Top depart pour la resto de la belle bleu

Bonsoir

Comme le dit papou, les réglages ne sont pas simples en kjet.
En phase atmo tu peux être plus pauvre cela donnera de meilleures relances.
En pleine charge, 10,5 c est encore riche si tu es sous les 850 degrés mais sécuritaire si tu es au dessus.
L idéal est de pouvoir faire cela sur un banc avec les relevés en continu !
Et enfin, cela te permettra de régler ton avance en fonction ….
Bon courage et si tu as un problème, appelle ….

Salut
et oui ca depend de beaucoup chose
de toute façon il n y a pas un moteur qui marche pareil meme si tu mets les meme pieces
donc les réglages sont different....
la 1 er chose qu il faut vérifier c est que la tete d injection débite bien pareil sur les 4 injecteurs
meme si elle vient de revision
avec 4 éprouvettes
sinon c est un réglable
tout les voitures qui sont passe chez moi 90% des problèmes venaient de ça
le mieux c est d avoir une tete avec les réglages extérieur tu peux peaufiner a 2 ml prêt
avec les injecteurs de Porsche vissés ils sont plus precis que ceux d origine
a plus

Bonjour,

Tu veux dire quoi par une tête avec réglage extérieur ?

A+ Philippe

Je vais aller récupérer mon tube de fuite et après j'essaie pour voir les valeurs.
L'injection complète a été révisée par Patrice alors je suis très confiant là dessus, j'ai les injecteurs Vissés.
Vivement que ca tourne, mais pour les essais sur route je vais devoir attendre, il pleut comme vache qui pisse chez nous.
A+

Salut,
Le tube est soudé

Montage sur l'auto pose de la sonde
J'ai juste fait un démarrage pour voir ce que ça donnait, j'avais eu le doute car ma contre pression était monté à 4Bar sans rien toucher, d'où l'installation de la sonde.
Donc une fois le moteur assez chaud pour supporter le ralenti, je trouve 17.2 à 1000 trs, je règle donc uniquement par la contre pression lentement, la sonde réagit bien, donc cela fonctionne, je rétablis la contre pression à 3.3 bar et le moteur reprend son régime tranquillement à 1200 trs et beaucoup plus rond, comme lors du réglage de Patrice.
Le mano me donne 12.9
Je laisse comme ça et je monte en température pour pouvoir accélérer un peu, en montant en tours tranquille pas plus de 3000trs/mm je reste presque sur 12.5 / 11.9
Les essais sur route seront semaine prochaine pour voir avec la turbine enclenchée.
Voila le premier retour les gars.

Super boulot Bruno
et sujet très intéressant
A+

Super Bruno
Pour les essais, essaye de mettre un tel qui filme richesse/tours minute et pression pour essayer d être complet … et dans l idéal temp d echappement.
La contre pression a changé avec la saison ?
A plus

La contre pression c est souvent qu elle se deregle
Mais autant c est rare
Ça dépend de la pression atmosphérique et de l attitude
A 300 m j ai 3.8 b quand je fais chamrousse je met 4 b /4.1bars sinon elle est trop riche sur toute la courbe
La température d essence la fait varier aussi
Tu as un régulateur bosch comme les tdc ?

A voir en roulant mais à mon avis tu es trop riche
Après le ralenti tu l apauvris avec la vis de richesse sur le plateau sonde ça sert a rien de gaver ton moteur

Il suffit que tu inversés un tuyau ou un injecteur ton débit ne sera pas le même
J ai même réussi à régler des têtes d injection d origine juste en intervertissant un injecteur ou un tuyau

Pour le lapin je mettrait une photo d une tête à réglage extérieur

Voilà le régulateur

toujours top mon bruno

Bruno…..avec quel appareil régles-tu cette contre pression dont tu parles ? Où se trouve ce manomètre ? C’est cet appareil bleu sur la dernière photo ?
Et qu’est-ce que ça apporte de plus par rapport à une voiture « en version origine » ?
Merci.

Oui Jean Luc c'est l'équipement bleu.
Par rapport à l'origine tu règles sans te prendre la tête et ton mano est en lecture direct.
Mais sur un régulateur origine un certain Patrice fait des miracles.
Moi etant en montage grosse tête je n'ai plus tout vos tuyaux. Bien plus simple.
Mais aussi plus de starter.

Bsr

Alors réglage de la contre pression à 3.3 B, et abaissement de la richesse.
Au ralenti j'ai 13.37 a 14.3 manomètres AFR
En roulage atmo j'ai 11.3 a 10.8 puis en accélérant la turbine souffle, dés que je dépasse le 3.300 trs je tape les 10.0 .
Demain je pense jouer un peu sur la contre pression pour l'augmenter et essayer de m'approcher des 12 en roulant atmo.
a+

r8G a écrit :

Bsr

Alors réglage de la contre pression à 3.3 B, et abaissement de la richesse.
Au ralenti j'ai 13.37 a 14.3 manomètres AFR
En roulage atmo j'ai 11.3 a 10.8 puis en accélérant la turbine souffle, dés que je dépasse le 3.300 trs je tape les 10.0 .
Demain je pense jouer un peu sur la contre pression pour l'augmenter et essayer de m'approcher des 12 en roulant atmo.
a+

Salut Bruno

Oui très riche … sinon, remet de l air

Salut Bruno
Ta contrepression tu peux la mettre à 4 b
c est ce que tu as a chaud sur une origine (3.8 et 4.2).
Mais à mon.avis tu as du faire une grosse tête d injection à voir en essai mais il faudra peut être mettre plus ...
La contre pression évite que ton plateau sonde monte trop vite et que tu balances trop d essence
A un certain régime

En effet Patrice, je vais voir en augmentant la contre pression petit à petit et essai.
Apres j'ai fait le plein samedib cela me donne 15.5 L au 100 c'est pas déconnant avec le montage.
Je vous tiens informé

Salut Bruno, controle aussi le mano du régulateur....j'ai le même et il me donnait une mauvaise lecture. J'avais des variations de contrepression sans aucune explication .....même à froid, à chaud, en accelérant etc......j'ai changé la pompe, revisée tout le système en général, changé le régulateur, etc......des heures et des heures perdues pour un mano de merde de 25 euros.

Salut Felip,
Oui je vais certainement changer le mano si la pression bouge encore une fois.
Là je cherche le reglage grâce à la sonde lambda.
Aujourd'hui je crois que je vais y remonter un poil, hier j'étais à 3.4 je vas faire 200 grs pour voir.
Niveau manomètre j'étais en phase atmo en11.3 et 11.9 et toujours a 10 voir moins car le mano s'arrête à 10 a partir de 3400 trs. L'auto marche plutôt pas mal, une Mercedes doit s'en rappeler encore je crois

Salut Bruno
Avec ton montage elle débite combien la tête d injection ?

hello Patrice, ben hou la la faut que notre autre Patrice te dise cela car je m'en rappelle plus du tout