie chargée à fond.

Très bien .... A suivre !
T avais pris la tension de ta batterie avant de la recharger ?

Salut Olivier,

Il n'y aurait pas un courant de fuite entre la bobine et autre chose

@++

Benjamin

bonjour

j'ai discuté avec la societe qui fabrique l'allumage electronique car je cherche un allumage programmable pour virer cet AEI , il m'a donné le lien de votre forum , car a l'origine ce n'est pas pour monter sur une 5 turbo , mais un gt turbo histoire de grappiller les derniers CV et fiabiliser l'auto.
La societe peut me faire un allumeur speciale pour le gt turbo , car il ne savait pas me dire si la profondeur de l'allumeur etait la même sur le 5 turbo que sur la gt turbo , si on peut me donner les mesures , je n'ai que des allumeurs de gt turbo .

je pense que le montage de l'allumeur peut se faire sur le gt turbo , le moteur etant semblable a la 5 turbo , qu'en pensez vous ? je n'ai pas l'allumeur en main .

du coup dans le montage , je n'aurais plus de capteur PMH , il faudra que je rajoute une bobine HT , car sur le gt turbo elle est integré a l'AEI

Merci par avance