SOS replic: une demande continue d'informations et de mesures

encore bravo beau travail

J'étudie la modification du l'allumeur pour relever la tête et obtenir l'éventuel siège du capteur hall mais je n'ai pas encore décidé s'il faut rallonger l'arbre d'origine (il est difficile que la "rallonge" tourne droit) ou si faire un nouvel arbre (il est difficile de faire le "filetage" qui maintient l'huile sous/hors du distributeur)

Bsr,
Pourquoi ce problème, ce n'est pas un allumeur de Turbo?
je sais que tu aimes faire tes piece mais pour l'allumeur il existe des piece électroniques tres bien et fiable.
A voir si ça vaut le coup de s'embêter.

Bonjour r8G, ce n'est pas un problème, c'est un allumage Alpine Turbo.....

..... et je prépare tous les détails pour faire une injection électronique avec allumage intégré. Je pouvais déjà l'utiliser comme ça puisque l'AT a la roue phonique intégrée dans le volant moteur, mais je souhaite utiliser une tête à 90° pour des raisons esthétiques la rendant similaire à l'allumeur R5 Turbo.

Tu peux ne changer que la tête et monter une coudée

bonjour r8G, tu m'as mis en difficulté avec la traduction...

r8G a écrit :

Tu peux ne changer que la tête et monter une coudée

Google comme traduction du mot "coudée" me donne: Ancienne mesure de longueur (50 cm).

entre-temps...

...la fabrication a commencé

Ah ah désolé j'aurais du dire à 90°

entre-temps pour mon anniversaire j'ai reçu un autre manuel pour l'étude de la langue française

Bravo,beau cadeau ,bon j'ai retrouvé les pièces

A+JM

merci A+JM pour les souhaits d'anniversaire, vous avez donc économisé 7 kg, excellent résultat.

La fabrication du nouvel arbre de allumer était bien avancée, le plus difficile était de maintenir la came du distributeur dans la bonne orientation par rapport à l'engrenage AAC. Bien que l'allumage soit contrôlé par le capteur vilo la came doit être orientée assez correctement.

Malheureusement, étant donné que l'arbre que j'ai utilisé est déjà cimenté, je ne peux pas recréer le "filetage" nécessaire pour éviter les fuites d'huile, donc je vais probablement mettre un petit corteco car j'ai maintenant beaucoup d'espace

bonjour je cherche où placer le capteur de point mort haut sur la cloche du volant moteur, je comprends où il est monté sur le 5AT...

... mais je n'ai toujours pas compris où était monté le diagnostic R5 Turbo d'origine

s'il vous plaît est-ce que quelqu'un a une photo de l'installation d'origine

Sur L'at c'est le capteur PMH,il n'y en a pas sur la turbo,c'est juste pour le diag et ce fixe sur la tôle de fermeture du volant moteur juste à côté du renfort support moteur,A+JM

merci A+JM, oui je connaissais la différence et j'espère que quelqu'un a une photo pour comprendre si elle est reproductible dans mon cas sinon je dois trouver un arrangement différent

Joyeuses Pâques à tous Grosse erreur : j'ai acheté les fils de bougies en vérifiant qu'ils étaient compatibles avec RENAULT 5 3/5 portes (Année de construction 01.1972 - 12.1985, 35 - 160 CH, Essence) sur Autodoc mais je n'avais pas réalisé que les prises de bougies ne sont pas pliés à 90°. En fait, le R5 n'est pas indiqué sur l'emballage. Ce sont des tricheurs, mais je suis stupide de ne pas avoir prêté attention à un détail aussi évident. Résultat J'ai transformé la solution de gauche en celle de droite. Si le plastique avait été noir ça aurait été esthétiquement mieux

Bjr
SOS: s'il vous plaît est-ce que quelqu'un a une photo de l'installation d'origine de capteur diagnostique.
Merci

bonsoir BOSSOTTO58,

voici une photo de la tole (avec fixation du capteur) qui cache le bas du volant moteur fixé sur le bas de la boite de vitesse, par contre, le capteur n'est pas sur le coté du volant moteur mais de face...(photo)

turbostart1t2

Merci turbostart1t2, maintenant il est clair pour moi que ce n'est pas une solution possible, merci encore, je trouverai probablement une alternative en faisant un trou spécial dans la cloche d'embrayage ou en agrandissant la fenêtre déjà présente dans la partie inférieure de la cloche d'embrayage.

évidemment, je devrai aussi comprendre combien de degrés d'avance sur le PMH seraient les deux positions possibles.

Quelques curiosités sur la tôle : est-ce de l'aluminium ou de l'acier ?
C'est juste un cache-poussière, non ?
Si oui, d'après votre expérience, pourrais-je le fabriquer en aluminium de 1,5 mm ?
Merci

bjr bossotto58,

oui en tole d'acier, c'est un montage sur une boite style GTL,TS, alpine , t2...etc

avec votre cloche spécifique, peut-etre pas besoin, a voir...

mais attention pour le capteur sur le coté de la boite, avant le perçage, etre bien sur que sur le volant moteur il y est un signal ?? ( pas certain sur un volant de R5)

turbostart1t2

bjr turbostart1t2 merci pour l'information et merci pour le soutien, par rapport au signal puisque c'est le volant moteur du 5AT (pour embrayage 180 mm malheureusement) il a la roue phonique intégrée de type 44 dents (22-2 dents tous les 180°) car il monté un allumage électronique RENIX.

En ce qui concerne la cloche d'embrayage, vu qu'il s'agit d'une refabrication Cevennes, j'imagine que le cache poussière est nécessaire.