Mister Gadgets

Moriarty a écrit :

Gadgeto'Mobile....le retour !

:

super !! est ce que tu avais deja les boutons de console? je cherche le rond et un ou deux autres boutons rectangulaires, si quelquu'un sait ou trouver ça ? merci

vador a écrit :

Moriarty a écrit : Gadgeto'Mobile....le retour !

:

super !! est ce que tu avais deja les boutons de console? je cherche le rond et un ou deux autres boutons rectangulaires, si quelquu'un sait ou trouver ça ? merci

salut Seb

page restagraf

chez AD47, Safir47 ou Capedeville

vador a écrit :

Moriarty a écrit : Gadgeto'Mobile....le retour !

super !! est ce que tu avais deja les boutons de console? je cherche le rond et un ou deux autres boutons rectangulaires, si quelquu'un sait ou trouver ça ? merci

Salut Vador, pour le rond je vais y mettre la commande de rétro électrique comme sur les T1, pour les autres rectangulaires (hormis Les comandes de VE) ce sont des boutons classiques de R5. Pour mes instruments je vais utiliser des boutons de commande de ventilation : marche forcée des ventilos et "boost controler", pour le choix de la courbe d'allumage je n'ai pas encore choisi.
J'ai déjà en stock un habillage bas gauche qui vient sous le tableau de bord pour remplacer celui qui est actuellement sur la voiture et que j'avais du percer pour y mettre mes interrupteurs.
À mon avis il y en a plein sur le Coincoin.

Bon, comme j'avais 2 heures devant moi non prevues je me suis mis sur le remplacement de l'allumeur.
Je vous passe les petites galéres liées au dévissage de l'écrou, globalement tout c'est bien passé! Je fais les manips préconisées par le fabriquant avant de passer à la tentative de démarrage et........rien.

Pas que j'ai un problème d'allumage, belle étincelle à la bougie, mais les pompes ne tournent pas Je change le relais tachy par un autre neuf en stock, pas mieux, je shunte le relai, idem, elles ne tournent pas. Par acquis de conscience je rebranche l'ancien allumeur dés fois qu'il commande un bidule qui me bloquerait, mais toujours rien, les pompes sont muettes ???

Voilà si,quelqu'un a une piste que fasse péter la bête

qd tu dis que tu as remis l'ancien allumeur, tu l'as remis complet et essayé de demarré?
car effectivement, logiquement il impulse le relais pour les pompes...
est ce que tes pompes fonctionnent en direct?

vador a écrit :

qd tu dis que tu as remis l'ancien allumeur, tu l'as remis complet et essayé de demarré?
car effectivement, logiquement il impulse le relais pour les pompes...
est ce que tes pompes fonctionnent en direct?

Non je l'ai juste branché en le posant sur le bord de la plage AR, je n'ai pas redemonté l'autre.
Quand je shunte le relai sur la broche, rien non plus
Existe t'il un moyen de le "squizzer" ?
Comment branchez-vous vos pompes en direct ?

Moriarty a écrit :

vador a écrit : qd tu dis que tu as remis l'ancien allumeur, tu l'as remis complet et essayé de demarré?
car effectivement, logiquement il impulse le relais pour les pompes...
est ce que tes pompes fonctionnent en direct?

Non je l'ai juste branché en le posant sur le bord de la plage AR, je n'ai pas redemonté l'autre.
Quand je shunte le relai sur la broche, rien non plus
Existe t'il un moyen de le "squizzer" ?
Comment branchez-vous vos pompes en direct ?

je pense que sur l'aile, il n'impulse pas !! et donc pas de jus dans les pompes...
je laisse les specialistes te repondre pour les mettre en direct... de memoire benjima avait mis un schema avec un relais

salut olivier

a tu reçu mon pdf

gégé

turbogege a écrit :

salut olivier

a tu reçu mon pdf

gégé

Oui Gege, merci beaucoup. Il faut que je bosse le sujet, la question c'est quand...
Damned, je touche au but

olivier

regarde sur le fichier la page 5 et 7,tu as la partie allumage et l'autre la partie alimentation pompe.

tu doit avoir aussi la feuille 7A c'est la modif avec 2 relais pour les pompes a essence.

gégé

par contre en shuntant le relais tachy , tes pompes devraient tourner,alors regarde sous le tableau de bord l'araigner d'alimentation des +

turbogege a écrit :

olivier

regarde sur le fichier la page 5 et 7,tu as la partie allumage et l'autre la partie alimentation pompe.

tu doit avoir aussi la feuille 7A c'est la modif avec 2 relais pour les pompes a essence.

gégé

par contre en shuntant le relais tachy , tes pompes devraient tourner,alors regarde sous le tableau de bord l'araigner d'alimentation des +

J'ai déjà regardé mais rien vu ? J'ai bougé les fils pour voir, pas mieux. Je rentre du Judo, je suis démoli, les jambes fracassées, des bleus plein la tête, dur de combattre avec des gars de 20/22 ans surtout en 2eme division. 5eme au final, je bat le n°2 du département en 1/4, donc content avant le prochain round à Lille le 19/01 prochain mais avec des vieux de mon âge cette fois !
Pas sur que je bricole la 5 cette AM :-) , j'peux plus marcher

Salut à tous , Olivier n'y à t'il pas une formule VHC en judo ? pour tes pompes prend le MR page B-38 schint des pompes , si cela ne fonctionne pas controle le connecteur tu doit avoir une tension , si pas de tension controle ce fil jusqu'à sa source .
bon courage.

le_routier a écrit :

Salut à tous , Olivier n'y à t'il pas une formule VHC en judo ? pour tes pompes prend le MR page B-38 schint des pompes , si cela ne fonctionne pas controle le connecteur tu doit avoir une tension , si pas de tension controle ce fil jusqu'à sa source .
bon courage.

Olivier,

Jette un coup d oeil au relais ( vert sur mon ex auto) en série du relais tachy. Il commande la coupure des pompes des que l inter de surpression sur l échangeur se ferme. Il encaisse lui aussi beaucoup de courant sur sa borne centrale ( la mienne brulé donc plus de pompe d ou mon montage pour delester la partie puissance).

Amicalement

Benjamin

Juste pour la continuité du post :

"Sinon, pour ma toto, elle fonctionnait tip top après le passage de Patrice avec environ 1,2b de pression, AFR à 12 et température dans la turbine autour de 800/830 degrés.
Le seul hic était un trou au "décollage" en 1ère, la voiture était scotchée entre 1000tr/min et 3200tr/min, j'ai cherche à appauvrir un peu mais sans résultat probant. En en discutant avec les amis qui s'y connaissent bien mieux que moi il était clair que ma courbe d'avance était trop limitée à bas régime. Mon allumeur a été modifié par notre partenaire en courbe type 200cv mais il ne développe pas assez en bas, d'où le test avec l'allumeur électronique. J'ai programme la courbe avec les notes de Techniprofil qui a fait la retaille de mon AAC, lesquelles fixent l'avance en fonction du régime moteur et de la pression/dépression dans l'échangeur. Effectivement l'avance monte très fort à bas régime et se corrige ensuite en fonction de la pression de sural. Si j'ai bien tout compris l'avance donne du couple à bas régime, mais en haut il faut la réduire pour chercher la puissance.
Mon problème, je ne suis pas un grand mécano et je galère pour monter correctement ce bidule, les branchements électriques sont très simples mais ça ne marche pas encore. J'ai des étincelles aux bougies, de l'essence et aucune explosion....j'ai remis l'allumeur d'origine ce WE pour voir et pareil, ce qui me fait penser que le problème vient de moi pourtant je l'ai posé avec le 1er cylindre au PMH, j'ai déjà un repère sur mon volant moteur, et le doigt de l'allumeur pointé sur la 1ère électrode ???
Gege à eu une bonne idée que je vais tester ce WE si j'ai le temps, je dois aussi réviser la 930 car je la prête à mon frangin pour un WE avec sa belle, et avec le boulot très chargé en ce moment ça fait beaucoup et le chantier n'avance pas."

Bon pas eu le temps de passer à Retromobile...dommage

Pour le problème des pompes j'ai trouvé la solution grâce à mes co-équipiers d'élite : Turbogégé et Benjima.

Le problème venait du second relai qui est après le relai tachymétrique, la borne de puissance était oxydée et a fini par lacher, bien entendu en plein pendant que je travaillais sur l'allumeur de sorte que je pensais que ma panne venait de l'allumeur

Quelques photos à suivre, mais vérifiez bien ce petit bidule, panne bloquante pour une pièce à 5€ environ en centre auto.
Bien prendre un relai inverseur 5 bornes ! j'avais pris un standard 4 bornes au départ car je ne voyais pas la différence (seuls 4 fils sont raccordés, alors pourquoi 5 bornes ?), mais il faut un contact "repos" pour l'alimentation des pompes (borne 87a, la 5ème borne).
En effet le contacteur de surpression sur l'échangeur (qui est une masse) est ouvert, donc pas de masse tant que la pression est acceptable. En cas de surpression il se ferme, donne donc une masse, et le relai bascule sur la borne 87 en coupant l'alimentation des pompes (87a pour ceux qui suivent ).

Je pensais au départ que c'était l'inverse : contacteur de l'échangeur à la masse qui se coupe en cas de surpression et de ce fait coupe l'alimentation du relai et donc des pompes

Salut,

dans une autre rubrique il y avait 1 petit crobard du fameux "relais vert":

C'est exactement ca Renid :

Schéma du relai inverseur (merci Benjamin) :

et pour ceux que cela intéresse, les valeurs de la courbe d'avance de mon AAC (merci JC) :

La suite samedi si tout va bien.

Rien de neuf mais je viens de déposer la 930 chez son spécialiste pour la greffe du nouveau turbo, du ressort de WG taré à 0,9b et le silencieux inox avec une petite révision à la clef.
À son retour passage au banc pour voir le gain....éventuel

Alors quelques nouvelles, j'ai pu passer un peu de temps sur la 5 ce WE et j'ai essayé de monter cet allumeur une bonne dizaine de fois en tout en respectant les règles de l'art et surtout la notice :

recherche du PMH avec doigt d'allumeur pointé sur la bougie n°1

Opération grandement facilitée par JC qui m'avait déjà fait les repères sur la cloche et le volant moteur

Les 2 allumeurs cote à cote

L'allumeur électronique en place avec le doigt positionné également sur la bougie n°1

La notice pour le branchement, rien de compliqué (schéma de gauche)

et enfin on fait tourner le corps de l'allumeur dans le sens inverse de rotation du doigt d'allumeur jusqu'à ce que la diode verte s'allume