detonations

salut. je commande 2 injecteurs car quand j arrete le moteur j entend 2 à 4 fois des petits pfitt. je pense que 2 injecteurs ne tienne pas la pression c est le cyl 4 et 1. pourtant quand l injection est demontée les debits sont nickel mais je n ai pas fais attention à l arret si c etait bien etanche. je prend egalement 4 bougies neuves NGK B8EFS. Ainsi que le joint de carter. voilà j atend la commande.

salut. j ai changé 2 injecteurs. j ai modifié la baignoire du plateau. toujours pareil. j attend les bougies neuves. si ça marche bien d entrée et que ça déconne ensuite je pense aux bougies. j ai regardé le sujet des bougies et j ai vu qu il y avait pas mal de choix. j ai essayé les bn2, les renault qui remplacent les yqem 883 ljp et pour finir les ngk b8efs que j ai d ailleurs recommandé. on verra. pour ce qui est du trou à l acceleration nous sommes bien d accord qu il faut enrichir avec la petite vis btr sur le plateau. mais quand il n y aplus ce trou elle fume noir comme un diesel donc trop riche en essence. quand j arrete le moteur elle fini toujours par une detonation. elle digere mal l essence

salut. j ai annulé ma commande pour les bougies ngk B8EFS. j ai commandé des denso IT 27. commande pour la semaine prochaine normalement.

Salut Pascal ,
En bougies tu à du Bosch aussi H2SC en utilisation route , pour la détonation à l'arret du moteur sur une origine ca le faite aussi quand elle est bien chaude .
A+Eric .

Salut. Bougies denso it27 reçu et montées. Elle tourne constamment sur 4 pattes. Génial. Elle demarre à chaud. Excellent. J ai encore des soucis de détonation mais je pense que les courbes à partir de 2500/3000 tours ont trop d avance. J ai une courbe de camboui avec mon doseur à 130 ml. Mais un moteur bidouillé. Je vois ça quand je pourrais car ordi portable en panne. Avec tel est ce possible sur un distributeur 123 ignition. Merci

Bonne nouvelle Pascal, et aussi une bonne piste de bougies à monter sur nos autos, moi pour ma part je ne monte plus de Bosch trop de soucis avec sur la Gord et la 205Gti 1.9L
A+

Ah super,ça tenait pas as grand chose du coup mais fallait y allé pas élimination
Impec affaire à suivre,content pour toi

Oui pascal35 a eu des soucis avec bosch et moteur préparé. Je lui ai donné de mes nouvelles

Ok. Démarrage 15 min après ok. Puis 1hrs après nickel.

Hello Bruno,

Tu parles des bougies de ta Gordini, ça m'intéresse: quelles bougies tu poses?

J'ai acheté des Champion C59R, les électrodes ne dépassent pas le filet, j'hésite à les poser, j'ai lu quelque part (me souviens plus où) que ce n'était pas adapté à la forme de la chambre de combustion

mic38

Bjr tout le monde,

J'essaierai pour ma 5 (d'origine) les Denso iT27 iridium .
Pour l'instant j'ai un stock de NGK B8EFS, Ca démarre même à chaud ou tiède, ça roule et ça fait "pokk" à la coupure
.

Salut. La voilà à nouveau sur 3 pattes. Mon reglage au niveau du plateau est trop riche. Donc injecteur limite ouvert. Du coup je pense noyer le cylindre. Si j appauvri j ai un trou en accélération franche. Bougies noire comme sur mon alpine turbo avec k jet. Mais là je ne peux pas régler moins riche.

Mic38 a écrit :

Hello Bruno,

Tu parles des bougies de ta Gordini, ça m'intéresse: quelles bougies tu poses?

J'ai acheté des Champion C59R, les électrodes ne dépassent pas le filet, j'hésite à les poser, j'ai lu quelque part (me souviens plus où) que ce n'était pas adapté à la forme de la chambre de combustion

mic38

Michel il fait que je démonte une bougie je me rappel plus mais il me semble champion je te dis cela bientôt, moteur 1296 Condrillier bien préparé le bourrin.

pascal33 a écrit :

Salut. La voilà à nouveau sur 3 pattes. Mon reglage au niveau du plateau est trop riche. Donc injecteur limite ouvert. Du coup je pense noyer le cylindre. Si j appauvri j ai un trou en accélération franche. Bougies noire comme sur mon alpine turbo avec k jet. Mais là je ne peux pas régler moins riche.

Bonsoir

Suis qd même très étonné de tes problèmes
Je connais pas ces bougies mais tu as combien en contre pression ?
130 ml qui arrivent à noyer il doit y avoir un loup qd même
Tu as quoi comme cône dans ton injection ? Origine où il a été modifié ?

Salut. En contre pression j ai 3 bars. Je peux régler plus ou moins. Le diametre d entree du cône est de 85 mm et je ne sais plus trop de quelle voiture il provient. J en ai 2 autres plus petits dont 1 d une mercedes et l autre d une 505.

Je suis comme Vador
Je ne comprends pas tout .....
mais vu que j' ai pas la voiture sous les yeux pas évident de trouver une panne par message
En plus.... si j' ai bien compris il n y a pas mal de bidouille sur ton moteur ....
Le mieux ,serait de sortir les injecteurs pour faire les debit a plusieurs ouverture du plateau sonde pour voir si il n y a pas un déséquilibre sur un injecteur
Ça met déjà arrivé avec des injecteurs neuf ...

papou a écrit :

Je suis comme Vador
Je ne comprends pas tout .....
mais vu que j' ai pas la voiture sous les yeux pas évident de trouver une panne par message
En plus.... si j' ai bien compris il n y a pas mal de bidouille sur ton moteur ....
Le mieux ,serait de sortir les injecteurs pour faire les debit a plusieurs ouverture du plateau sonde pour voir si il n y a pas un déséquilibre sur un injecteur
Ça met déjà arrivé avec des injecteurs neuf ...

Pas mieux papou et puis le cône et la bassine ont une grosse incidence....
Car le fait qu elle noie des bougies avec 130 ml m intrigue fortement
As tu essayé de changer ta bobine car sur une photo on dirait une Brésilienne

J' ai l impression que le diamètre de l aspirations d air me paraît petit avec ce tube qui va jusqu' en bas
Après je ne sais pas si il fait les essais sans le filtre a air ????

Bonjour à tous ,
Ce qui serais intéressent de comprendre le pourquoi du claquage de ces bougies ou si elles sont juste noyer et pour le plateau Pascal nous disais quand maintenant à la main le plateau elle tournais mieux cela rejoindrais vos hypothèses à propos du cone car ca forme est étudié en fonction du besoin d'air du moteur à ces différents régimes , il suffit de regarder la doc Bosch de la K-jet en page 16 pour en comprendre la complexité .
A+Eric .