reglage inj voiture.

Apres refection moteur hier je suis aller regler allumage et co. Apres faire les reglages essai de la voiture. Ralenti comme une horloge, co ok allumage 27º a 3000tours. Tout pareil avant refection moteur. Donc essai en route et la voiture jusqu'a 4000tours semble dormi, apres sa pousse fort, donc la question est la suivante:
La contrepression peut influencer aussi avec sa? On a toucher un peu aussi au moment de regler la voiture.

TURBOALPINE a écrit :

Apres refection moteur hier je suis aller regler allumage et co. Apres faire les reglages essai de la voiture. Ralenti comme une horloge, co ok allumage 27º a 3000tours. Tout pareil avant refection moteur. Donc essai en route et la voiture jusqu'a 4000tours semble dormi, apres sa pousse fort, donc la question est la suivante:
La contrepression peut influencer aussi avec sa? On a toucher un peu aussi au moment de regler la voiture.

Ça c'est une question pour Patrice/Camboui

oui interroge plutot la bible du kjet(patrice)

Bonjour , pas évident de faire un diagnostique il faudrais connaitre ta configuration et modification que tu à apporté, je penserais à des problèmes d'allumage , tu à combien de ° à 1100 Tr/mn ton réglage doit étre fait tuyau de capsule débranché et bouché
A+Eric .

J'avais 11º en ralenti et 27 a 3000tours. Mais avec tuyau branche. On doit faire debranche? Je ne savais pas. Quelle peut etre la difference branche ou debranche?

TURBOALPINE a écrit :

J'avais 11º en ralenti et 27 a 3000tours. Mais avec tuyau branche. On doit faire debranche? Je ne savais pas. Quelle peut etre la difference branche ou debranche?

Tu doit avoir le régime le plus stable possible ,regarde le MR page C4 , et une lampe à déphasage et un allumeur + bobine révisé à partir de la ont peux commencer le réglage .
A+Eric .

si ta capsule et brancher tu a une différence de au moin 10° de plus avec la capsule (soit 10° capsule débrancher(tuyau caoutchouc boucher)tu a 20° au ralenti avec la capsule brancher)mes il faut aussi contrôler que la capsule soit étanche (tu souffle dédans il ne doit rien sortir,ou le mieux pompe a dépression)
si tu a régler comme tu le dit tu na pas asser d'avance
pour le reste ces ce que je tes dit dans le mail

Alors si j'ai bien compris les valeurs de ce qu'on parle seraient toujour avec la capsule debranche. Alors si a 3000 tours j'avais 27º avec tout branche reelement j'en ai q 17 aprox? C'est sa?

oui car la capsule fonctionne en dépression (sur les voiture préparé en général elle n est pas brancher "pour la fiabilité des réglage") ton allumeur a été contrôler et modifier les bague de masse-lot changer

Non que je sache. Pourquoi? Sa peut ameliorer tout. Qui fait sa?

Alors peutetre serait mieux de regler debrancher et le laisser comme sa non? Il n'y a aucun risque?

TURBOALPINE a écrit :

Alors peutetre serait mieux de regler debrancher et le laisser comme sa non? Il n'y a aucun risque?

Ne pas oublier de boucher le tuyau quand la capsule est débranchée

non il n'y a pas de risque (moi j'ai rouler comme ça et comme bien d'autre )
et pour la réfection de l'allumeur ces mieux d'avoir des bague de masse-lots en parfait état (réglage et angle d'avance toujour identique)
si tu a besoin tu connait mon mail