Mister Gadgets

Nico8221 a écrit :

Salut MORIARTY.
Moi je connais quelqu'un qui a fait Espagne-Auvergne sur 3 cylindres avec une Clio V6 .
Un AFR.......c'est ca aussi qu'il faudrait que je monte sur ma 5 .

C'est bien pratique, il en faut un avec sonde large bande, la 930 va recevoir le sien cet hiver avec la pose du Turbo type K27 et le ressort de wastegate taré à 0,9 bar + 2 ou 3 gadgets (temp d'huile graduée, voltmètre et thermocouples adm/echap), comme la 5.

Bon tout est remonte depuis quelques temps mais je n'aime pas le réglage à la "one again", du coup avec l'aide de Christophe1973 nous avons mis la voiture sur un plateau et nous l'avons déposée chez JC (Patrick) qui va pouvoir faire le réglage avec un banc de CO moderne. Ceci étant j'ai fait quelques tours de roues en attendant Christophe et le plateau, ça a l'air de respiré velu derrière à voir une fois réglée.

en attendant tu peux te faire plaisir avec la mienne ........

Bon les niouzes : le CT est ok MAIS impossible de régler la voiture. Ne pouvant trouver un plateau pour la ramener (50 kms a faire sur Paris/RP) nous avons finalement, avec Christophe et mon beau-frère, pris le risque de la ramener par la route...et compte tenu des emplois du temps de chacun...en pleine heure de pointe : 18h
Eh bien elle a fait le boulot, non sans un certain stress pour son conducteur en traversant certaines banlieues....
Bref elle est de retour à la maison et Patrice (Camboui) a eu la grande gentillesse de venir voir ce qu'il se passait aujourd'hui.
Après avoir pratiquement re-démonter toute l'injection et le circuit d'alimentation + test avec un régulateur manuel...plusieurs fois...pas mieux, elle tournait comme une patate à bas régime, en haut ça commençait à s'arranger. Nouveau réglage de l'allumage qui était décalé.
Finalement on a fait la pause déjeuner et en y retournant, après quelques canons, tout est rentré dans l'ordre sans que l'on sache vraiment pourquoi ??? Patrice est parti l'essayer et j'ai entendu chanter le berlingot, une merveille, elle prend ses tours à fond et ça pousse vraiment bien le turbo souffle un peu fort aux alentours de 1,2b mais la tête crache bien avec ses 140 ml aux injecteurs, les températures sont excellentes avec environ 800° en charge et l'AFR entre 10 et 11.
Plus qu'à remonter les périphériques et c'est reparti pour un tour avec enfin peut-etre un passage au banc pour mesurer tout ça, mais les 200cv devraient être là
J'avais mis un nettoyant injection de grande marque (W....) avant ma grosse panne, peut être à t'il trop bien fait son boulot ???
Toujours est il que je tiens à remercier une nouvelle fois Patrice qui n'a pas hésité à faire Rouen/Paris aller-retour pour venir m'aider.
Du coup on est allé faire un p'tit tour en 930 avec Chris et sa T2 équipée d'une tube de fuite pour l'occasion : ca chante fort ! Pour ceux qui chercheraient une T2 c'est celle en vente sur le forum, elle marche vraiment bien ! R5Chris
To be continued.

Je suis content pour toi !! 1.2B c'est bien non ?
c'est cool, elle va nous dire ce qu'elle donne

Bravo à Patrice qui n'hesite pas à se cambouir les mains , ce qu'il ne ferait pas pour faire un tour de 5 !!

Bonne nouvelle, tu vas pouvoir en profiter de nouveau

bonsoir olivier merci pour le petit up et j'espere que tu en a pris plein les oreilles
@ plus

Je suis content pour toi Olivier enfin c' est reparti et bon boulot Patrice

@+1

content que ça te plaise olivier,je confirme elle marche tres bien cette 5 (1.2bars lui va si bien )
et pour christophe merci d étre passer nous faire 1 petit coucou (ta r5 respire vraiment bien aussi)
et merci olivier pour m'avoir passer le volant de ta 930
a++ les amis

tout comme moi
un coup ça va,un coup ça va plus
content pour toi que tu es retrouvé les bien-faits d'une 5 turbo

salut olivier je suis content pour toi
et les 1.2 bar ça donne envie ...

ça va venir mon grand

Gadgeto'Mobile....le retour !

Après une fin d'année 2012 assez compliquée (pbm de santé dans mon entourage très proche), les choses semblent vouloir s'améliorer en 2013 ce qui me redonne l'envie de me pencher sur ma 5.
Le facteur n'étant pas passé, pas encore de photo de l'allumeur programmable à poster, arghhhhhhh, si je chope le facteur ca va être sa fête (c'est mon beauf-frère, qui a une Lancia Delta Intégrale rouge présente à La Chatre ces 2 dernières années)

Voilà sinon les pièces glanées ces derniers temps et qui vont venir agrémenter ma fidèle monture :

une console centrale type T1, un grand merci au passage à Benjamin (Benjima) qui a réussi à en faire une avec 2 parties : j'avais le bas, il avait le haut, il a pu faire une copie des 2

Je vais y mettre les interrupteurs de mes gadgets et de la marche forcée des ventilateurs de radiateur, ca devrait finir la déco :

Une lampe stroboscopique à déphasage (elle me servira aussi pour mon Coupé 504)

et un analyseur de CO

L'idée générale est de faire ma mise au point tout seul, plus pratique même si je vais certainement tatonner pas mal au début

Je ne résiste pas à vous montrer les pièces stockées sur plusieurs mois pour la 930 qui attend son tour :

échappement Inox pour le son et libérer le moteur

manos supplémentaires trouvés sur Ebay il y a quelques années (neufs) dont un a été remplacé par un AFR (Air Fuel Ratio) analogique plus en phase avec le style de l'auto au centre (sur la 5 il est digital)

Ils vont venir là sur la console centrale (elle a l'option console large et elle n'était pas exploitée) :

Et le kit stage 2 : turbo KKK K27-7200 de 965 (montée en charge beaucoup plus rapide et sans baisse jusqu'au rupteur), ressort de waste-gate 900gr soit 100gr de plus et une durite turbo/échangeur de 965 car sinon il faut modifier le turbo coté carter compresseur, +10% d'augmentation de puissance (pour le tout) avec le filtre à air K&N déjà dessus soit 330cv à vérifier sur le banc maintenant que j'ai la valeur de départ

Voilà pour le moment, une petite dernière avec un tirage sur toile de la 930 à Spa et de la 5 La Chatre en 2011, merci au photographe Olivier Clavault pour la qualité et les délais ultra-rapides :

Je vous met 2 vidéos d'un japonnais qui a monté l'allumage fin décembre dans une T2, si quelqu'un parle le japonnais pour le retour d'expérience moi c'est limité aux techniques de Judo On voit un aperçu du soft dans la version compteurs (temp allumeur, compte-tour, degrés d'avance, charge de la bobine et pression/depression - très complet) :

et enfin la vidéo promo du fabriquant expliquant les mérites de son système par un comparatif : allumeur avec vis platinnées, allumeur à transistors et allumeur de chez lui (cf a 3000 tr/min la stabilité des chiffres pour montrer la précision de l'allumage):

J'ai lu pas mal de retour d'expériences en France et à l'étranger sur différents véhicules : anglaises, françaises et italiennes, visiblement que des clients satisfaits par une grande souplesse du moteur (origine), des démarrages très faciles et une meilleure réactivité à l'accélération. On verra bien

et enfin l'aperçu du soft avec l'interface type compteurs et celle des courbes pour la mise au point (on peut mettre jusqu'à 8 points dans la courbe d'avance) qui permet également de définir la zone de coupure (pas une coupure brutale mais coupure d'1 cylindre différent par cycle pour éviter de gorger d'essence le moteur avec retour de flammes, dixit le fabriquant) :

To be continued...........

Salut Olivier,

Très interessant tout cela ! A suivre

@++

Benjamin

Bonne surprise, le colis était dans la boite aux lettres, un autre facteur a fait la tournée et n'est pas monté jusqu'à la maison

Voilà la bête :

Corps tout en alu usiné, la qualité semble au rendez-vous !

Ouverture pour avoir accès à la mini-USB

Le capteur de dépression/pression à raccorder sur le tuyau relié d'origine à la capsule

et 1ère programmation sur base courbe origine (test). Je n'ai pas changé les valeurs de retard car je n'ai pas de données, la courbe d'avance est basée sur la courbe 200cv avec 27° à 3000tr/min et 31° à 4000tr/min. C'est un 1er essai qui sera modifié lorsque j'aurais les valeurs de JC.

Suite au prochain épisode j'ai hate !!!! mais j'ai des compétitions de Judo ces 3 prochains WE donc ca va être difficile de travailler sur la voiture...

Sacré , beau matos ......

Bonne continuation et bonne compette , moi aussi le championnat de france reprend , premier match le 23 Janvier .

Voilà la 1ère programmation que je vais essayer avec comme référence en dessous celle d'origine. Cette courbe d'avance a été calculée pour mon AAC pour une pression à 0, la courbe du dessous va apporter les corrections, en ajoutant ou en retirant de l'avance, en fonction de la pression de suralimentation.

Au ralenti : -0.450 bar, avance courbe +2° dégressif ensuite selon une pente faite avec les valeurs que j'ai jusqu'à la pleine charge à 1 bar (et +) : -8° sur la courbe soit par exemple à 5000 tr et 1 bar de pression une avance de 36°-8°=28°.
En revanche impossible de mettre du retard en forte dépression pour essayer de maintenir la vitesse de la turbine comme par exemple au levé de pied après pleine charge (-0.75b) pour favoriser la reprise. C'est pour cela que je n'ai pas mis d'avance supplémentaire jusqu'à -0.6b. A la remise des gaz l'avance sera légèrement augmentée pour favoriser le couple en phase de dépression à partir de -0.6b jusqu'à ce que la dépression arrive à 0 (le supplément d'avance est décroissant avec la fin de la dépression).
Le logiciel intègre un chrono qui permet de mesurer le temps écoulé entre 2 régimes moteur pour voir si les modifs apportent du plus ou ou non plutôt que de se fier uniquement au ressenti.
Enorme avantage, les modifs de courbe peuvent etre faites depuis la voiture en branchant l'allumeur sur un PC portable

La courbe d'origine telle que fournie avec l'allumeur (à 5000 tr/mn et 1b de pression l'avance est de 29°) :

Bref je découvre, on verra bien ce que cela donne, toutes vos remarques sont les bienvenues

Fini l'époque ou les anciens "réglaient" la carburation à l'oreille .