Mise a l'air libre reservoirs !

Bonjour,

petit appel d'info, pour les pro de la R5. J'ai une soucis de mise à l'air libre des reservoirs. Je m'explique, quand j'ouvre mon bouchon de réservoir, j'ai une pression qui se libère. J'ai commencé par changer mon bouchon de réservoir par un neuf, mais le soucis continu.

J'ai tenté de faire un micro trou dans mon ancien bouchon, mais c'est toujours idem. Pourtant, quand j'essaye d'aspirer sur le bouchon à la hauteur de la serrure, on sent bien l'air passer.

Que dois-je faire les amis ? A chaque fois que j'utilise la bête, je dois ouvrir le bouchon afin de libérer cette pression et je pense pas que ce soit bon pour mes reservoirs. Merci de vos conseils.

Salut

le bouchon essence sur 5T est étanche, il y a un tuyau pour la mise à l'air.

T1

T2

Dans les docs, il y a aussi une notice à ce sujet.

Dans "notices techniques" note 1 page 8 pour la T2

Docs

Salut grelagrela,

vérifie tes tuyaux de mise à l'air libre, qui peuvent se boucher avec le temps (il y a plein de petites bêtes qui aiment s'y installer).

Si tu ne les débouches pas, tu vas créer une dépression dans les réservoir et les déformer (ça peut être assez impressionnant).

Si c'est le cas, avec Guillaume on à "la Technique" qui va bien.

Pour mes déboucher un petit coup d'air comprimée dans les tuyaux, après les avoir démonté, afin de ne pas envoyer de saleté dans les réservoir.

Bon courage.

Merci pour les deux réponses, donc si je comprend bien, sur ma T2 je peut y accéder par les grilles latérales de l'aile AR D. Pour déboucher, le mieux c'est d'y balancer de l'air comprimé ?

sur le schéma il n'y a pas de réelle mise a l'air libre ,on renvoi toujours dans la goulotte et ces le clapet sur le bouchon qui apporte de l'air
ne pas oublier que l'essence circule en permanence dans une r5 turbo et le pchitt a l'ouverture du bouchon on l'entend souvent
bonne recherche si tu a la jauge haute d'origine tu a une chance sur 2 pour que le tuyau de mise a l'air "libre " ne soit pas percer

Merci, mais c'est pas un simple "pschitt" comme quand on ouvre une bouteille de coca, il y a vraiment une grosse pression et j'ai peur pour mes réservoirs !

bonjour grelagrela

je confirme ce que dit camboui sur une T2 la jauge haute n'est pas toujours percer,cela a été le cas pour la mienne

gérald

vérifie le clapet anti retour et la durite qui va jusqu’à l'ar de l'aile droite (la pression n'a qu'une seul sortie sur le montage d'origine )

J'ai le mème probleme sur la mienne, je vais regarder les durites et peut etre simplifier le cheminement, quelle est l'utilitée de cette durite qui retourne vers l'échangeur pour faire demi tour et repartir, quelle est l'utilité de ce clapet anti retour (d'autre me repondrons que des personnes très intelligentes et compétentes ont mis au point le circuit de mise a l'air libre) toujours est il que le petit tuyau qui va se jeter derriere le feux arriere droit n'est pas bouché mais il ne suffit pas a évacuer toute la pression

Salut à tous

Première fois que je sors la 5, je vais à la station mettre un peu d'essence et quand j'ai ouvert le bouchon je me suis pris un jet d'essence en pleine figure, les réservoirs étaient sous pression.
Je vais regarder ce qui se passe.
Avez vus eu ce problème?
A+

Bonjour, aujourd'hui, démontage et inspection du circuit de mise a l'air libre, premiere chose, le tuyau de la jauge haute n'était effectivement pas percé et il y a dans la durite qui va du té a la goulotte de remplissage un calibrage qui ne laisse quasiment pas passer les gaz.
Je vais voir ce que ça donne avec la jauge percée et si cela ne suffit pas, j'agrandirai le calibrage.
Avez vous une idéée de l'utilitée du clapet anti retour?

Salut à tous,
le circuit de dégazage ( mise à l'air ) est à maintenir en état sur nos autos étant donné la pression et le volume des réservoires et bien sur les dépots qui peuve c'etre accumulés , je conseil de démonter les durites pour le néttoyage et controler si des dépots dure et bien collé ni serais pas et vérifié le bon fonctionnement du clapet anti-retour ( il doit étre étanche pour ce qui vient de l'extérieur et passant pour la pression intérieur ) et du bouchon du réservoir , il faut que l'air rentre pour compenser la consomation d'essence et évacuer la surpréssion généré par l'émulssion du carburant sa dillatation du à la chaleur et sa nature à ce vaporiser .
A+Eric .

Bonjour, après débouchage tuyau jauge haute et agrandissement du calibrage a 1.2mm , je n'ai plus de "pchitt" a l'ouverture du bouchon de réservoir

Merci pour le retour d'info

Didier

Salut

Petite question bête, peut on démonter la jauge haute en démontant seulement le cache réservoir coté moteur ou faut il démonter le cache réservoir sous les sièges?
Je ne me souviens plus trop.
Merci.
A+

Salut Christophe,

Je viens de regarder sur ma T2 Noire dont le moteur est déposé , a priori , accés depuis l'intérieur de l'habitacle et inutile de démonter le cache côté moteur .

A+

Didier

Merci Didier

Je me disais aussi que ça aurait été trop beau, démonter les siège puis le cache réservoir pour sortir une jauge
A+

Salut christophe, je confirme, il faut enlever le cache sous les sieges, le tube de la jauge est pincé et replié dans le réservoir, je l'ai juste coupé.Fait gaffe, met un coup de soufflette après l'avoir coupé, le mien était presque bouché par un dépot assez épais.

Salut
Merci à tous, je vais regarder ça.
A+

Salut à tous

J'ai envoyé de l'air dans la durite de la jauge haute et elle est bien percée, ouf! je n'aurai pas besoin de démonter les sièges et le cache réservoir.
si le clapet anti retour doit permettre d'évacuer les gaz et empêcher l'air extérieur de rentré et bien le mien était monté à l'envers.
J'ai repercé le petit calibre à 1.60.
Quand je souffle de l'air dans les réservoirs, j'entend l'air qui ressort par la durite dans l'aile arrière.
apparemment c'est ok, je doit essayé en roulant.
A+