Bonjour,un challenge que je me suis lancé,pourquoi ne pas passé en E85 avec la k-jet?toutes mes autos y sont passées, carbu,injection,à part une dont personne ne peut régler la
gestion,c'est l'exception.Comme c'est quand même un gros travail,j'ai profité du premier confinement pour faire la conversion.Avant tout je sais pas si beaucoup de membres connaissent mon auto mais j'avais avant la conversion fait pas mal de modifs que je vais vous écrire.
-le bloc moteur est totalement origine
-le collecteur échappement origine
-t3 saab,AR48 trim55 1bar en sp98
-échappement type devil en 60mm
-échangeur MPA avec 4 papillons
-injection k-jet origine
-injection additionnel électrique gérée par contact pied à fond et pression turbo
-allumeur 123
Donc sur ce,je me lance dans la conversion,remplacement de la tête injection par une au débit de 180ml que m'avait fait Patrice,qui était pas prévu à l'origine pour faire cette modif.Je me doutais que la tête seule ne suffirais pas.Vidange du sp98 et on rempli de E85.Remplacement aussi du mano AFR à l'échelle correspondante pour de l'éthanol.Alors tout premier démarrage pas de soucis il reste un peu de 98.A l'arrivé du E85 ça cafouille,les réglages peuvent commencer
.
Pour régler la richesse au ralenti il m'a fallu tourner la vis de richesse de + de 1 tour.
Après les réglages de ralenti et d'avance,place aux essais routier
Comme je m'y attendais sans l'injection additionnelle en pleine charge le moteur s'arrête ou s'étouffe
Essais suivants avec injection additionnelle,la ça marche mais faut régler à quel moment la mettre en œuvre pour que les deux injections soient bien synchronisées.
Aprés tous cette mise au point,ça fonctionne très bien et fort
Au sp en additionnelle j'avais des 100cc,j'ai mis des 190cc pour le E85
Le plus impressionnant ets le démarrage à froid, même à 0° elle démarre au quart 
vidéo lors d'un essai
https://youtu.be/gUb_ZcOqwNY
A+JM
