SOS replic: une demande continue d'informations et de mesures

Bonjour a tous
enfin après un mois de convalescence j'ai pu rester au garage une demi-heure.
J'ai placé les différents composants et déplacé l'arbre d'embrayage d'avant en arrière pour déterminer combien de temps le manchon devrait être plus long.

La différence est de 10-11 mm.

Enfin après une tentative ratée (le soudeur a involontairement fait tourner le levier par rapport à l'arbre avant de les souder) et deux joints spy cassés la conversion du levier est terminée, de ceci (R20) ....

... à cela.

Bien vu et bien fait, bravo.

Bonsoir à tous
vérification du contacteur de marche arrière qui n'était pas présent sur la boîte de vitesses.

et fabrication en nylon d’un bouchon avec joint torique pour remplacer le capteur du tachymètre

Bonsoir à tous
j'ai un problème avec le pallier de réglage du couple qui est bouché par la poussière de 40 ans de route.
Si possible je voulais éviter de dépenser 70-80 euros avec fdp pour la clé adéquate pour dévisser le pallier une seule fois.
J'ai pensé à utiliser un morceau d'aluminium d'une vieille turbine

j'ai fait la denture

Résultat : cassure de la "clé" et deux trous dans la main droite

Bonsoir Bassotto
Moi aussi j'ai eu le même problème.
J'ai frappé sur une dent avec un chasse goupille de diamètre 8 mm en l'inclinant. Puis sur une autre et tout autour.C'est l'effet de choc qui à permis de le desserrer sans trop marquer les dents. Bien mettre du dégrippant toute une nuit avant.
Si cela peut t'aider.

bjr bassotto58,

ton système est bon, juste une bonne chauffe au décapeur thermique ou autre pour faire une bonne dilatation, en plus il y à un joint torique a l'intèrieur !!, et une bonne dose de dégrippant...

bon courage

turbostart1t2

Personnellement je prends un jet bronze et doucement en changeant de dent à chaque frappe, du bon dégrippant en +

Bonjour a tous
Merci Ras26, turbostart1t2, r8G, vos conseils sont toujours précieux.
Je vais essayer de mettre un peu de dégrippant la veille, chauffer la pièce avec le décapeur thermique et frapper une dent à la fois avec un chasse-goupille de 8mm de diamètre.
Merci encore.

Bonjour a tous
J'ai trouvé une turbine R5 Alpine Turbo à un prix incontournable (100€) et je n'ai pas pu résister même si elle est différente de celle de la R5 Turbo. J'ai trouvé une vidéo très intéressante du test d'une turbine Garrett T3 Carbone 270° comme celle des R5 Alpine et R5 Turbo (les composants internes du corps central sont communs entre R5 Alpine et R5 Turbo)

http://www.youtube.com/watch?v=VW_q2B3IXfY

S'il vous plaît, quelqu'un peut-il comprendre ce qui est écrit à côté des 3 diamètres de la notice dans l'image ci-dessous (j'ai du mal à comprendre entre la langue, les abréviations techniques et l'écriture manuscrite) ?

Merci
Salut

Bassotto58 a écrit :

Bonjour a tous
J'ai trouvé une turbine R5 Alpine Turbo à un prix incontournable (100€) et je n'ai pas pu résister même si elle est différente de celle de la R5 Turbo. J'ai trouvé une vidéo très intéressante du test d'une turbine Garrett T3 Carbone 270° comme celle des R5 Alpine et R5 Turbo (les composants internes du corps central sont communs entre R5 Alpine et R5 Turbo)

http://www.youtube.com/watch?v=VW_q2B3IXfY

S'il vous plaît, quelqu'un peut-il comprendre ce qui est écrit à côté des 3 diamètres de la notice dans l'image ci-dessous (j'ai du mal à comprendre entre la langue, les abréviations techniques et l'écriture manuscrite) ?

Merci
Salut

Bonsoir,moi je lis :
- Côte T3 465916

- épaisseur segment 1,6mm

- diamètre intérieur carter central
- segment 18,10 maxi,plus ou moins 0,02

- diamètre intérieur portée bague central 15,80 maxi,plus ou moins 0,02

- ouverture segment maxi 0,35, plus ou moins 0,05

diamètre portée turbine,10,15 maxi,plus ou moins 0,05

en espérant vous avoir été utile,Stéphane

Merci Steph 49 tu m'as été très utile car j'ai pu faire correspondre les cotes avec les mesures que j'ai prises cet après-midi
Merci
Salut

Bassotto58 a écrit :

Merci Steph 49 tu m'as été très utile car j'ai pu faire correspondre les cotes avec les mesures que j'ai prises cet après-midi
Merci
Salut

de rien,nous sommes tous l'a pour se rendre service donc Impec,bonne continuation

Et voici la turbine 465916-1 TBO319, je déciderai plus tard de la revendre ou de la modifier pour la transformer en une 465646-02 TBO310 puisque le corps central est le même.

Il n'est marqué Garrett nulle part mais il est marqué Airesearch, peut-être parce que c'est l'un des premiers produits pour Renault ?
Le scroll du compresseur, marqué uniquement A, porte la référence 402032 dont je ne trouve aucune trace sur le net.

Même la plaque d'adaptation marquée Airesearch porte un numéro de pièce (409569) dont je ne trouve aucune trace sur le net.

Démontage pour révision e vérifier que le compresseur n'avait pas rampé.

Le roulement de butée à 270°

Le joint en carbone à ressort qui n'était monté que sur les turbocompresseurs Garrett T3 destinés aux turbo R5 Turbo et R5 Alpine pour contrer la pression négative lorsque l'accélérateur est au ralenti

J'ai vérifié qu'il y avait déjà une référence de position entre l'arbre et la roue du compresseur, donc le turbo a probablement déjà été révisé dans le passé.

Une fois les roulements démontés, j'ai vérifié la surface interne des sièges de roulement qui ne semblent pas endommagés (le laiton contre l'acier ne doit pas endommager l'acier sauf s'il y a un corps étranger

Ce sont les pièces à remplacer, les deux entourées en rouge ne sont normalement pas fournies dans les kits.

J'ai d'abord contacté une société française "321-turbo" qui vend des produits Melett sur Ebay mais pour le moment ils ne m'ont pas répondu

puis j'ai contacté une société anglaise "Turbo Rebuild" qui a répondu et vérifie avec les mesures de joints toriques que je leur ai envoyées.

S'il vous plaît, connaissez-vous d'autres entreprises qui fournissent des kits de réparation Garrett non chinois.
Merci
Salut