Différence entre moteur R5 turbo et R5 Alpine turbo

Salut r8G, je ne vois pas l'autre coté du bloc, mais je pense que tu as aussi 4 passages d'eau entre bloc et chemises?

rochman a écrit :

Salut r8G, je ne vois pas l'autre coté du bloc, mais je pense que tu as aussi 4 passages d'eau entre bloc et chemises?

bonjour Rochman

en réalité cela dépend du joint de culasse ,la plupart ont que deux passages

hormis en faire soit même sur le joint!!!!.

mais déjà vu sur un bloc trois usinages pour passage d'eau.

Gérald

Salut Gérald et r8G, je posait la question car sur la mienne , il y a 4 passages d'eau

Déjà il y a eu quelque chose de fait sur ce moteur c'est bien ,ensuite ton vieux joint de culasse il est comment, si tu l'a encore

De ce que je peux voir les deux trous En haut et en bas à droite sur la photo on été fait par celui qui l'a mis en place ,on le voit car il coupe la ligne bleu ,qui n'est pas une ligne mais du joint.

Alors là il y a une erreur car la ligne bleu sur ton joint de culasse est un bourrelet de joint plus, souple qui assure une forte barrière étanche.
Je ne pense pas que ce soit très judicieux comme solution, heureusement tu n'as qu'a reposer un joint de culasse et ne pas le repercer.

Bonjour a vous, jamais eu de probleme d'étanchéitée avant dépose (pour remplacement soupapes en préventif), j'ai remonté en identique avec repercage du joint, pas de soucis non plus.
A+

C'est une information à prendre en compte.
Remarque que ce passage n'a pas de pression mise à part celle du circuit de refroidissement.
À méditer.

Il me semblait qu il ne fallait faire qu un passage d eau coté volant moteur,je ne retrouve plus le document PDF du kit 200 cvrenault sport.

lancien a écrit :

Il me semblait qu il ne fallait faire qu un passage d eau coté volant moteur,je ne retrouve plus le document PDF du kit 200 cvrenault sport.

ben voilà,merci pour la confirmation.

Bonsoir, donc si ils préconisent de ne faire qu’un perçage côté volan moteur, pourquoi en faire 2, ou 3, voir 4 ? Meilleur refroidissement ??

Jean Luc
Pour être simple et concret les joints der culasse possèdent 2 passages d'eau en + que les blocs/chemises sur le 1 et le 4.
Je suppose qu'un matin un type bien observateur sait dit ben pour pas faire le passage de ces 2 trous qui nous apporte un point de refroidissement sur le haut de la chemise plus performant puisque débouchant sur un passage donc de circulation directe

Voili voilou

Ok, merci beaucoup pour l’amélioration de ma culture personnelle

Bonjour a tous
J'ai trouvé toutes ces informations très intéressantes lorsque j'ai commencé à construire une réplique de la version originale.
Résumé ci-dessous ce que je comprends :

Modification de la zone de la pompe essence pour le retour d'huile.
Modification du 1er et du 4ème cylindre pour passage d'eau.
Réduction de la section de passage d'huile
Modification du siège d'arbre à cames

Modification externe du carter (je crois que le mien n'en a pas besoin, pouvez-vous me le confirmer s'il vous plaît)

De plus, je dois enlever les deux centrages du carter de chaîne de distribution pour pouvoir monter le carter de chaîne simple.

Salut
Merci
Giorgio