Ben, amoureux de la T5

Bonjour,si tu as un spécialiste Porsche aux alentours c'est là que tu peux aller car le point cruciale de la turbo c'est l'injection K et les Porsche anciennes en sont aussi dotée, après pour le reste rien d'insurmontable,A+JM

Bonjour

Je souhaiterais obtenir quelques retours d'expérience concernant la frappe du N° de châssis sur la R5T car il semblerait que la frappe ne soit pas toujours au même endroit, voire certaines n'auraient jamais été frappées en sortant d'usine.

Certaines sont frappées au niveau de la gouttière du capot avant, au pied du parebrise, du coté passager, d'autres voitures possèdent leur frappe au pied du siège passager, sous la moquette, entre le longeron et l'emplacement pieds.
Je pose la question car celle qui me concerne ne semble pas avoir de frappe, mis à part la les 2 plaques vissées sur l'aile passager sous le capot avec N de châssis et numéro de modèle R8220.

La frappe est obligatoire pour pouvoir immatriculer au Luxembourg, pour tout véhicule après 1971, les plaques n'étant pas suffisantes. S'il elle n'existe pas, je devrais la faire frapper par le TÜV, seul organisme agréé.

Merci

Pour moi, sur les 5T, il n'y a que la zone située devant le siège passager. C'est une frappe artisanale donc non alignée. Il faut un peu poncer la zone pour que ça apparaisse.
Je te mets en illustration mon numéro de série. C'est une T2 de 83.

Effectivement, j'avais déjà regardé à cet endroit. Je vais poncer sur les zones

Bonjour,

Il est possible que la caisse est été changé par une neuve suite à un accident et de ce fait le carrossier n'a pas refait la frappe à froid devant de siège.

Bonjour à tous,

Après quelques mois de recherche et quelques tentatives échouées, je suis heureux de vous présenter ma nouvelle moitié, une très belle Turbo Olympe de la première série.
La voiture à été réglée (injection) et fiabilisée (train roulant, freinage, durites,...) chez Cambouis76 ces dernieres années, autant dire qu'elle était entre bonne main. Signe du destin, sans le savoir, j'ai vécu toute mon enfance en Normandie à quelques kilomètres du garage (aujourd'hui déménagé).
L'immatriculation au Luxembourg a été un peu compliquée. Après un passage à la douane sans soucis, je suis passé par l'ACL (Association Club Luxembourg) pour un diagnostic afin de la faire passer en véhicule historique et faciliter la démarche d'immatriculation auprès de la SNCA, l'organisme Luxembourgeois qui immatricule les véhicules. Côté diagnostic technique, aucun soucis, la voiture est saine et le rapport de l'expert est excellent. Seuls bémols, pas de frappe à froid (ou si elle existe, introuvable) et des durites de freins pas d'origine. Pour les durites, pas de soucis, il faudra que je passe au TÜV pour obtenir un papier d'homologation. Cette démarche est obligatoire uniquement parce que je demande à classer le véhicule en historique. Le plus gros soucis est le manque de frappe. La SNCA au départ refusait l'immatriculation, mais grâce à mon dossier de l'ACL et de l'expert qui a pu leur expliquer l'histoire de la R5T et de l'hypothèse que certaines de la première serie n'aient pas été frappées, ils ont accepté sous conditions de la frapper au TÜV du Luxembourg avant le prochain Contrôle technique qui sera en juillet 2023. Bref, tout s'est arrangé, et je ne regrette pas d'avoir fait appel à l'ACL.
Je remercie le forum et les personnes qui ont pu me conseiller tout au long du projet. Que l'aventure commence .

J'imagine que vous voulez des photos

bbo5000 a écrit :

Bonjour à tous,

Après quelques mois de recherche et quelques tentatives échouées, je suis heureux de vous présenter ma nouvelle moitié, une très belle Turbo Olympe de la première série.
La voiture à été réglée (injection) et fiabilisées (train roulant, freinage, durites,...) chez Cambouis76 ces dernieres années, autant dire qu'elle était entre bonne main. Signe du destin, sans le savoir, j'ai vécu toute mon enfance en Normandie à quelques kilomètres du garage (aujourd'hui déménagé).
L'immatriculation au Luxembourg a été un peu compliquée. Après un passage à la douane sans soucis, je suis passé par l'ACL (Association Club Luxembourg) pour un diagnostic afin de la faire passer en véhicule historique et faciliter la démarche d'immatriculation auprès de la SNCA, l'organisme Luxembourgeois qui immatricule les véhicules. Côté diagnostic technique, aucun soucis, la voiture est saine et le rapport de l'expert est excellent. Seuls bémols, pas de frappe à froid (ou si elle existe, introuvable) et des durites de freins pas d'origine. Pour les durites, pas de soucis, il faudra que je passe au TÜV pour obtenir un papier d'homologation. Cette démarche est obligatoire uniquement parce que je demande à classer le véhicule en historique. Le plus gros soucis est le manque de frappe. La SNCA au départ refusait l'immatriculation, mais grâce à mon dossier de l'ACL et de l'expert qui a pu leur expliquer l'histoire de la R5T et de l'hypothèse que certaines de la première serie n'aient pas été frappées, ils ont accepté sous conditions de la frapper au TÜV du Luxembourg avant le prochain Contrôle technique qui sera en juillet 2023. Bref, tout s'est arrangé, et je ne regrette pas d'avoir fait appel à l'ACL.
Je remercie le forum et les personnes qui ont pu me conseiller tout au long de projet. Que l'aventure commence .

J'imagine que vous voulez des photos

Impec tout ça,oui des photos ont aiment bien ça
Merci,bon roulage

Et la cerise sur le gâteau, une copine avec un numéro de châssis + 1. Donc à priori, elles ont été sur la chaîne de montage l'une derrière l'autre si on imagine que les numéros de châssis se faisaient en sortie de chaîne xxp

Bonsoir,
Superbe !!! Je vois que tu as déjà rencontré Benoît, un chouette gars!!!! J'habite non loin de la frontière grand Ducale...

spider a écrit :

Bonsoir,
Superbe !!! Je vois que tu as déjà rencontré Benoît, un chouette gars!!!! J'habite non loin de la frontière grand Ducale...

bbo5000 a écrit :

spider a écrit :

Bonsoir,
Superbe !!! Je vois que tu as déjà rencontré Benoît, un chouette gars!!!! J'habite non loin de la frontière grand Ducale...

Au plaisir Laurent de te rencontrer lors de prochaines sorties :-)

Jolie rencontre entre jumelles,belle photo,merci

Magnifique voiture !
Profite en bien et au plaisir de se rencontrer dans une sortie du club
Ras 26

Bonjour,

J'ai une question bête. On dit qu'il faut laisser tourner la voiture 2-3 minutes avant de couper le contact, afin d'éviter d'endommager le Turbo.
Mais si on passe les dernières 5-10 minutes de conduite en roue libre afin de refroidir un peu la caisse et sans solliciter le turbo, est-ce toujours nécessaire ?

Merci

bbo5000 a écrit :

Bonjour,

J'ai une question bête. On dit qu'il faut laisser tourner la voiture 2-3 minutes avant de couper le contact, afin d'éviter d'endommager le Turbo.
Mais si on passe les dernières 5-10 minutes de conduite en roue libre afin de refroidir un peu la caisse et sans solliciter le turbo, est-ce toujours nécessaire ?

Merci

Va savoir,moi je roule toujours peinard dans ma commune et coupe le moteur après une 1 minute au ralenti et jusqu'à maintenant pas de soucis aussi bien avec la belle que mon vieux espace TURBO D

Bonjour
Laisser tourner le moteur 2/3 minutes au ralenti me semble exagéré. Comme l'indique Stéph 49 il faut rouler doucement avant et couper 1 minute après l'arrêt de la voiture . Par contre il ne faut surtout pas accélérer un grand coup avant de couper le contact même si la voiture est à l'arrêt.
Le turbo c'est un axe avec 2 roues ou turbines fixées à chaque bout.Cet axe est guidé au centre par 1 palier lubrifié en permanence par la pression d'huile. Absence de pression d'huile absence de lubrification pour le palier et si l'axe tourne toujours il peut s'endommager.

Ras26 a écrit :

Bonjour
Laisser tourner le moteur 2/3 minutes au ralenti me semble exagéré. Comme l'indique Stéph 49 il faut rouler doucement avant et couper 1 minute après l'arrêt de la voiture . Par contre il ne faut surtout pas accélérer un grand coup avant de couper le contact même si la voiture est à l'arrêt.
Le turbo c'est un axe avec 2 roues ou turbines fixées à chaque bout.Cet axe est guidé au centre par 1 palier lubrifié en permanence par la pression d'huile. Absence de pression d'huile absence de lubrification pour le palier et si l'axe tourne toujours il peut s'endommager.

exactement,tout est dit

Merci pour vos conseils

Bonjour,

Je suis ravi d'être nouvel adhérent et de faire partie de la famille IT5.

Je vous souhaite une très bonne année à tous, et j'espère pouvoir vous croiser rapidement afin de pouvoir échanger sur notre passion commune et passer un bon moment en compagnie de nos bolides.

Oupss
Sublime cette turbo, belle auto

Superbe , très belle acquisition pour cette nouvelle année que je te souhaite au passage