Mister Gadgets

Verdict : malgré avoir essayer mes courbes et celle d'origine, elle n'a jamais toussé, même une fois. Pourtant j'avais bien des étincelles aux bougies
J'ai remonté 2 ou 3 fois mon allumeur d'origine pour vérifier, et elle a démarré au quart de tour...
Donc je ne comprend pas, je vais contacter le fournisseur pour voir avec lui mais en attendant je ferais la mise au point avec mon allumeur d'origine, enfin quand la neige aura fondu
Clairement je suis déçu, peut-être un problème avec le matériel ?

Pour le moment je l'ai calé à 18° au ralenti car à 10/12° elle était collée au démarrage, rien dans le sac jusque 3000 tr (après super), l'AFR oscille entre 12.8 et 13 à 1000-1100 tr/min.
JC me l'avait calé à 22° au ralenti, je vais déjà tester à 18° pour voir ce que cela donne maintenant que je commence à maîtriser l'opération et voir avec le fiston si il peut me maintenir le régime moteur à 3000 et 4000 tr/min pour mesurer l'avance à ces régimes.
A suivre, peut être ce WE à moins que la 930 ne rentre de révision....j'ai hâte de l'entendre chanter avec son nouveau pot et son nouveau turbo !

Moriarty a écrit :

Verdict : malgré avoir essayer mes courbes et celle d'origine, elle n'a jamais toussé, même une fois. Pourtant j'avais bien des étincelles aux bougies
J'ai remonté 2 ou 3 fois mon allumeur d'origine pour vérifier, et elle a démarré au quart de tour...
Donc je ne comprend pas, je vais contacter le fournisseur pour voir avec lui mais en attendant je ferais la mise au point avec mon allumeur d'origine, enfin quand la neige aura fondu
Clairement je suis déçu, peut-être un problème avec le matériel ?

Pour le moment je l'ai calé à 18° au ralenti car à 10/12° elle était collée au démarrage, rien dans le sac jusque 3000 tr (après super), l'AFR oscille entre 12.8 et 13 à 1000-1100 tr/min.
JC me l'avait calé à 22° au ralenti, je vais déjà tester à 18° pour voir ce que cela donne maintenant que je commence à maîtriser l'opération et voir avec le fiston si il peut me maintenir le régime moteur à 3000 et 4000 tr/min pour mesurer l'avance à ces régimes.
A suivre, peut être ce WE à moins que la 930 ne rentre de révision....j'ai hâte de l'entendre chanter avec son nouveau pot et son nouveau turbo !

c'est surprenant qu'elle ne demarre pas avec une etincelle ?? soit mal calé soit une mauvaise intensité , non?
Je peux pas t'aider bcp plus...

Est ce que tes fils sont dans le bon ordre sortie d'allumeur

Merci les gars, oui j'ai tout essayé je pense, y compris inverser les fils en regardant comment se positionnait le doigt. Peut-être que l'étincelle est un poil décalée par rapports aux PMH ???
(Cf en page 6 quelques photos).

Je le contacte cette AM pour voir.

Après avoir échangé avec le fournisseur, il me dit de ne pas m'arrêter qu'à l'allumage de la diode pour le calage (c'est ce qui est indiqué dans la notice)

mais d'essayer de démarrer en faisant tourner le corps de l'allumeur comme on le ferait avec celui d'origine pour jouer avec l'avance, alors qu'elle est programmée électroniquement

Je revois ce WE si tout va bien.

Salut Moriarty, à tu controlé la position des doigts et de la téte de distributeur entre celui d'origine et le programable aprés avoir calé correctement ton allumeur d'origine défois qu'il y aurais un décalage angulaire mécanique l'un par rapport à l'autre

Salut Éric, effectivement c'était ma 1ère crainte, j'en ai discuté avec Gérald et je trouve que ce n'est pas parfait...
Mais bon je suis un mécanicien amateur donc je vais persévérer, peut-être que le problème vient de moi. Ceci dit avec celui d'origine je me débrouille pas trop mal maintenant

Salut Moriarty
J'aurai pensé comme Le routier , mais c'est vrai que se n'est pas évident derrière l'ordi . Déja que je ne suis pas un pro de l'allumeur, mais en plus un spécifique comme le tiens .
Bon courrage mon pote .

Salut à tous ,de tout manière le principe de base et si tu à une étincelle un mélange air/essence et suffisament comprimé cela doit pété mais si l'étincelle n'est pas suffisament chaude ( haute tension ) ou au mauvais temps moteur tu noye ton moteur, controle déja cela , pour l'allumage d'origine tu régle à la lampe à déphasage 8° à 10° pour 1000 à 1050 tr/mn pour un moteur origine bien sur .
tu peux me passer un coup de fil je suis la à partir de 21 H .
Bon courage .
A+Eric .

J'hésite à re-démonter, elle tourne tellement bien depuis dimanche hier soir je suis passé dans le sous-sol de la maison, voiture bien froide, j'ai branché la batterie, elle est partie au quart, ralenti stable et bien régulier....

Sinon avec mon AAC il faut beaucoup d'avance, pour le moment j'ai 18° à 1000-1100 tr/min à la lampe stroboscopique à déphasage, capsule branchée ( je l'ai réglée capsule débranchée bien sur).
Je conseille vivement l'investissement dans la lampe stroboscopique, j'ai pris la Gunson, bon rapport qualité/prix et c'est pas très compliqué à utiliser.

Ce WE si le temps le permet je teste l'analyseur de gaz de la même marque pour régler mon CO avant les 1ers essais.

Juste pour le plaisir, je suis passé au garage à midi où la 930 est en révision, la greffe du turbo K27 a bien prise :

avec l'échappement inox pour repérer l'emplacement de la sonde Lambda large bande :

La waste-gate démontée avant restauration et pose du nouveau ressort taré à 0.9bar :

Enfin l'ancien matos : turbo KKK 3LDZ et le silencieux

Demain midi je passe chez Turbo Gégé Motorsport pour la soudure de la bague destinée à recevoir la sonde Lambda

C'est quand que tu monte l'ancien turbo sur la 5 ;
Trève de plaisanterie, elle va bien ronronner avec ton nouveau Turbal et l'échappement inox .

Nico8221 a écrit :

C'est quand que tu monte l'ancien turbo sur la 5 ;
Trève de plaisanterie, elle va bien ronronner avec ton nouveau Turbal et l'échappement inox .

Mais j'espère bien mon Nico il ne lui manquait que le son, les chevaux c'est du bonus

Moriarty a écrit :

Je conseille vivement l'investissement dans la lampe stroboscopique, j'ai pris la Gunson, bon rapport qualité/prix et c'est pas très compliqué à utiliser.

Ce WE si le temps le permet je teste l'analyseur de gaz de la même marque pour régler mon CO avant les 1ers essais.

salut Olivier

est-ce que c'est ça ton analyseur de gaz

j'ai la lampe strobo mais pas cet appareil

jpisurf a écrit :

salut Olivier

est-ce que c'est ça ton analyseur de gaz

j'ai la lampe strobo mais pas cet appareil

Oui JP, c'est bien celui-ci, je vais le tester ce WE pour régler mon CO.

Objectif du WE : nouveau câblage pour les pompes avec un relai 4 broches pour chacune et alimentation directe depuis la batterie, réglage CO et tests avec différentes valeurs d'avance pour atténuer au maximum les problèmes de "décollage" en 1ère.
Elle avait 22° d'avance au ralenti, capsule (neuve) branchée, en revenant de chez Patrick et elle était vraiment géniale, je vais commencer à 18°.

Bon le journal du WE, j'ai commencé par re-cabler mes pompes à essence en partant de la batterie.
J'ai pris un câble de 6mm2 en départ batterie avec un fusible près de la source au cas où (30A) :

Ensuite cablage comme sur le schéma de Benjima avec du 2mm2 pour l'alimentation des relais, par sécurité j'ai un fusible 30A avant chaque relai. Un relai pour la pompe HP et un relai pour les 2 pompes de gavages

J'y vois un double avantage : plus de jus pour les pompes qui vont débiter à 100% de leurs capacités et surtout alléger la charge sur le faisceau d'origine dont l'araignée sous le tableau de bord. Les 2 relais restent commandés par le (+) après contact.

Autant dire que ça prend du temps, surtout pour bien tout ranger proprement sous le volant :
Photo pendant

J'en ai profité pour changer les 2 parties sous le tableau de bord par des exemplaires que j'avais en stock, super état et sans aucun trou. Comme j'étais dans les câbles j'ai enfin installé la console centrale type T1 que Benjima avait fait refabriquer, la commande forcée des ventilos est actionnée par l'interrupteur de ventilation, le boost-controller par la commande de dégivrage, il faudrait que je trouve un bouton plus sport

Autant dire que tout ça m'a pris un certain temps ! Mais c'est la classe. Encore un peu de finition pour que cela soit parfait.

Ça c'était pour la journée du samedi, cette AM je me suis mis sur la "mise au point", en toute modestie car je n'ai aucune formation en mécanique.
Réglage de l'allumeur à 18° pour commencer et mesure du CO avec le Gunson. On commence par l'étalonner à 2% (c'est ce que dit la notice, en anglais, car 2% serait le taux de CO dans l'air) :

Après, tuyau dans le pot d'échappement et le taux de CO se fait par différence entre la nouvelle valeur et les 2 du départ, soit 1.6% pour ma part.

Après, essai et re-essai, pour combler en grande partie le problème lié au décollage en 1ère. Pour finir la voiture décolle pas mal avec 22° au ralenti, ce qui me donne ensuite environ 38° à 3000tr/min et 41/42° à 4000tr/min.
Avec ces valeurs, elle n'est plus scotchée en 1ère et passé 2500tr/min elle arrache vraiment bien, je suis super content. Ca pousse tout le temps, j'ai meme peur pour l'embrayage et elle ne souffle qu'à 1 bar.
Prochaine étape : 1.2 bar et baisse de 2° du calage pour éviter le cliquetis.
L'AFR est stable entre 13.5 et 14 à bas régime, dès que la pression de turbo arrive elle tombe à 11.5/12, ce qui me semble parfait.
Pas pu voir les températures, faut regarder la route aussi mais il n'y a pas de raison avec ces valeurs de richesse.
Les bougies ont le pourtour bien noir et l'électrode est couleur crème, donc a priori pas mal aussi de ce coté.

Une fois les derniers réglages terminés, je prend rdv pour le passage au banc ! Certainement début avril

Moriarty a écrit :

Ça c'était pour la journée du samedi, cette AM je me suis mis sur la "mise au point", en toute modestie car je n'ai aucune formation en mécanique.
Réglage de l'allumeur à 18° pour commencer et mesure du CO avec le Gunson. On commence par l'étalonner à 2% (c'est ce que dit la notice, en anglais, car 2% serait le taux de CO dans l'air) :

Après, tuyau dans le pot d'échappement et le taux de CO se fait par différence entre la nouvelle valeur et les 2 du départ, soit 1.6% pour ma part.

Après, essai et re-essai, pour combler en grande partie le problème lié au décollage en 1ère. Pour finir la voiture décolle pas mal avec 22° au ralenti, ce qui me donne ensuite environ 38° à 3000tr/min et 41/42° à 4000tr/min.
Avec ces valeurs, elle n'est plus scotchée en 1ère et passé 2500tr/min elle arrache vraiment bien, je suis super content. Ca pousse tout le temps, j'ai meme peur pour l'embrayage et elle ne souffle qu'à 1 bar.
Prochaine étape : 1.2 bar et baisse de 2° du calage pour éviter le cliquetis.
L'AFR est stable entre 13.5 et 14 à bas régime, dès que la pression de turbo arrive elle tombe à 11.5/12, ce qui me semble parfait.
Pas pu voir les températures, faut regarder la route aussi mais il n'y a pas de raison avec ces valeurs de richesse.
Les bougies ont le pourtour bien noir et l'électrode est couleur crème, donc a priori pas mal aussi de ce coté.

Une fois les derniers réglages terminés, je prend rdv pour le passage au banc ! Certainement début avril

super tout ça !! par contre ça fait pas bcp d'avance en haut dans les tours

qu'est que tu as comme turbo pour qu'elle soit si creuse en bas ??
verdict au banc

Le turbo a été modifié via M'sieur Cléon, trim de 48 à l'échappement de Delta intégrale et 52 ou 54 (je ne me rappelle plus) à l'admission de Saab 9.5.
C'est amusant car il siffle dans les tons graves.
Après discussion avec Patrice (Camboui) je vais baisser un peu l'avance comme indiqué plus haut pour souffler un peu plus fort mais je n'ai entendu aucun cliquetis. Pour l'avoir déjà entendu une fois (avant la casse moteur que j'avais eu il y a quelques annees) c'est assez reconnaissable mais ne pas l'entendre ne veut pas forcemment dire qu'il n'y en a pas.
D'un autre côté avec 11.5/12 à l'AFR en charge elle enrichie bien maintenant !
Pour le moment je suis toujours avec l'allumeur d'origine modifié en courbe 200cv par 3S, rien a dire il fonctionne parfaitement bien.
Mais je serais curieux d'arriver à voir ce qu'elle donnerait avec l'allumeur électronique, je pourrais tout avoir, beaucoup d'avance en bas et mois en haut je re-testerai bien sur

Ce sont les vacances sur Paris, on part à la montagne avec la petite famille, ça fera du bien à tout le monde à commencer par madame qui en a bien besoin.
Donc le chantier va stagner pendant les prochaines semaines surtout que le calendrier des compétitions de Judo va reprendre, le 04 avril prochain avec un passage de grade pour les points de mon 3ème Dan 4/5 kilos à perdre pour revenir en -66 kgs.

Moriarty a écrit :

Le turbo a été modifié via M'sieur Cléon, trim de 48 à l'échappement de Delta intégrale et 52 ou 54 (je ne me rappelle plus) à l'admission de Saab 9.5.
C'est amusant car il siffle dans les tons graves.
Après discussion avec Patrice (Camboui) je vais baisser un peu l'avance comme indiqué plus haut pour souffler un peu plus fort mais je n'ai entendu aucun cliquetis. Pour l'avoir déjà entendu une fois (avant la casse moteur que j'avais eu il y a quelques annees) c'est assez reconnaissable mais ne pas l'entendre ne veut pas forcemment dire qu'il n'y en a pas.
D'un autre côté avec 11.5/12 à l'AFR en charge elle enrichie bien maintenant !

Ce sont les vacances sur Paris, on part à la montagne avec la petite famille, ça fera du bien à tout le monde à commencer par madame qui en a bien besoin.
Donc le chantier va stagner pendant les prochaines semaines surtout que le calendrier des compétitions de Judo va reprendre, le 04 avril prochain avec un passage de grade pour les points de mon 3ème Dan 4/5 kilos à perdre pour revenir en -66 kgs.

OK, 48 coté echap me semble bien gros...t'as pas un 1550 ou 1750? si tu as 1400....36 c'est tres bien
pour l'admission pas de probleme à mon gout...
pour l'avance, on est en phase avec patrice

bon courage pour un retour au poids d'ados ça sent pas la raclette au ski