Résultat préparation/passage au banc

Bijour les copains.
Hier passage au banc de la rouge.
Déjà j'avai prédit qu'elle était bien plus "disponible" en bas des tours la semaine dernière (voir plus rien après 5000-5500trs/min en page 4 ).
Tout a été confirmé hier lors du passage au banc, je vous explique après .

Avant le passage, le "proprio" du banc me demande combien sa sortait à l'époque, je lui répond 160cv pour 22mkg et je lui dit que la mienne doit sortir quelques chose comme 180cv pour 23mkg.

Le passage à lieu........les chiffres tombent...............et le gars me redemande combien je pensais qu'elle devait sortir........il était sur le cul............les chiffres.........179.87cv à 6061Trs/min pour 23.05mkg à 4842Trs/min .

Maintenant le ressenti que j'avai lorsque je disais qu'elle était + disponible:
Comparer à mon ancien passage au banc en 2011.
A 2500Trs/min j'ai 6cv de + et 1.5mkg de +
A 3000Trs/min......+6cv et 1.35mkg de +
A 3500Trs/min......+ 9cv et 1.50mkg de +
A 4000Trs/min......+ 12cv et 1.2mkg de +
A 4500Trs/min......+ 10cv et 1.3mkg de +
A 5000Trs/min......+ 7cv et 1mkg de +
A 5500Trs/min......+ 10cv et 1mkg de +
A 6000Trs/min......+ 7cv et 0.75mkg de +

Se qui est bien dommage, c'est qu'il n'a pas pu mettre le ventilo vraiment devant l'échangeur car prise d'alimentation du ventilo trop loin pour coller le ventilo à l'entrée d'air de l'échangeur, résultat on est tombé d'accord, petite perte entre 2 à 5cv maxi .

Résultat aussi du C/C 9x37, "perte" de 6km/h (131km/h au lieu de 137) à 5500Trs/min en 4ème .

Comble de cette cession organisé, la 5 était la voiture la plus vieille du plateau et je devais avoir les plus belles courbes, les autres faisait du yoyo..... 106 S16, DS3 Racing, BMW 335, Honda typeS, et 2 Forcus RS stage 2 une est passé à 345cv pour 61mkg et l'autre à 384cv pour 64mkg .

Autrement j'y suis aller avec un copains, baptème pour lui, 250 bornes aller-retour........que du bonheur .

Je posterai une ch'tite vidéo sur you tube, j'y suis aller avec la Go Pro HD .

Nico8221 a écrit :

Bijour les copains.
Hier passage au banc de la rouge.
Déjà j'avai prédit qu'elle était bien plus "disponible" en bas des tours la semaine dernière (voir plus rien après 5000-5500trs/min en page 4 ).
Tout a été confirmé hier lors du passage au banc, je vous explique après .

Avant le passage, le "proprio" du banc me demande combien sa sortait à l'époque, je lui répond 160cv pour 22mkg et je lui dit que la mienne doit sortir quelques chose comme 180cv pour 23mkg.

Le passage à lieu........les chiffres tombent...............et le gars me redemande combien je pensais qu'elle devait sortir........il était sur le cul............les chiffres.........179.87cv à 6061Trs/min pour 23.05mkg à 4842Trs/min .

Maintenant le ressenti que j'avai lorsque je disais qu'elle était + disponible:
Comparer à mon ancien passage au banc en 2011.
A 2500Trs/min j'ai 6cv de + et 1.5mkg de +
A 3000Trs/min......+6cv et 1.35mkg de +
A 3500Trs/min......+ 9cv et 1.50mkg de +
A 4000Trs/min......+ 12cv et 1.2mkg de +
A 4500Trs/min......+ 10cv et 1.3mkg de +
A 5000Trs/min......+ 7cv et 1mkg de +
A 5500Trs/min......+ 10cv et 1mkg de +
A 6000Trs/min......+ 7cv et 0.75mkg de +

Se qui est bien dommage, c'est qu'il n'a pas pu mettre le ventilo vraiment devant l'échangeur car prise d'alimentation du ventilo trop loin pour coller le ventilo à l'entrée d'air de l'échangeur, résultat on est tombé d'accord, petite perte entre 2 à 5cv maxi .

Résultat aussi du C/C 9x37, "perte" de 6km/h (131km/h au lieu de 137) à 5500Trs/min en 4ème .

Comble de cette cession organisé, la 5 était la voiture la plus vieille du plateau et je devais avoir les plus belles courbes, les autres faisait du yoyo..... 106 S16, DS3 Racing, BMW 335, Honda typeS, et 2 Forcus RS stage 2 une est passé à 345cv pour 61mkg et l'autre à 384cv pour 64mkg .

Autrement j'y suis aller avec un copains, baptème pour lui, 250 bornes aller-retour........que du bonheur .

Je posterai une ch'tite vidéo sur you tube, j'y suis aller avec la Go Pro HD .

Salut Nico8221
En voilà une bonne nouvelle , par déduction une Auto qui tourne bien quoi
Si tu reprends le sujet de Moriarty pas facile d'aller chercher les 20 derniers CV pour atteindre le but final 200cv .
Allez on compte sur toi !!!

Mtc a écrit :

Si tu reprends le sujet de Moriarty pas facile d'aller chercher les 20 derniers CV pour atteindre le but final 200cv .
Allez on compte sur toi !!!

tout à fait

lien direct

c est pas mal !
je pense qu une 8221 d origine doit arrivée a160cv a cause de la cylindré plus grosse qu une origine

le plus dur c est les 20CV a gagné pour arrivée au 200CV
dit nous ce que tu as sur ta voiture (pression turbo , débit échangeur turbo ....)

Salut les copains.
Petit récapitulatif de ma petite config:
- 1432cm3
- Filtre à air K&N
- Echangeur gros volume 3S
- Pression de suralim à 1bar Maxi
- Compresseur Trim 0.50
- 4en1 OST
- Bougies NGK 8 efs (récentes lors du passage)
- Echappement libre (Tube de Fuite)
- 120-125ml/30sec aux injecteurs

Je suis d'accord avec vous sur les 20cv de plus pour arriver au 200cv, c'est certainement les plus difficile a gratter . Si j'était sur que les chemises résisteraient (les miennes sont celles d'origine), je mettrai 140ml/30sec aux injecteurs pour une pression de suralim à 1,1 - 1,15bar. Je me répète mais sa sera ma future config avec mon AAC retaillé si possible.

Au jours d'aujourd'hui ou je peu gratter des cv quelques part dans mon moteur sans ouvrir , je voix pas à moins peut-être d'une injection Sybèle mais là .

Se que je peu surtout "améliorer", l'étancheité entre l'échangeur et le conduit d'air, changer mes files d'allumage (d'époque) par un neuf sans les rallonges de bougies et surtout pofiner par un pro mon réglage d'allumage .

Nico8221 a écrit :

Salut les copains.
Petit récapitulatif de ma petite config:
- 1432cm3
- Filtre à air K&N
- Echangeur gros volume 3S
- Pression de suralim à 1bar Maxi
- Compresseur Trim 0.50
- 4en1 OST
- Bougies NGK 8 efs (récentes lors du passage)
- Echappement libre (Tube de Fuite)
- 120-125ml/30sec aux injecteurs

Je suis d'accord avec vous sur les 20cv de plus pour arriver au 200cv, c'est certainement pas les plus difficile a gratter . Si j'était sur que les chemises résisteraient (les miennes sont celles d'origine), je mettrai 140ml/30sec aux injecteurs pour une pression de suralim à 1,1 - 1,15bar. Je me répète mais sa sera ma future config avec mon AAC retaillé si possible.

Au jours d'aujourd'hui ou je peu gratter des cv quelques part dans mon moteur sans ouvrir , je voix pas à moins peut-être d'une injection Sybèle mais là .

Se que je peu surtout "améliorer", l'étancheité entre l'échangeur et le conduit d'air, changer mes files d'allumage (d'époque) par un neuf sans les rallonges de bougies et surtout pofiner par un pro mon réglage d'allumage .

Surtout a quel prix pour 20cv de plus es ce que le jeux en vaux la chandelle . A l'époque ils y arrivaient plus facilement , les pièces étaient nettement plus disponible qu'à l'heure actuelle mais surtout a un tarif plus appréciable du moins je suppose

je voudrai bien voir les résultat au banc de toute les r5 turbo monter en "200cv" ,250cv voir 300cv

Salut , pour gagner encore un peux sans ouvrir le moteur il te reste l'allumage, l'injection ,la régulation de la température à l'admission et de la température d'huile , un autre carburant (105 octane),le collecteur d'échappement .
Bon courage .
A+Eric .

Re les copains.
Effectivement je suis d'accord avec Camboui, combien de personnes on des moteurs préparé en config 200cv et + mais qui non aucune vrai preuve sur papier.

Perso, si je devais emmener mon moteur chez un pro pour etre préparé, une fois le rodage fini et le feu vert du "préparateur", c'est passage au banc directe pour savoir si le prix investi dans les pièces et le temps passé au montage est justifié .

Comme pour l'achat d'une auto que le proprio annonce comme une 200cv ou +, c'est directe passage au banc .

A mon avis, il y en aurai plus d'1 de surpris .

Salut , d'accord avec vous , pour moi un péparateur PRO n'a que le nom s'il ne finalise sont boulo par un controle au banc .
A+Eric .

Bonjour,

Citation :

Perso, si je devais emmener mon moteur chez un pro pour etre préparé, une fois le rodage fini et le feu vert du "préparateur", c'est passage au banc directe pour savoir si le prix investi dans les pièces et le temps passé au montage est justifié.

J'ai accompagné un acheteur pour voir une 5T, préparée par un pro, et avant de finaliser la transaction chez le vendeur, nous sommes allés chez le pro pour avoir + de renseignements et la éponse a été rapide.
Il a été cherché le classeur de passage au banc et nous a fait assisté au passage au banc d'une autre mécanique qui était sur le banc.

Un bon souvenir

A +

JP

Tiendez les copains, ma feuille de banc .

C'est sûr cela fait réfléchir!!!!!!!!!!!!!!!!!ça me rappelle un passage au banc réalisé à MONTAUBAN par 3 énervés qui sont reparti la queue entre les jambes. Ils se reconnaitront
Mais la prochaine sera la bonne.

Salut Noel.....c'est qui les 3 énervés .

Vous en pensez quoi des coubes les pro .

salut nico .

Résultat pas vilain mais je pense que vu ta configuration ya encore a gratté. Je trouve que ta puissance est correct mais le couple est vraiment bas et arrive tard

Sinon la courbe est propre effectivement.

Meme si jai pas du tout la meme config (aac de maxi 5 , turbo T28 trim 60 avec 0.9bar, RV a 7.7/1, injection prog etc..) voici ma derniere courbe ( en cours de mise au point ) pour "info".

Salut le pro des courbes et des modifs .
Je pense que mon "gros" échangeur 3S y est pour beaucoup pour l'arrivé tard du couple. Peut-être aussi du fait qu'il n'ai pas pu coller le ventillo face à l'échangeur lors du passage au banc .

Maintenant je me pose la question:
- Est-ce que ma puissance/couple arriverai plus tot avec un échangeur RS 200cv (plus petit volume il me semble)
- Si je montait un AR48 à l'échap, mes courbes arriveraient encore plus tard mais plus haut et constantes .

Tu en pense quoi mon Yann .

Nico8221 a écrit :

Re les copains.
si je devais emmener mon moteur chez un pro pour etre préparé, une fois le rodage fini et le feu vert du "préparateur", c'est passage au banc directe pour savoir si le prix investi dans les pièces et le temps passé au montage est justifié .

Si tu confie ta voiture à un préparateur "pro", c'est obligatoirement un passage au banc de puissance sinon comment le mec peut t'annoncer des puissance et des courbes de couples. Cela ne date pas d'aujourd'hui qu'ils le font, la différence c'est que chez le préparateur il y a seulement le moteur au banc. Les "vrais" préparateur ont pignon sur rue et ne s'amusent pas à dire n'importe quoi, j'ai eut entre les mains les fiches de mon moteur préparé chez "Bozian" il y a plus de 20 ans, le moteur n'y étant jamais retourné et "Bozian" ayant changé de propriétaire entre temps, donc c’était déjà du sérieux à l'époque.
Alors encore plus aujourd'hui avec les séances "portes ouvertes" sur les bancs. Mais la aussi il y aurait à redire car on voit tout et n'importe quoi et les passages ce font en dynamique (rouleaux) et rarement dans des conditions optimum pour la voiture. La preuve Nico, il a pas pu assurer le bon refroidissement de ton air d’admission.
Un "pro" ne vas pas s'amuser à raconter n'importe quoi par contre monsieur Duchmol qui monte son moteur sur sa table de cuisine et te le vend pour un Maxi5 triple post-combustion lui peux te dire en effet n'importe quoi et c'est bien souvent le cas.
Bonne journée à vous et quand même félicitation pour tes courbes de puissance mon gars.

Salut Phil
C'est sur qu'un preparateur comme BOZIAN pour nos charette.......difficile de faire plus serieux niveau reputation .

Nico8221 a écrit :

Salut le pro des courbes et des modifs .
Je pense que mon "gros" échangeur 3S y est pour beaucoup pour l'arrivé tard du couple. Peut-être aussi du fait qu'il n'ai pas pu coller le ventillo face à l'échangeur lors du passage au banc .

Maintenant je me pose la question:
- Est-ce que ma puissance/couple arriverai plus tot avec un échangeur RS 200cv (plus petit volume il me semble)
- Si je montait un AR48 à l'échap, mes courbes arriveraient encore plus tard mais plus haut et constantes .

Tu en pense quoi mon Yann .

Pas mieux que vous, avec AAC 240 et trim 48/54 je suis a 192cv avec la pression d'origine mais elle était mal réglée et sans la tête d'injection préparée et reglee. Je la repasserais bien comme elle est aujourd'hui mais sans l'allumage électronique, à la limite je pourrais faire un avant/après si j'arrivais a le faire fonctionner.
Je vais étudier la question pendant mes vacances