Bonjour Lionel,
Bonjour à tous et merci pour vos commentaires.
Je peux dire quelques bêtises sur ces prochaines lignes, n'hésiter pas à me reprendre sur certaines références svp.
Au début du projet, j'étais partis sur un moteur "récent", compact et fiable et surtout turbo. r21 turbo ou megane rs.
Le montage r21 2l turbo ne me convenait pas spécialement car déjà fait.
La boite que je possède vient d'une r21 2l atmo,moteur douvrain, qui possède les mêmes inclinaisons moteur et de fixation de boite UN qu'un cleon.
Au fil du temps, le cleon et le douvrain ont été remplacé: le f7p puis f7r, puis f4r (clio rs entre autre) ont beaucoup été utilisé sur les courses de buggy et transformé en moteur à carbu et en longitudinale mais pas compatible avec une boite UN1 sauf avec des entretoises que l'on trouve dans le commerce. Il existe donc de grande facilité pour monter ces moteurs comme ma configuration. Mais pas en turbo car les buggy préfèrent de l'atmo et carbu, en tout cas, c'est ce que l'on voit de plus. bref
Les séries suivantes des f4r(clio 2 rs) sont conçu avec des "grandes faces" au niveau de l'embrayage, ce qui veut dire que le boite est fixé depuis sur le moteur et la boite en même temps.
Les meganes rs ont ensuite été fabriqué avec des volants bi masse et très epais pour contré les vibrations connus de ces moteurs modernes.
La clio 3 rs, dernière sportives à avoir un volant moteur en 240, embrayage de 229mm, (idem r21 turbo 229 et cannelures UN1) et surtout en rigide. Apres ils sont passés sur des doubles disques avec un ensemble trop epais pour mon montage et surtout trop petit pour le couple souhaité (183mm je crois). Cela m'aurait imposé une cloche v6, une entretoise encore différentes sachant qu'une plaque d'ALU 4g ou 5g (très solide et pouvant être fileter solide) est déjà super difficile à trouver en 2cm d'epais, alors plus gros...
Donc, ce montage n'ayant pas encore été trouvés et fait à ma connaissance, je suis partis la dessus:
Les fixations de boite un1 sont donc non compatibles avec mon moteur donc entretoise sur mesure obligatoire, inclinaison des moteurs différentes.
Démarreur placé derrière (sous le turbo) au lieu de devant sur l'atmo, cloche de boite 2l turbo plus étroites que la v6. Donc je gagne quelques centimètres sur la position du moteur.
J'ai donc choisi cela après de longues recherche (2ans) et surtout quelques conseils des professionnels du sport auto.
Le moteur que je possède est à l'essaie, il n'est pas refait de fond en comble. l'idée est de lui mettre ces 250 chevaux fiable, avec une injection et allumage indépendante et réglable avec un pmh sur poulie ... Le second moteur que je possède sera refait forgé et nikel pour atteindre quelque chevaux de plus, mais cela sera fait après, si le projet se termine.
Je sais pas si je suis clair mais j'aime pas quand cela est simple!
Cyril
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