Mister Gadgets

Bon je me fais des noeux au cerveau sur mon futur turbo, plus je relis les posts de JC plus je me dis que je devrais faire un turbo en AR 36 coté chaud et AR42/trim de 50 Gtx à l'admission, j'ai exactement la meme configuration que lui vu que je l'ai copié car j'aimais beaucoup le comportement de son auto.

Bref avant de remettre un billet la dedans je suis preneur de vos avis eventuels ?

Je revendrais certainement mon turbo actuel, AR48 coté chaud et trim 55 coté froid, refait à neuf chez GTS (chra, bague et butee) avec seulement 1500kms.

Pour ceux que cela interesse voila le catalogue de la vente Artcurial au prochain Retromobile, pas de R5 en vue mais une 959.....a man in love mais cela restera un reve

Vente Retromobile

Moriarty a écrit :

Bon je me fais des noeux au cerveau sur mon futur turbo, plus je relis les posts de JC plus je me dis que je devrais faire un turbo en AR 36 coté chaud et AR42/trim de 50 Gtx à l'admission, j'ai exactement la meme configuration que lui vu que je l'ai copié car j'aimais beaucoup le comportement de son auto.

Bref avant de remettre un billet la dedans je suis preneur de vos avis eventuels ?

Je revendrais certainement mon turbo actuel, AR48 coté chaud et trim 55 coté froid, refait à neuf chez GTS (chra, bague et butee) avec seulement 1500kms.

Pour ceux que cela interesse voila le catalogue de la vente Artcurial au prochain Retromobile, pas de R5 en vue mais une 959.....a man in love mais cela restera un reve

Vente Retromobile

Y a jamais eu autant de testarossa à vendre que depuis que ca vaut un peu de monnaie
Pour la 959 c'est comme les comme les Ferrari 250 ....
Pour ton turbo, pas de noeud à te faire .... Tu enlèves le corps de 48 et te mets un 36 ... Tu remontes tout et tu vas essayer ! Coût de l opération 1heure et un nettoyage de main
Monte le bien car tu ne l enlèveras plus

pas mieux que seb
trim 55/ar42 en admission et ar 36 a l'échappement

camboui76 a écrit :

pas mieux que seb
trim 55/ar42 en admission et ar 36 a l'échappement

noel47 a écrit :

camboui76 a écrit : pas mieux que seb
trim 55/ar42 en admission et ar 36 a l'échappement
Comment c'est pas encore mis le 36????

Non pas encore , je vais attaquer le chantier T2 avec le mano de turbo made in TurboGege et une commande temporisée de l'injecteur de depart a froid, mais je dois faire le suport qui acceuillera cela et je n'ai pas encore eu la bonne idee, je voudrais quelque chose de discret et qui donne l'apparence d'avoir ete vendu avec la voiture ;)

Merci pour vos conseils, je vais demonter mon turbo cette semaine pour faire monter l'AR36 + equilibrage.

Moriarty a écrit :

noel47 a écrit : camboui76 a écrit : pas mieux que seb
trim 55/ar42 en admission et ar 36 a l'échappement
Comment c'est pas encore mis le 36????

Non pas encore , je vais attaquer le chantier T2 avec le mano de turbo made in TurboGege et une commande temporisée de l'injecteur de depart a froid, mais je dois faire le suport qui acceuillera cela et je n'ai pas encore eu la bonne idee, je voudrais quelque chose de discret et qui donne l'apparence d'avoir ete vendu avec la voiture ;)

Merci pour vos conseils, je vais demonter mon turbo cette semaine pour faire monter l'AR36 + equilibrage.

Pas besoin d'équilibrage, tu démontes ton corps chaud 48 tu mets le 36 a la place et puis c'est tout. Par contre lors des essais, attache toi bien tu vas avoir une autre auto!!!!!

camboui76 a écrit :

pas mieux que seb
trim 55/ar42 en admission et ar 36 a l'échappement

cela correspond au montage cevennes ce turbo ar 42 à l'adm et 36 à l'éch

moi je suis perdu dans les trim

L'AR c'est la taille du carter et le trim c'est la "taille" de la turbine a l'intérieur, si j'ai bien tout compris la taille du trim est la moyenne entre le grand diamètre de la turbine (prés du corps central ou CHRA) et le petit à la sortie, par exemple un grand diamètre de 60 et un petit de 40 donnent un trim de 50 - mais c'est bien sûr un peu plus compliqué.
Tous nos turbos sont en AR 42 à l'admission (taille du carter) mais usiné ou non pour accueillir des trim de tailles différentes.
D'origine le trim c'est 45 à l'admission (de mémoire), après on peut augmenter en 50, 55 ou 60 toujours dans le carter en AR 42.
Turbo Migné propose en plus des turbines compresseur (admission) optimisées et appelées GTX qui peuvent améliorer le rendement de 15% (15% d'air en plus) à trim égaux

Le mien vient de partir chez GTS pour montage de l'AR 36 (trim échappement qui ne change pas, juste la taille du carter, plus petit en 36 par rapport à mon 48 actuel pour une mise en action plus rapide) et une petite modif pour le thermocouple, j'aurais pu essayer de le faire mais pour 50€ je préfère laisser faire des pros et je galérais pour sortir les écrous de fixation sur le turbo donneur
En fonction de ce que cela donnera soit je laisse tel quel (trim 55 - voir une optimisation en 55 GTX) soit je passe en trim 50 GTX ou en 60 GTX...
D'après le dernier post de JC, sachant que j'ai le même AAC que lui, le top c'est le 50, alors un 50 GTX me tente assez.
Mon turbo n'a peut être pas fini de voyager !

Je laisse les spécialistes améliorer ou corriger.

petit correction
tu a le méme abre a cames que jc mes il n'es pas forcements "caler pareil " et la ça change tout

Moriarty a écrit :

L'AR c'est la taille du carter et le trim c'est la "taille" de la turbine a l'intérieur, si j'ai bien tout compris la taille du trim est la moyenne entre le grand diamètre de la turbine (prés du corps central ou CHRA) et le petit à la sortie, par exemple un grand diamètre de 60 et un petit de 40 donnent un trim de 50 - mais c'est bien sûr un peu plus compliqué.
Tous nos turbos sont en AR 42 à l'admission (taille du carter) mais usiné ou non pour accueillir des trim de tailles différentes.
D'origine le trim c'est 45 à l'admission (de mémoire), après on peut augmenter en 50, 55 ou 60 toujours dans le carter en AR 42.
Turbo Migné propose en plus des turbines compresseur (admission) optimisées et appelées GTX qui peuvent améliorer le rendement de 15% (15% d'air en plus) à trim égaux

Le mien vient de partir chez GTS pour montage de l'AR 36 (trim échappement qui ne change pas, juste la taille du carter, plus petit en 36 par rapport à mon 48 actuel pour une mise en action plus rapide) et une petite modif pour le thermocouple, j'aurais pu essayer de le faire mais pour 50€ je préfère laisser faire des pros et je galérais pour sortir les écrous de fixation
En fonction de ce que cela donnera soit je laisse tel quel (trim 55 - voir une optimisation en 55 GTX) soit je passe en trim 50 GTX ou en 60 GTX...
D'après le dernier post de JC, sachant que j'ai le même AAC que lui, le top c'est le 50, alors un 50 GTX me tente assez.
Mon turbo n'a peut être pas fini de voyager !

Je laisse les spécialistes améliorer ou corriger.

Pour un gars qui comprend rien, tu te débrouilles pas mal
Je te rassure, j ai mis longtemps à comprendre ( et encore je pense ne pas savoir grand chose ) quels liens existaient entre les trim, les AR, ce qui était sur mon auto, les flux, le RV ytou Ytou....
Le gtx n est qu une amélioration "moderne" des vieux turbos
En résumé tu viens de faire un bon choix !! J ai hâte d avoir ton impression

camboui76 a écrit :

petit correction
tu a le méme abre a cames que jc mes il n'es pas forcements "caler pareil " et la ça change tout

Exact Patrice, d'ailleurs il faudrait que l'on regarde ça un de ces jours

Moriarty a écrit :

camboui76 a écrit : petit correction
tu a le méme abre a cames que jc mes il n'es pas forcements "caler pareil " et la ça change tout

Exact Patrice, d'ailleurs il faudrait que l'on regarde ça un de ces jours

Un lien sympa pour essayer de comprendre

TURBO TRIM A/R

Sur la petite grise Seb , tu as l'adm en 60 non

Yann37 a écrit :

Moriarty a écrit : camboui76 a écrit : petit correction
tu a le méme abre a cames que jc mes il n'es pas forcements "caler pareil " et la ça change tout

Exact Patrice, d'ailleurs il faudrait que l'on regarde ça un de ces jours

Un lien sympa pour essayer de comprendre

TURBO TRIM A/R

Sur la petite grise Seb , tu as l'adm en 60 non

T es bien curieux toi !!???

J'ai eu GTS, le turbo est prêt et repart ce soir

Essai ce WE, j'en ai profité pour changer la durite papillon/turbo et revoir les fixation des durites échangeur/pipe d'admission histoire d’être sur que je n'ai aucune fuite de ces cotés.

To be continued !

Moriarty a écrit :

J'ai eu GTS, le turbo est prêt et repart ce soir

Essai ce WE, j'en ai profité pour changer la durite papillon/turbo et revoir les fixation des durites échangeur/pipe d'admission histoire d’être sur que je n'ai aucune fuite de ces cotés.

To be continued !

[quote=vador] Moriarty a écrit : J'ai eu GTS, le turbo est prêt et repart ce soir

Essai ce WE, j'en ai profité pour changer la durite papillon/turbo et revoir les fixation des durites échangeur/pipe d'admission histoire d’être sur que je n'ai aucune fuite de ces cotés.

To be continued ! [/quote
Prévois des bouteilles d'oxygènes pour te ranimer après l'essai.

[/quote
Prévois des bouteilles d'oxygènes pour te ranimer après l'essai. [/quote]

Je tourne plutôt au rouge
Normalement il sera là demain

[quote=Moriarty] [/quote
Prévois des bouteilles d'oxygènes pour te ranimer après l'essai. [/quote]

Je tourne plutôt au rouge
Normalement il sera là demain [/quote]

Qui le rouge ??

Moriarty a écrit :

Normalement il sera là demain

Pour le rouge j'ai du stock

Le turbo est bien arrivé, super boulot au passage de GTS comme d'hab, ils m'ont meme remis le support de thermocouple. Avec Migné pas la peine d'aller chercher ailleurs, nous avons 2 très bons prestataires pour les turbos.

Voilà quelques photos pour illustrer les différences d'A/R entre un 0.36 et un 0.48, je crois qu'il n'y a pas besoin d'etre ingénieur motoriste pour comprendre l'impact sur le fonctionnement du moteur:

J'ai mesuré près d'1.5cm de plus en largeur sur l'A/R 48 ainsi qu'un plus grand diamètre du carter, bref un certain temps de réponse à prévoir pour un petit 1397cm3:

Remontage d'ici demain pour essai j'espère ce WE si il veut bien s'arrêter de pleuvoir...."c'est le NOOOORD"

salut Olivier
tu as fournis le carter en 36