Top depart pour la resto de la belle bleu

Culbuteurs reglés

Quelques préparatifs en attendant de finir la chose,
Poulie pompe à eau reçue et adaptation faite pour pouvoir la poser sans problème.

Je m'attèle aussi au levier de vitesse comment dire, à la scie

A fin de réduire la course du levier entre les vitesses je vais poser et immobiliser ce manchon fileté pour agrandir la cote de 12 mm.

Dernière chose, disposant d'un mauvais pignon de AAC je décide me faire une pièce qui va me permettre de faire monter mon moteur en pression d'huile sans qu'il tourne,
Sur le pauvre pignon je vais positionner une tige avec une vis de 12 qui se vissera dedans avec du Loctite blocpress, le tout entrainé par la visseuse.

Salut bruno,

Et c'est quoi le but de faire monter la pression d'huile ?

Salut Pascal,
Le but est de voir le graissage des culbuteurs et surtout de voir si j'ai pas un fuite sur un raccord.
Et j'amorce tout mon circuit d'huile ce qui évitera de faire tourner longtemps sans les bougies au démarrage.
Et j'avais envie de le faire aussi

Ah ok, tu fais ça avec une perceuse ?

Oui une Visseuse

Et voila le levier rallongé de 12 mm, ce qui aura pour effet de diminuer la course entre les vitesses

Mise en place de la poulie crantée sur le support pompe à eau d'origine.

Fabrication d'un joint de carter avant de distribution dans une matière plus résistante que le liège et préparation des vis du carter inferieur (je n'aime pas du tout les joints liège)
Pose du carter moteur avec le joint caoutchouc en une seule pièce que j'avais auparavant coller à la néoprène HT pour éviter que le joint parte sur les cotés au serrage.

Serrage au couple de 0.85kg frein filet bleu(normal) sur les vis.

Pose du carter avant de distribution

Retournement du moteur présente mieux quand même

La pompe à eau n'est pas fixée
Je me suis procuré une bague de poulie de vilebrequin pour en prendre une partie de 7.5 mm de façon à caler la poulie crantée de vilebrequin prévue à l'origine pour un carter sec.

Voila la pompe à eau est posée avec la poulie vilo et courroie, reste à trouver la solution pour effectuer un tendeur avec galet lisse sur le brin "mou".

Obturation du piquage de la jauge de température d'huile des turbo.

Voila les bases du tendeur, pate de Renault 6 il me semble et galet de Maserati 3200 GTA, rien que ça je gagne 15 cv

Apres quelques réflexions et découpage j'ai réussi à faire un truc pas mal.

ça sent bon le démarrage.

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r8G a écrit :

Voila les bases du tendeur, pate de Renault 6 il me semble et galet de Maserati 3200 GTA, rien que ça je gagne 15 cv

Apres quelques réflexions et découpage j'ai réussi à faire un truc pas mal.

Merci les gars, semaine prochaine il retourne dans son logement et j'attaque les périphériques huile air eau

Salut Bruno,

Beau boulot
Tu ne remets pas de sonde sur la pompe à eau ?

Salut Pascal,
Non je ne remet pas cette sonde, c'est elle qui commande sur la version origine le déclenchement du départ à froid.
Donc aucun intérêt pour moi.

r8G a écrit :

Salut Pascal,
Non je ne remet pas cette sonde, c'est elle qui commande sur la version origine le déclenchement du départ à froid.
Donc aucun intérêt pour moi.

Bonsoir à tous,
Rhooooo, le mec, y fait le cake parce qu'il habite dans le sud... n'empêche que si tu vas en Laponie pour faire du pilotage sur glace, et ben, sans injecteur de départ à froid, à -40°C , tu la démarreras pas ta titine!!!
Sinon, super boulot Bruno !!
Cordialement,
Turboman1397

Oh el professor,
Mais non, je monte un système autre avec injecteur Porsche qui est commandé par bouton poussoir, donc Laponie ok mais pas pour pilotage sur glace, trop peur d'abîmer la belle bleue