Mister Gadgets

Toujours en 1397cc, c'est le jeu, heureusement que j'ai les potes du forum qui m'ont permis d'élever mon niveau de compétences et de trouver des solutions quand j'étais à la rue
Je pense que l'AAC n'est pas étranger aussi au problème de décollage en 1ère, mais on ne peut pas tout avoir, avec ces vieilles mécaniques c'est toujours un compromis.

salut moriarty,
Tu n'abandonnes pas l'allumeur électronique quand même?????????????????????

noel47 a écrit :

salut moriarty,
Tu n'abandonnes pas l'allumeur électronique quand même?????????????????????

Non bien sur, mais je suis tellement content qu'elle marche que je n'ai pas pu tout recommencer

bon si ça tourne bien comme cela,c'est le principal
a voir avec l'électronique
bonnes vacances a vous,profitez bien

J'ai eu mon mécano, la 930 est prete, je vais essayer de passer la récupérer avant de partir mais semaine chargée jusque vendredi.
Malheureusement il m'a dit que le pot Inox ne faisait pas plus de bruit que l'origine....peut etre faudra-t'il l'ouvrir et faire le menage dedans.
Sinon le turbo démarre 1000tr plus tot que celui d'origine, poussée linéaire et puissante jusqu'au rupteur, un vrai piège à permis selon lui

J'ai récupéré la 930 hier soir, effectivement ce pot inox, bien que du plus bel effet sur la voiture, ne produit absolument aucun bruit.....il est meme plus silencieux que le pot d'origine, un comble
Je vais peut etre le démonter pour l'ouvrir et voir si on peut changer quelque chose, j'ai contacté la boite qui le fait pour leur faire part de ma déception et voir ce que l'on pouvait faire pour y remédier.

Sinon coté moteur, et bien j'ai un avis mitigé, les performances sont complètements différentes, la voiture est très souple, plus de brutalité. Les montées en régime sont très rapides et on explose encore plus vite les limitations, l'aiguille de pression décolle vers 2500 tr/min en revanche on ne se rend compte pratiquement de rien, comme avec une 996 turbo j'ai envie de dire. J'ai l'impression que le nouveau ressort de WG régule différemment la pression.
Bref à voir à l'usage. Je pense que c'est comme le passage en kit 200cv sur une 5T.
La bonne nouvelle, elle est en pleine forme malgré ses 160 000kms, aucune fumée, aucun bruit suspect et démarre au quart de tour, bref juste rodée et j'ai toutes les pièces d'origine si je souhaite faire marche arrière, en moins d'1h.

Salut Moriarty.
Il y a sur le coin coin une 930 de 600cv .

Nico8221 a écrit :

Salut Moriarty.
Il y a sur le coin coin une 930 de 600cv .

Salut Nico, oui je l'ai vu aussi, il ne doit plus rester grand chose d'origine...

Sinon je suis rentré des Alpes samedi, donc hier j'ai peaufiné le réglage de la 5 en calant l'allumeur à 31degres à 4000tr directement.
Je me suis appercu lors de ma dernière mesure que j'avais laissé la capsule branchée en procédant ainsi j'ai 11/12 degrés au ralenti, capsule débranchée.
Je vais essayer de faire un tour avec dans la semaine pour voir...mais je re-testerai l'allumeur programmable de toute façon.

Aujourd'hui c'est "home office", alors pendant le déjeuner j'ai fait un petit tour avec la 5, voilà 2 vidéos pour agrémenter, vous noterez le sifflement particulier de mon turbo, beaucoup plus grave que d'origine, on dirait un compresseur mécanique type G60 chez VW.
La prise de vue n'est pas au top mais tout seul c'est clairement pas facile, appareil posé sur le haut du tdb.
Elle marche super bien, juste un dernier problème (j'espère) à régler : fuite au puits de bougie n°2, pourtant les joints avaient été changés lors de la réfection du moteur, je pense qu'il faut peut être en superposer 2. Si quelqu'un à une combine

les sensations que ma procuré ta r5 lors des essais que j'avais fait
pour la fuite d'huile vérifie bien que le cache culbu ne soit pas fissuré,si non
4 joints de puis neuf avec un filet de pate a joint entre la rondel de retenue et le joint neuf (ça juste avant de remonter le cache culbu)
a++

salut moriarty,
Moi j'ai mis 4 joints toriques de 1.5mm entre la coupelle métal et le joint d'origine, ce qui rehausse celui ci et depuis nickel.
A+

camboui76 a écrit :

les sensations que ma procuré ta r5 lors des essais que j'avais fait
pour la fuite d'huile vérifie bien que le cache culbu ne soit pas fissuré,si non
4 joints de puis neuf avec un filet de pate a joint entre la rondel de retenue et le joint neuf (ça juste avant de remonter le cache culbu)
a++

pas mieux

Ok, merci les gars, je commande les joints et je démonte.

Moriarty a écrit :

Ok, merci les gars, je commande les joints et je démonte.

moi j'ai mis de la patte à joint dans les coupelles, poser mes joints et un filet de patte sur le dessus des joints (voir changement du joint cache culbuteurs ) dans la rubrique "moteur"
sinon tu es toujours avec ton allumage d'origine
j' ai sorti la belle cet après-midi et elle marche du tonnerre,pourvu que ça dure
bon courage pour la suite

Bijour à tous.
Impressionnant en effet le bruit du "compresseur" .
Prend toi une caméra embarqué type Go Pro HD, c'est sur que la 2 ou la 3 est très bien mais la Go Pro HD "1" est déjà exellente et ne coute plus rien .

Petit WE en 930 avec des amis, j'ai pu essayer la nouvelle 135i pack M..........6 cylindres 3.5 320cv avec boite 8 vitesses robotisée, fantastique.
Quelques photos de la 930, elle fonctionne à merveille, très souple et accélération du diable dès 2500 tr/min. Le silencieux chante un peu plus, la laine à l'intérieur a du travailler comme me l'avait dit le fabriquant mais ça reste très (trop) discret à mon goût.

L'une des plus belle

Le jour ou tu veux la vendre.....tu m'appel en 1er :).

Nico8221 a écrit :

Le jour ou tu veux la vendre.....tu m'appel en 1er :).

Il y a encore quelques "bricoles" à faire dessus : révision de boîte avec kit levier de vitesse Wevo, une réparation de sellerie (passe-poil du siège conducteur abîme car avec les sièges sports ça frotte pas mal quand on sort de la voiture) et une peinture.
Éventuellement pendant la révision de boîte, comme il faut poser le moteur, une paire d'AAC de 911 SC....et là attention les yeux, tempérament de feu avec environ 380cv....

Bon le travail du WE : montage des disques avants types Cévennes de chez MesPiècesAuto, belle qualité :

Et les ex-avants, types Cévennes aussi mais venant de chez Allibert que je préfère monter à l'arrière car percés entre les ponts :

et hop :

Enfin remplacement des joints de puits de bougie, les nouveaux viennent de GMS et me paraissent légèrement plus épais que les précédents, en plus ils m'ont donné une rondelle supplémentaire pour le puits où j'avais une fuite, on voit bien la seconde rondelle sur la photo :

40 kilomètres parcourus et plus de fuite plus je roule et plus je la redécouvre j'adore, souple et coupleuse en bas, rageuse dans les tours....a man in love

Prochaine étape : plaquettes RC5+ à l'avant avec passage des Mintex à l'arrière + re-tentative de montage de l'allumeur électronique.