Allumeur 123 Ignition feed back

Salut Olivier ,
Quand elle est en panne controle si c'est l'étincelle ou l'essence qui te fait défaut .
Tient nous au jus .
A+Eric .

Moriarty a écrit :

Nico_du_38 a écrit : nico76 a écrit : Salut Olivier .
Bravo pour ce passage au banc.
Pour ta panne , je vois ben l'accumulateur , je sais il est neuf , mais ca y ressemble bien .
A+

+1, ça serait pas de bol mais c'est bien le symptome...

Peu probable que l'allumeur soit en cause effectivement, un problème de pression d'essence, je vais chercher et envoyer certainement pompe, tête, régulateur et accumulateur chez Patrice.

salut pour info
tes débits sortie injecteurs sont de combien actuellement ?
merci
patrice les connais peut-etre de mémoire ?

de mémoire 162 ou 164
je lui et envoyer un mamo pour controler si elle garde la pression

camboui76 a écrit :

de mémoire 162 ou 164
je lui et envoyer un mamo pour controler si elle garde la pression

Merci Patrice, juste par curiosité j'ai mis un coup de clef hier....1/4 de tour et vraoummmmm, le démarreur tourne a peine et le moteur démarre.

Moriarty a écrit :

camboui76 a écrit : de mémoire 162 ou 164
je lui et envoyer un mamo pour controler si elle garde la pression

Merci Patrice, juste par curiosité j'ai mis un coup de clef hier....1/4 de tour et vraoummmmm, le démarreur tourne a peine et le moteur démarre.

Il doit y avoir un petit joint de m....e quelque part qui n'est pas étanche et qui fait chuter la pression essence, à chaud ça fait des vapeurs dans les tuyaux et ça réamorce pas...

Content que ton auto fonctionne a merveille Noel

Alors l'année prochaine c'est barbecue party avec la vador mobile

Hate de voir les flammèches du derriere à Nono

Y@nn

Yann37 a écrit :

Content que ton auto fonctionne a merveille Noel

Alors l'année prochaine c'est barbecue party avec la vador mobile

Hate de voir les flammèches du derriere à Nono

Y@nn

Il a du perdre les clés papy car on a toujours pas vu les images du brûleur

Moriarty a écrit :

Bon j'ai changé la batterie mais pas mieux, elle m'a refait le coup, quelques démarrages successifs au 1/4 de tour, je la laisse en plan 1 petite heure, je remonte dedans et impossible de démarrer, elle n'a même pas toussé une fois.
Je l'ai poussée dans le sous sol et une fois revenu à la maison en fin d'après-midi....elle a redémarré au 1/4 de tour, 5 fois de suite.
Pour mémoire tout ou presque est neuf, pompes, accu, tête révisée etc
Je ne comprends pas. Contact avec ClassicAutoElec, pour lui cela ne peut venir de l'allumeur mais je n'ai jamais eu ce problème avant en près de 15 ans.
Je vais remettre la courbe au cas où mais bon je n'y crois pas.
C'est chiant je n'ose plus rouler avec par crainte de rester en rade quelque part et de devoir attendre quelques heures avant de repartir.
Elle sent bien l'essence après 4 ou 5 coups de démarreur.

Ce soir en rentrant calmement tout allait bien quand soudain après un longue descente et de jolie couleurs côté arrière .... 1 stop et la petite grise cale !!!
Démarreur et la des flammes jaunes au cul !!!
Mais elle tousse pas ! Elle m avait jamais fait ce genre de conneries en tant de temps
Je pousse, heureusement petite descente et elle fini par péter , je suis rentre mais elle marchait pas bien du tôut en bas car elle calait si je maintenais pas a 2500 ou 3000 t ? Et bien ou a peu près en haut.... Bref je suis rentre et on verra demain, mais ça sent la bobine morte !!!!

camboui76 a écrit :

de mémoire 162 ou 164
je lui et envoyer un mamo pour controler si elle garde la pression

Pour les mamo je me débrouille tout seul

Sinon j'ai refait des tests rapides cette semaine, et a froid RAS, elle craque au 1/4 de tour, en revanche je me suis rendu compte que l'allumeur prenait très vite une forte température.....y aurait-t'il un lien de causalité ?
La partie électronique ne serait-elle pas sensible aux fortes températures ?
Il me semble que Gégé m'avait parlé de ce risque

Je crois que ces bobines en rentrant hier soir aussi Yvan ou Cyril pareils grosse flamme et panne.On a remonter celle d' origine et ils sont rentrer

Salut les copains,
Effectivement je crois que là il va falloir chercher le pourquoi du comment, ça fait beaucoup de bobine qui crame en peu de temp. Je suis septique????? Visiblement les bobines bosch HT qui ont cramée si c'est ça??? viendrait de chez oscaro et fabriqué au BRESIL.

Il a du perdre les clés papy car on a toujours pas vu les images du brûleur [/quote]

non aucun intérêt!!!!!

Salut à tous ,
Pour ceux un problème de bobine combien de kms avez vous fait avec .
A+Eric .

Mais ces bobines sont-elles bien adaptées à l'allumeur électronique ?

D'où est partie l'info qu'il fallait absolument monter ces bobines là ?

Bonjour ,
Il me semble que olivier avais appelé Classic autoéléc et sur leur site il ont la bobine avec la réf Bosch certain l'ont pris chez eux d'autre chez Oscaro ,ect...
pour ma part j'avais appelé le fabricant en allemagne qui m'avais préconisé une bobine avec une R suppérieur à de 1 ohm et une valeur idéale à 1.8 ohms , j'ai pris une équivalence en NGK avec qui j'ai 2600kms seulement.
A+Eric .

le_routier a écrit :

Bonjour ,
Il me semble que olivier avais appelé Classic autoéléc et sur leur site il ont la bobine avec la réf Bosch certain l'ont pris chez eux d'autre chez Oscaro ,ect...
pour ma part j'avais appelé le fabricant en allemagne qui m'avais préconisé une bobine avec une R suppérieur à de 1 ohm et une valeur idéale à 1.8 ohms , j'ai pris une équivalence en NGK avec qui j'ai 2600kms seulement.
A+Eric .

2600 km c est 1 exploit
La bosch brésilienne à fait 700 km Max

C est quoi ta ref????

Oh trop drôle tu t'es fait avoir par une brésilienne. LA surprise à la fin non??????

Mr-Hulot a écrit :

Mais ces bobines sont-elles bien adaptées à l'allumeur électronique ?

D'où est partie l'info qu'il fallait absolument monter ces bobines là ?

La bobine est préconisée avec l'allumeur, d'ailleurs sur la bobine il est marqué également qu'elle est spécialement dédiée aux allumeurs électroniques avec 1,8 ohms. En outre je trouve que la voiture fonctionne mieux avec comparé a la bobine d'origine.
Personnellement je ne suis pas certain qu'elles crament car ma R5 redémarre sans problème à froid sans changer la bobine, par ailleurs j'ai eu le même problème avec la bobine d'origine que j'avais et qui est quasi neuve aussi.

Ce serait pas mal de savoir a combien de kilomètres environ vous en êtes avant d'avoir eu un soucis ou si aucun soucis ? Il est probable que l'environnement moteur confiné soit un facteur, je verrais bien un problème de surchauffe du circuit imprimé, est-il possible de faire une inclusion sous résine pour le protéger ?

Pour ma part le soucis est survenu après environ 400kms, mais elle fonctionne toujours du feu de dieu quand elle démarre, je pense donc qu'il y a un facteur extérieur qui vient perturber son fonctionnement, c'est pourquoi j'ai pensé a une surchauffe, j'essayerai bien de l'isoler avec la laine spéciale que j'ai utilisée pour isoler mon démarreur. Il surchauffait a cause de mon 4en1 et fonctionnait mal, depuis que je l'ai isolé RAS.

salut,
Cette semaine je vais essayer d'en savoir un peu plus auprès de VH PASSION à ANNECY qui lui en prend régulièrement. Je le connais un peu il pourra peut être me dire si il rencontre les mêmes souci. Moi sur la mienne j'ai la bobine bosh vendu par auto classic et pas de souci mais environ 200 bornes de réalisé.

salut tout le monde
les 2 que j ai monté pas de soucis
la mienne a une bobine Bosch et celle de mon collègue a une bobine valeo sèche
je pense que l on a du faire pratiquement 800bornes et pas de soucis

qu es que vous mettez comme bougies ?
Mon collègues avait des B9 on a pas mal été enmerdé avec ( 4 jeu a aix les bains ! )
du coup on est repassé avec des B8 pas de soucis
moi j ai des denso jamais été enmerdé avec

a savoir que l on a tout les 2 des tète modifiées avec arbre a cames échangeur , 4 en 1....
et qu il faut bien faire gaffe au réglage de richesse , trop riche ça a tendance a claquer des bougies