Bonsoir à tous,
Je vous remercie pour vos paiement qui arrivent peu à peu et je vous mets ci-dessous la liste réactualisée à ce soir:
- Felip: 4 jeux emboîtés, payé;
- Turboman1397: 1 jeu vissé, payé;
- loulouv6: 3 jeux vissés, payé;
- Sven: 1 jeu à préciser, payé;
- Juanrc: 8 jeux emboîtés, en attente;
- Olivier70: 1 jeu vissé, payé;
- Yvon: 1 jeu vissé, payé;
- Galinette310: 1 jeu vissé, payé;
- Leogarage: 2 jeux à préciser, en attente;
- Riton2: 1 jeu vissé, payé;
- Vador: 1 jeu vissé, payé;
- André: 1 jeu vissé, payé;
- Gaëtan B: 1 jeu vissé, payé;
- MTC: 4 jeux vissés, en attente;
- Fred71: 1 jeu vissé, en attente;
- Dach: 1 jeu vissé, payé;
- Seb du 70: 1 jeu vissé, payé;
- Thomas L: 3 jeux vissés, en attente;
- 5T2fFAV74: 1 jeu vissé, payé;
- jojo74: 1 jeu vissé, payé;
- Daniel74: 1 jeu vissé, payé;
- Laurent13: 1 jeu vissé, en attente;
- Tomsky: 1 jeu vissé, en attente;
- garage B: 1 jeu vissé, payé;
- Michel D: 5 jeux vissés, en attente;
- Pascal27: 1 jeu vissé, en attente;
- Jean-Pierre DF: 1 jeu emboité, en attente;
- Pat74du73: 1 jeu vissé, 1 jeu emboîté, en attente;
- asg83: 4 jeux à préciser, en attente.
Cordialement,
Turboman1397
Refabrication carters secs et de distribution
Bonjour à tous,
Je vous donne quelques nouvelles de l'avancée de l'usinage pour le kit carters secs.
Alors, tout d'abord, j'ai été sensibilisé par certains d'entre vous qui ont connu de l'intérieur la belle période de la voiture en rallyes sur le fait que certains moteurs avaient été cassés suite à une obstruction par le joint torique dans la remontée d'huile .
Après consultation des différentes bibles sur le sujet, il s'avère qu'il n'y a rien de très surprenant. En effet, l'usinage d'un carter d'origine Renault Sport est prévu pour recevoir un joint plat (il ne comporte pas de gorge), mais la notice de montage indique le montage d'un joint torique... sauf que si un joint torique n'est pas maintenu dans une gorge, un jour ou l'autre, il reprend sa liberté... ce qui est arrivé dans les cas de casse qui m'ont été mentionnés.
L'autre problématique, c'est que lors du montage du carter, on est complètement à l'aveugle vis-à-vis de la remontée d'huile, ce qui est mauvais, car c'est LE passage d'huile stratégique. Et, en fonction du serrage que l'on applique lors du vissage et du type de joint utilisé (liège, caoutchouc ou pâte), impossible de savoir si la remontée d'huile est étanche ou non.
Alors, il a fallu trouver une solution alternative fiable, ce qui a demandé quelques heures de réflexion et de prototypage.
Finalement, la solution retenue est celle d'un tube de centrage emmanché en force dans le bloc (ce qui nécessitera un lamage dans le bloc sur 10 mm de profondeur, mais je vous indiquerai tout ça à la livraison avec la tolérance) avec un lamage et une gorge dans l'alésage de la remontée d'huile du carter pour pouvoir loger un joint torique, de sorte que le tube sert à la fois de bague de centrage et en venant passer sur le joint torique, il assure l'étanchéité, quelques soient le type de joint et le serrage. Dans le kit, je vous fournirai bien entendu le tube et le joint torique.
Donc, ça, c'était une première problématique évacuée... mais c'était pas fini!!!
En effet, lors du montage du premier prototype, on avait 5 blocs à disposition, et on s'est aperçu que le carter se montait bien sur 4 blocs et ne se montait pas sur le cinquième. Alors, c'est peut-être un scoop que je vous livre, mais tous les blocs Cléon ne sont pas usinés à l'identique (pour la partie vis de fixation du carter inférieur seulement, pour le reste, c'est identique, ouf!!).
Ca permet de comprendre un peu mieux pourquoi pour les carters tôle d'origine, les perçages sont prévus en diamètre 7, ce qui pour une vis en M6 est plus que généreux.
Sachant que sur les carters alu, on doit passer avec de la vis BTR, si on conserve le perçage de 7, comme une vis BTR a une tête de diamètre 10, ça ne laisse plus que 1,5 mm de portée. J'ai donc demandé à l'usineur de descendre la diamètre à 6,5 mm, comme ça, si sur vos blocs, tous les trous du bloc tombent en face, vous n'aurez plus qu'à les conserver à l'identique ou à les majorer à 7 si vous le souhaitez, et pour les autres d'entre vous qui auront un bloc au perçage "exotique", il faudra que vous jouiez de la lime d'un côté ou de l'autre du trou pour faire coïncider la vis, et lorsque vous serez en face, vous pourrez mettre un coup de forêt de 7, ça permettra de recentrer le trou sans l'agrandir exagérément.
Nous n'avons malheureusement pas d'autre solution, parce que nous ne pouvons pas savoir à l'avance quel bloc vous avez, et surtout, si vous avez une dérive sur les perçages, à quel niveau elle se situe.
Mais, d'une part, je pense que parmi vous tous, vous avez tous une perceuse et un foret de 7, ça devrait donc vous permettre de faire un montage personnalisé à chacun de vos blocs... et pour les réclamations, je ne peux que vous indiquer la direction à Boulogne Billancourt!!! Bon, à leur décharge, ils n'avaient pas de commande numérique à l'époque, mais quand même...!!!
Il a fallu aussi cogiter à un système de raccords qui soient étanches... sans être obligés de les monter à la presse. On est donc passé sur une solution à joints toriques sur les deux faces, et là aussi, prototypage, montage des protos, validation et usinage.
Je ne sais pas si ça vous intéresse, mais si je vous raconte tout ça, c'est que dernièrement, j'ai eu une demande de remboursement de pas loin de 6000 euros par une personne (je vous rassure, heureusement non adhérente au club) qui ne supportait plus d'attendre.
Alors d'une part, je travaille actuellement pour rembourser cette personne, car les 6000 euros, je ne les ai pas, ils sont dans les photos ci-dessous et d'autre part, si certains pensent qu'on se tourne les pouces en attendant le dégel, eh bien, ce n'est pas vrai.
Avec l'âge qui avance, je "goûte" de moins en moins ce genre de "trahison", mais l'avantage, c'est que ça me permet de mettre une croix rouge sur certains noms, ce qui n'est en fin de compte pas plus mal, ça permet de savoir sur qui on peut compter ou non.
Voilà, voilà, donc une fois passées ces quelques "petites" contrariétés, nous avons enfin pu passer à l'usinage en série, qui est actuellement en cours et dont je vous mets quelques photos ci-dessous.
Pour ceux qui penseraient qu'on usine les pièces quand on a le temps, la raison des deux différentes pièces à usiner à côté du centre d'usinage, c'est tout simplement que c'est un centre à double palette et qu'on usine les carters alternativement avec une autre pièce, car je n'ai pas voulu financer deux montages pour deux palettes, ce qui aurait eu une influence non négligeable sur le prix final de la pièce.
Cordialement,
Turboman1397 (un peu amer!!)
yvon
Adhérent d'I.T.5
Bravo Lionel pour tout ce travail réalisé 
Nous allons tous être patient et sage jusqu'au bout 
Bonsoir à tous,
Quelques news: carters inférieurs terminés, carters de distribution en cours d'usinage et cette semaine, récupération des tôles anti-déjaugeage à la découpe à l'eau.
Cordialement,
Turboman1397
