detonations

Pression d huile au ralenti même a froid il y a rien d inquiétant
Ton régulateur il a été modifié il a plus la dépression par contre il était toujours brancher électriquement du coup au début ta contre pression est basse tu as plus d essence ensuite en réchauffant la contre pression monte du coup moin d essence
Il faut prendre la pression sur le régulateur

C est pour ça que tu as du mal a démarrer et que tu es obligé d appuyer sur le plateau et accélérer en même temps
Et après ta pression monte encore au bout 2 min du coup elle pétarade
Et vu que tu appuyer sur le plateau ton essence a coulé plein débit dans les cylindre du coup elle descendu dans l huile ....et en plus ça du noyer les bougies ....

Je reviens sur ton essence dans l'huile franchement autant c'est énormissime, et tu sur du montage et tierçage des segments(une prise de compression nous renseignerait beaucoup)
As tu eu l'impression que ton moteur forcé en tournant car pour forcer le passage d'autant d'essence ça a certainement du y forcer sur la tête.
Je déposerai les coussinet pour avoir l'esprit tranquille mais après avoir trouvé la raison de la panne.
Courage à toi

Bonjour à tous ,
Oui cela fait beaucoup d'essence , pour simplifier tes essais ne vaudrais t'il pas supprimer pour l'instant ton injecteur de départ à froid ?
A+Eric .

salut. l injecteur de depart à froid est manuel c est moi qui decide et il ne fuit pas j ai controlé. pour la segmentation oui j ai bien fait attention de ne pas les tourner n importe comment. j ai commandé le truc pour prendre la compression des cylindres mais va falloir etre patient je pense pour le coli. pour ce qui est du regulateur je vais voir si j ai de quoi bidouiller ça dans mon bordel. merci et à bientot pour des nouvelles.

bon je n est pas la vis banjo pour 2 banjo mais j ai un regulateur manuel avec le mano. je vais essayer à 3 bars statique. à plus

Pour les compressions , une bougie modifiée avec un tube cuivre soudé sur culot et Mano au bout le tour est joué

Salut. J ai posé un régulateur manuel avec 3 bras de pression. C est pareil ça pète. Est il facile d acceder à la distribution par la trappe en enlevant les sieges car je commence à douter au niveau calage distribution.

Le calage distribution j'y crois pas du tout

Je viens de regarder au comparateur c est bon bien calé.

Salut. Fils de bougies. Il y a un petit fil de fer recourbé et qui n est pas planté au centre mais un peu décentré. Du moins sur 4 il y en 3 décentré. J ai fais pareil avec le 4 ème et ça marche. Maintenant il me faut arriver à démarrer à chaud. Le problème c est que quand j arrete le moteur j entend 3 ou 4 pfit au niveau injecteur puis je pense que ça passe au goutte-à-goutte.

Si je comprends bien tu avais pas d'étincelles sur un cylindre?

Bonjour Pascal33.
j'ai eu ça au début des allumeurs électroniques (pourtant installé par Camboui). La voiture pétait des flammes et finissait par caler pour ne plus démarrer. Il me l'a donc remplacé par une nouvelle série et depuis, plus de soucis. Autre précision, ça le faisait dès que je roulais trop doucement (moteur plus assez aéré)Voilà, si ça peut servir...

r8G a écrit :

Si je comprends bien tu avais pas d'étincelles sur un cylindre?

benival a écrit :

Bonjour Pascal33.
j'ai eu ça au début des allumeurs électroniques (pourtant installé par Camboui). La voiture pétait des flammes et finissait par caler pour ne plus démarrer. Il me l'a donc remplacé par une nouvelle série et depuis, plus de soucis. Autre précision, ça le faisait dès que je roulais trop doucement (moteur plus assez aéré)Voilà, si ça peut servir...

C'est bientôt Noël....

Tu l'avais acheté avec la commande groupée du club ?

Non je l avais acheté pour monter sur mon Alp turbo mais avec la pipe que j avais modifié pour les injecteurs ça ne passait plus.