Projet R5 turbo

Bonjour à tous,

Je suis actuellement en train de finir de restaurer une a310 V6 ph2.

Après cette restauration, je souhaiterai passer à un projet circuit, un petit proto permettant de ce faire plaisir en le construisant et ensuite ce faire plaisir après à son volant.

Je suis un grand fan des groupes B mais j'ai pas l'argent pour en acheter une , (ah les jeunes ils sont tous impatients et veulent tous faire avec pas un sous =) )

Alors en écumant la toile j'ai vu que certaines personnes crée des répliques de T5 à base de R5, beaucoup crie au scandale, d'autre trouve que le travail réaliser sur c'est réplique mérite quelques félicitations. Enfin bref l'avis est partager, moi ce que je voudrai faire, c'est faire une voiture qui ressemble extérieurement à une T5 et de mettre 350 cv dedans.

Je sais que le travail à réaliser vas être très long( je prévois de faire ça sur 4 à 5 ans) et que cela ne consiste pas uniquement à faire 4 soudures pour mettre le moteur à l'arrière.

Le premier problème que j'ai est la motorisation: 4 cylindres turbo ou v6 turbo.

Un 4 pattes de 350 cv, ça commence à faire. Alors je pense que un V6 turbo serai un meilleur choix.

Dite vos avis sur quel motorisation vous penser qu'il est possible de rentrer ?

Cyril

cyril28500 a écrit :

Bonjour à tous,

Je suis actuellement en train de finir de restaurer une a310 V6 ph2.

Après cette restauration, je souhaiterai passer à un projet circuit, un petit proto permettant de ce faire plaisir en le construisant et ensuite ce faire plaisir après à son volant.

Je suis un grand fan des groupes B mais j'ai pas l'argent pour en acheter une , (ah les jeunes ils sont tous impatients et veulent tous faire avec pas un sous =) )

Alors en écumant la toile j'ai vu que certaines personnes crée des répliques de T5 à base de R5, beaucoup crie au scandale, d'autre trouve que le travail réaliser sur c'est réplique mérite quelques félicitations. Enfin bref l'avis est partager, moi ce que je voudrai faire, c'est faire une voiture qui ressemble extérieurement à une T5 et de mettre 350 cv dedans.

Je sais que le travail à réaliser vas être très long( je prévois de faire ça sur 4 à 5 ans) et que cela ne consiste pas uniquement à faire 4 soudures pour mettre le moteur à l'arrière.

Le premier problème que j'ai est la motorisation: 4 cylindres turbo ou v6 turbo.

Un 4 pattes de 350 cv, ça commence à faire. Alors je pense que un V6 turbo serai un meilleur choix.

Dite vos avis sur quel motorisation vous penser qu'il est possible de rentrer ?

Cyril

Salut Noel47,

Effectivement, j'avais complètement oublier le 2l de la 21 turbo, comme tu le dit ça à l'air d'être un bon compromis.

Après niveau préparation je sais pas ce que ça peut donner, si vous avez des info je suis preneur.

Cyril

Bonjour Cyril ,
Le 21 turbo est un bon choix , il est fiable et pas trop lourd et plus facile à améliorer , pas de problème pour son implantation .
BON COURAGE
A+Eric .

Salut

un exemple sur une 5T:

Effectivement ça rentre bien un J7R turbo =)

J'ai commencer à rassembler des données sur ce moteur, comme dit Eric c'est un bloc avec de multiples possibilités:
- si les infos que j'ai récupérées sont bonne, on peut greffé sur un J7R turbo une culasse de J7T 2.2L (12 soupapes), un papillon de 55mm de TXI et rajouter un AAC adapté, un bon échangeur et un bon système d'injection ainsi qu'une ligne en 63mm(bien sur ce sont des infos récupéré d'internet).

De plus c'est un bloc qui peut être pousser méchamment, la 21 super production développait apparemment presque 500cv vers la fin(bien sur l'entretient était assez poussé =) )

Mais bon c'est bien beau toute cette puissance qu'il est possible d'avoir sortie vilo, mais est ce que une boite UN1 supporte 300 à 350 CV(au départ le moteur seras juste légèrement optimisé (200CV), mais à terme je compte le monter à 350CV)?

Cyril

cyril28500 a écrit :

Effectivement ça rentre bien un J7R turbo =)

J'ai commencer à rassembler des données sur ce moteur, comme dit Eric c'est un bloc avec de multiples possibilités:
- si les infos que j'ai récupérées sont bonne, on peut greffé sur un J7R turbo une culasse de J7T 2.2L (12 soupapes), un papillon de 55mm de TXI et rajouter un AAC adapté, un bon échangeur et un bon système d'injection ainsi qu'une ligne en 63mm(bien sur ce sont des infos récupéré d'internet).

De plus c'est un bloc qui peut être pousser méchamment, la 21 super production développait apparemment presque 500cv vers la fin(bien sur l'entretient était assez poussé =) )

Mais bon c'est bien beau toute cette puissance qu'il est possible d'avoir sortie vilo, mais est ce que une boite UN1 supporte 300 à 350 CV(au départ le moteur seras juste légèrement optimisé (200CV), mais à terme je compte le monter à 350CV)?

Cyril

Une 21 peut encaisser lourd ... C est donc faisable dans une 5 , mais faut que le reste suive!! Châssis freins, ...
C est beaucoup plus simple de mettre des poneys sur le 2 litre turbo que sur le cleon

Comme tu le dit Vador, le reste devra suivre.
Il reste à savoir si une UN1 pourras supporter 350CV, ça je ne sais pas

Une fois que j'aurais acheté le moteur et la boite, je les réviserai. Au pire si le couple chemise piston est hors cote je les changerais par un modèle renforcer. Mais dans un premier temps je compte laisser le moteur stock.

Ensuite, je compte m'attaquer à la mise en place du moteur dans la caisse, une fois le moteur en place ainsi que les emplacement de silentbloc souder sur la caisse, je retirerai le moteur et la commencera tous le travail sur la caisse afin que le tous soit homogène.

Ce n'est qu'a la fin que je compte m'attaquer au système de freinage.

Salut
Une boîte UN1 d origine ou modifier
Tu garde ta boîte et tu fais la fais équiper à crabot
Je m étais renseigner pour la mienne mais le confort c est pas top c est parfais pour une voiture de course tu passe tous à la volée et tu peux mettre tous les watts que tu veux
Budget 3000 roros
Yannick

Bonjour cyril ,
Pour le développement moteur / boite tu à tout sur l'europacup et aussi la superproduction avec les docts Renault-sport , le plus conplex sera de te fabriquer une caisse qui tienne le coup , prend exemple sur le chassis de la MAXI car plus de 300ch ca occasionne des containtes importantes .
A+Eric

Merci pour toutes ces infos, je vais essayer de trouver les docs sur internet.

Effectivement Eric il y a des contraires énormes car comme je veux passer 350cv sur les pneus AR à terme, cela va m'obliger à avoir des très bon train roulant ainsi que des pneus assez large mais sans renforts et sans une structure qui tient la route le châssis va ce tordre de rire

Je vais faire en sorte d'avoir une "réplique de la R5T super production:

Bien sur il y à du chemin pour arriver ce résultat

Sur le chemin qui te mènera à l' aboutissement de ton projet, je te suggère de faire un premier arrêt chez ton banquier...

Bonne route.

Salut Christophe,

Effectivement c'est un projet qui sera onéreux, c'est pour cela que je compte laisser le moteur stock dans un premier temps et prendre dans les tailles d'origine pour les pneus afin de limiter le coup de mise en marche du projet.

L'avantage c'est que je peux faire beaucoup de chose moi même, ce qui limitera beaucoup les frais et de plus comme les triangles AR supérieur et inférieur sont les même que ce de mon A310, je vais pouvoir les refaire facilement.

Cyril

Une petite question le train avant de la 5 turbo et de la 5 de base est t'il identique?

Savez vous si il y a des ouvrages ou des documents disponible pour avoir plus de détails sur le travail que faisait Heuliez?

Hello,

J'ai pas mal de question pour mon projet, comme je l'ai évoqué précédemment, je souhaiterai faire une pseudo réplique de la R5 production.

- Quel est la différence entre les ailes AV et AR sur la R5 turbo et la MAXI?

- Est ce que le train avant d'une R5 de base et d'une turbo sont différents(triangles, fusée, fixation)?

- Les principales modification(visuelle par rapport à une R5 de base sont: longerons AR, chapelle de suspension AR, forme de l'emplacement des feux avant sur le châssis, découpe des ailes AR pour ventiler le moteur et installation des réservoirs d'essence sous les sièges: y en a t'il d'autre que je n'ai pas penser à lister?

Cyril

Salut Cyril,

Vu ton pseudo serais tu de la région de Dreux par hazard ??
François

Salut François, j'ai passer mon enfance à coté de Chérisy, maintenant je suis au sud de Rouen.

Cyril

Ok
Moi j'ai passé une bonne partie de ma vie à Dreux puis Muzy et maintenant à Lignerolles (27) J'ai aussi passé quelques années à jouer au foot à Chérisy
François