Mister Gadgets

En relisant je ne trouvais pas ma courbe super logique, voilà celle que j'essayerai demain

35kms parcourus avec cette courbe, c'est la bonne, elle est fantastique

j aurai pas oser le 31 degré a 4000 tr/min
mais j avoue que j y avait pense ....
faut que j essaye ...

j avais fait ça ...
en bas j ai pas mal de couple....
Le turbo commence a soufler a 3000tr/min
a 3500 tr/min 0.5 b
a 4500 tr/min 1 b

Merci de ton feed-back Papou.
Tu devrais essayer, la mienne charge comme la tienne avec un turbo en AR 48 a l'échappement et 54 a l'admission.
Pour faire ma courbe j'ai utilisé une info que j'avais eu lorsque j'essayais de caler mon allumeur modifié avec la courbe "200", j'avais 2 points de passage: 27 degrés à 3000 tr et 31 degrés à 4000.
Le moteur est très coupleux jusque 3500/4000 ensuite il est plus rageur jusqu'au rupteur (AAC origine retaillé Techniprofil en version 240). Je voulais un moteur type Sodemo car très polyvalent.

Je vais essayer tes valeurs jusque 3000tr pour voir, cela va certainement améliorer le couple, je n'ai pas osé faire monter la courbe trop vite.

salut moriarty

j ai un turbo Cévennes
dans nos région montagneuse il faut du couple en bas pour ressortir des épingle
j avais essaye un turbo d origine avec AR 48
ça marchait bien en haut mais en bas, dans le sinueux c était la galère !
en plus chez nous avec l attitude ça modifie beaucoup les réglages !

j ai un arbres a cames mad in " daniel loison " je sais qu il privilégiait le couple en bas
il le montait sur des moteurs de 200CV a 350cv

j avais essaye a 15 degrés a 500 tr /min mais après avec trop d avance, la voiture a du mal a partir

a savoir que pour faire cette courbe, j ai passé une journée a faire des essais
apres il faut bien se dire que tout les moteurs se ressemble mais pas un ne marche pareil....

Moriarty a écrit :

Merci de ton feed-back Papou.
Tu devrais essayer, la mienne charge comme la tienne avec un turbo en AR 48 a l'échappement et 54 a l'admission.
Pour faire ma courbe j'ai utilisé une info que j'avais eu lorsque j'essayais de caler mon allumeur modifié avec la courbe "200", j'avais 2 points de passage: 27 degrés à 3000 tr et 31 degrés à 4000.
Le moteur est très coupleux jusque 3500/4000 ensuite il est plus rageur jusqu'au rupteur (AAC origine retaillé Techniprofil en version 240). Je voulais un moteur type Sodemo car très polyvalent.

Je vais essayer tes valeurs jusque 3000tr pour voir, cela va certainement améliorer le couple, je n'ai pas osé faire monter la courbe trop vite.

Super tout ça, c est pas con de mettre plus d avance en fin d atmo et début de charge !
A+

Je viens de monter la courbe q moriaty nous a montrer et sa marche reelment tres bien, la seule chose que a haut regime sa ressemble que manque un peu. A mon avis on peut laisser vers 30 et ne pas enlever 1degres a 900 gr. J'avais avancer ma courbe jusqu'a 30,5 au rupteur et sa marcher tres tres bien et pas de cliquetis. Moi j'ai un aac 265 et je travaille a 1,1bars.

TURBOALPINE a écrit :

Je viens de monter la courbe q moriaty nous a montrer et sa marche reelment tres bien, la seule chose que a haut regime sa ressemble que manque un peu. A mon avis on peut laisser vers 30 et ne pas enlever 1degres a 900 gr. J'avais avancer ma courbe jusqu'a 30,5 au rupteur et sa marcher tres tres bien et pas de cliquetis. Moi j'ai un aac 265 et je travaille a 1,1bars.

Merci Turboalpine
J'ai essayé avec 2° de plus jusque 2500tr/min mais cela ne change rien sur la mienne, je trouve que cela la freine légèrement, je vais revenir en arrière.
Bonne idée pour les hauts régimes, je vais également baisser la correction à -0.5° à partir de 900gr de pression.

Sinon j'attend pour lundi quelques bricoles pour remettre en route mon injecteur de départ à froid, il sera commandé par un relais temporisé réglable (de 20s à 23min), comme cela il jouera son rôle à froid mais sera coupé au bout d'une durée que je déterminerai, je pense commencer par 10 minutes.
Sa mise en route se fera par un bouton poussoir donc pas automatique à la mise du contact car pas necessaire quand le moteur est chaud. Il y aura aussi la possibilité de le couper avant les 10 minutes avec un autre switch, un voyant de contrôle indiquera si il est en fonction ou non.
Bref un nouveau gadget qui sera utile je l'espère.
Photos à suivre.

Salut à tous ,
Alors Olivier tu veux gagner du poids en suppriment la régulation du démarrage à froid ( correcteur de réchauffage, commande d'air additionnel ,thermocontact temporisé ) + le faissaux électrique .
A+Eric .

salut, olivier j'ai modifier la courbe tel comme je t'avais dit et je te confirme que sa marche parfait. a partir de 4000 tour quand on est a 31, j'ai descendu a 30.5 et a 30 jusqu'au rupteur et sa pousse tout le temps. aussi j'ai mis a 0 que a partir de 900g enleve 1 degres. Moi par instant je laisse comme sa. tout est ok. pas de cliquetis aucun moment.

TURBOALPINE a écrit :

salut, olivier j'ai modifier la courbe tel comme je t'avais dit et je te confirme que sa marche parfait. a partir de 4000 tour quand on est a 31, j'ai descendu a 30.5 et a 30 jusqu'au rupteur et sa pousse tout le temps. aussi j'ai mis a 0 que a partir de 900g enleve 1 degres. Moi par instant je laisse comme sa. tout est ok. pas de cliquetis aucun moment.

Merci TurboAlpine, je modifie ma courbe ce WE ! Dommage ils ont prevu de la pluie sur Paris je vais avoir des problemes pour l'essayer

Alors j'ai repris le chantier R5 en vue de Loheac, vu le beau temps

Voila ma derniere courbe, un remix de la mienne, celle de Papou et celle de TurboAlpine, essai dès qu'il fera beau

Le 1er chantier: remplacement de la fermeture centralisée, trop ancienne le verrouillage des portes était aléatoire.
Schema de l'alarme pour reprendre les reperes des fils qui commandent la FC:

Le nouveau cablage, je me tate a mettre 2 moteurs par porte pour la longevité

A suivre

Feed-back du WE, la fermeture centralisée a bien été refaite avec un système complet, câblage, boîtier de contrôle et 2 nouveaux moteurs, difficile d'en mettre 2 par porte et cela fonctionne à nouveau parfaitement. Reste l'alarme à raccorder mais normalement il n'y a pas de difficulté particulière, juste bien savoir quelles sont les commandes sur le boîtier: impulsions négatives, positives ou les deux.
Petite amélioration par rapport à avant: un bouton de commande dans l'habitacle sur la console centrale

Plus qu'à faire les finitions et j'attaque le chantier extincteur

Salut Olivier,

C'est quoi cette console centrale, d'origine(?)

Bonjour Pascal, c'est une reproduction de la console centrale des T1 équipées des vitres electriques, entre 81 et 82. J'aime bien le style sieges/console des T1, le TdB aussi mais là c'est une autre histoire.

Moriarty a écrit :

Bonjour Pascal, c'est une reproduction de la console centrale des T1 équipées des vitres electriques, entre 81 et 82. J'aime bien le style sieges/console des T1, le TdB aussi mais là c'est une autre histoire.

Salut Olivier,

Tu cherches un bloc compteur de T1

++

Benji

Faut voir, question d'opportunité et si cela ne represente pas un travail de fou

Moriarty a écrit :

Faut voir, question d'opportunité et si cela ne represente pas un travail de fou

Deux trous dans les cotés, un support centrale, pour le reste, je peux te faire une solution "plug & play" avec retour arrière en T2 au besoin ;-)

benjima a écrit :

Moriarty a écrit : Faut voir, question d'opportunité et si cela ne represente pas un travail de fou

Deux trous dans les cotés, un support centrale, pour le reste, je peux te faire une solution "plug & play" avec retour arrière en T2 au besoin ;-)

Tu viens a Loheac ? On pourrait en discuter la-bas.