SOS replic: une demande continue d'informations et de mesures

Première version de l'entretoise (modèle). quand j'aurai une pièce d'alu de 6 mm je ferai la finale

Réalisation du centreur de diamètre 11 mm pour le positionnement du démarreur

vérifier l'ensemble cloche, volant moteur et démarreur: en déplaçant manuellement la partie mobile de l'électroaimant, le pignon s'emboîte correctement

PETITE REFLEXION : probablement certaines activités vous paraîtront élémentaires mais construire une réplique en combinant diverses pièces achetées sur la base du catalogue de pièces de rechange génère parfois plus de doutes que la restauration de la même

Premier positionnement de la butée d'embrayage en attendant l'arrivée de la fourchette.

L'achat de la fourchette d'embrayage était un pari car elle provient d'une voiture non Renault, si l'intuition est bonne je vous dirai où je l'ai achetée.

La fourchette d'embrayage est arrivée : l'intuition était bonne. Juste une petite interférence avec la cloche (cercle rouge).

il suffisait de limer le bord pour résoudre le problème

Vérification globale des pièces du mécanisme d'embrayage.

Reste à vérifier la longueur de l'axe d'embrayage de la R20 par rapport à la cloche R5 Turbo.
Je dois trouver une solution pour le disque d'embrayage et le plateau de pression pouvant supporter 160 CV, en évitant si possible de dépenser 2000 € pour l'embrayage bidisque Sachs.

Voici le problème :
l'arbre d'embrayage du R20 est trop court car la cloche d'embrayage du R5 Turbo est plus longue que celle du R20.

Je précise que ma réplique aura une puissance entre 110 (Alpine turbo) et 160 CV (5 Turbo origine) et qu'étant une réplique cela n'a aucun sens de dépenser 400€ pour un arbre en plus de 2000€ pour l'embrayage bidisque Sachs.

S'il vous plaît avez-vous des idées?
Est-ce que quelqu'un, pour une raison étrange, a déjà installé un embrayage à disque unique?

Et l'extrémité de l'arbre est trop grande pour tenir dans la bague.
Je me souviens avoir vu quelque chose dans la documentation de l'époque.

Un roulement au lieu de bague peut faire partie de la solution.

S'il vous plaît avez-vous des idées?
Est-ce que quelqu'un, pour une raison étrange, a déjà installé un embrayage à disque unique?

Une épaisseur de 6 mm entre le vilebrequin et le volant moteur (à condition qu'il y ait des vis de mêmes caractéristiques mais plus longues) peut faire partie de la solution. Il doit être très précis pour éviter que le volant moteur ne vacille.
Cela me semble une solution dangereuse.

S'il vous plaît avez-vous des idées?
Est-ce que quelqu'un, pour une raison étrange, a déjà installé un embrayage à disque unique?

Bjr,
Moi j'installe le mono disque en version butée Hydraulique donc pas pareil il va te falloir un arbre de 5T je ne vois que ça.
Mais bien sur certainement que des collègues vont avoir des solutions.
Courage

Merci r8G, vous avez une photo du mono disque en version butée Hydraulique

Bonsoir à tous,

Bassotto58, en solution de secours, tu pourrais peut-être faire faire un frettage azote liquide d'une rallonge pour que cette rallonge arrive dans le centre du vilebrequin comme l'arbre d'origine. Et si tu veux être sûr de la fiabilité et de la tenue à la température, tu peux même faire brocher en cannelures mâles ta partie existante (en diminuant ton diamètre nominal pour qu'il reste suffisamment d'épaisseur de matière sur ta partie femelle) et brocher en cannelures femelles la partie que tu vas venir faire fretter à l'azote. J'espère que c'est clair, ce que je viens de t'expliquer, sinon, dis-le moi, j'essaierais de te faire un bout de plan.

Sinon, pour le roulement dans le vilebrequin, oui, je te confirme, c'était le montage Renault Sport qui remplaçait la bague bronze d'origine

Cordialement,

Turboman1397

Bonsoir Turboman1397
Je suis actuellement à la recherche d'une solution d'urgence.
Je suis très intéressé par votre idée mais malheureusement le texte traduit en italien ne m'est pas complètement compréhensible.
Pouvez-vous m'aider davantage?
Un frettage à l'azote liquide est-il un traitement thermique ou un moyen de produire une pièce ?

Merci
Salut

Bonsoir Turboman1397
Votre idée est-elle similaire à la pièce de couleur rouge ?
En marron la bague et en gris l'arbre d'origine.

Merci
Salut

Salut,
Pour les photos du simple disque, tu peux les voir sur mon post de restauration de ma belle bleu.

Bonsoir à tous,

Bassotto58, pour le frettage à l'azote liquide, voilà ce que j'ai trouvé sur Traduction Linguee:

Per il raccordo, deve essere previsto un restringimento con azoto liquido. La termoretrazione con azoto liquido è il processo con cui vengono montate le sedi delle valvole.

Je ne sais pas si c'est compréhensible pour toi, mais comme je ne parle pas italien, je ne peux pas t'aider plus.

Ce à quoi je pensais ressemble un peu à ta solution, mais je ne comprends pas ton arbre gris (ou ta bague rouge). En revanche, la partie marron, c'est exactement à ça que je pensais et c'est pour emmancher cette partie marron sur la partie rouge que tu dois le faire à l'azote liquide et pour être encore plus sûr d'éviter une possible rotation avec la chaleur ou avec les vibrations, tu pourrais prévoir un brochage mâle / femelle entre les deux pièces avec un serrage de 5/100èmes (serrage possible uniquement à l'azote liquide, sinon, tu arraches tout, un serrage "normal" étant en principe plutôt compris entre 1 et 2/100èmes).

Voilà pour le complément d'informations en espérant que ça t'aidera un peu mieux!

Cordialement,

Turboman1397

Bonjour à tous
J'ai eu un petit problème physique (je suis tombé avec une moto et je me suis cassé le fémur droit) donc je ne pouvais plus écrire sur le forum.
Evidemment la partie pratique du projet souffrira un peu en terme de rapidité.
Salut

Merci Turboman1397 votre explication est claire et complète. Dès que je pourrai récupérer le matériel auprès du coursier, je commanderai un embrayage diesel R20 à 21 dents d'un diamètre de 200 mm afin de mieux comprendre le problème dimensionnel.
Cet embrayage a la partie brochée du moyeu faisant face à la boîte de vitesses tandis que l'embrayage R5 AT était moitié-moitié.
Cela devrait récupérer un peu la distance de la partie brochée de l'arbre par rapport à l'embrayage.

Etant une solution d'urgence, je pensais également récupérer quelques millimètres du côté de la jonction arbre d'embrayage / arbre primaire de transmission.
Réduire l'insertion du manchon sur l'arbre primaire (comme indiqué sur la photo) en refaisant un trou dans le manchon serait facile mais extrêmement incorrect car en cas de panne, la denture de l'arbre primaire serait également endommagée.

bjr Bassotto58,

ou faire faire un manchon plus long ??

turostart1t2

Merci Turbostart1t2
c'est probablement la meilleure solution, cela me permettrait de définir la meilleure position de l'arbre par rapport à la bague.
Si le coût du manchon plus la réduction du diamètre final de l'arbre pour l'entrée dans la bague sera raisonnable par rapport au coût de l'arbre neuf. J'ai déjà identifié une entreprise mais jusqu'à ce que je puisse marcher je dois attendre pour demander un devis.
Salut

Oui un manchon plus long serait la meilleur chose à faire, par contre attention à la qualité de l'acier.
Des travaux intéressants à suivre.