SOS replic: une demande continue d'informations et de mesures

Pour vérifier les conditions des sièges de roulement, j'ai fait un tampon 1/100 mm plus grand que la valeur maximale de la tolérance standard du siège

le tampon n'entre pas du côté du compresseur

tandis que du côté de la turbine d'échappement le tampon entre à peine avec un peu d'huile

éventuellement si le jeu est excessif je devrai acheter un roulement plus gros

S'il vous plaît, quelqu'un peut-il me dire l'épaisseur de tôle de la pièce entourée en rouge (support de turbo d'origine)

Merci
Salut

je te dis cela demain je l'ai dans l'armoire mais ca m'a l'air à l'œil d'être du 5 mm

Merci r8G
Entre-temps, j'ai terminé ma version du remplissage de retour d'huile AAC, en partant de celui d'origine de l'AT:

...coupe du siège pour l'entraînement de la pompe à essence...

... création du siège pour le bouchon...

...construction du bouchon avec siège pour le joint torique viton...

...résultat après enfoncement du bouchon...

vérifier l'alignement avec le tuyau du carter d'huile

Bonjour ou bonsoir, s'il vous plaît quelqu'un peut-il me dire le diamètre interne du papillon d'origine

Merci Salut

r8G a écrit :

je te dis cela demain je l'ai dans l'armoire mais ca m'a l'air à l'œil d'être du 5 mm

Je viens de regarder la pièce elle ne fait pas tout a fait 4mm d'épaisseur.
je ne vois pas bien sur ta pièce de descente d'huile coté bloc comment va tomber l'huile arrivant

r8G a écrit :

je ne vois pas bien sur ta pièce de descente d'huile coté bloc comment va tomber l'huile arrivant

voici r8G, en fait il manquait une information: l'entretoise de la pompe à carburant AT a le passage d'huile en interne

Bassotto58 a écrit :

Bonjour a tous
Merci Ras26, turbostart1t2, r8G, vos conseils sont toujours précieux.
Je vais essayer de mettre un peu de dégrippant la veille, chauffer la pièce avec le décapeur thermique et frapper une dent à la fois avec un chasse-goupille de 8mm de diamètre.
Merci encore.

oui j'ai enfin pu l'enlever

Super pour le passage, tu as repris le bloc aussi
Niveau passage débit pour graissage culbus

Reprise descente huile

Merci r8G pour votre soutien. J'espère avoir bien traduit et compris votre dernier message :

r8G a écrit :

Niveau passage débit pour graissage culbus

Mon passage d'huile (carter Alpine Turbo) fait actuellement 5mm de diamètre. J'avais seulement vu cette modification dans la documentation du kit 250cv donc je vous demande si c'est nécessaire ou seulement recommandé pour un moteur d'origine (160cv) ?
La réduction du débit au niveau des culbuteurs permet-elle une pression plus élevée dans les autres parties du circuit de lubrification ?

r8G a écrit :

Reprise descente huile

Vu la solution que j'ai adoptée, il me semble qu'il n'est plus nécessaire de modifier la base. je me trompe ?

Merci
Salut

Capuchon de culasse fabriqué en ergal de 4 mm....

....s'il vous plaît, quelqu'un peut-il me confirmer le diamètre et le pas de filetage.

Merci
Salut

Salut Giorgio,

Oui comme indiqué sur les détails de la sonde : M18x1.5
Si tu veux la position du perçage:
42.5mm de la droite et 28mm du haut, la plaque fait 115x85.

Pascal

Merci Pascal très gentil et précis. Demain je pourrai donc tracer la position précisément et vérifier si j'ai le mâle pour le filetage.
Salut

J'avais pensé à construire une structure en tubes carrés de 50 mm sur 2 mm d'épaisseur (une sorte de banquet) en deux parties, pour supporter le moteur et la boîte de vitesses, pendant que je procède aux travaux, et pour l'utiliser lorsque je construis les longerons comme intérieur renforts pour les longerons eux-mêmes.
Le Père Noël m'a apporté le livre de Dominique Pascal où j'ai trouvé une image du premier prototype de la R5 Turbo qui avait une structure arrière en tubes carrés.

Mon passage d'huile (carter Alpine Turbo) fait actuellement 5mm de diamètre. J'avais seulement vu cette modification dans la documentation du kit 250cv donc je vous demande si c'est nécessaire ou seulement recommandé pour un moteur d'origine (160cv) ?
La réduction du débit au niveau des culbuteurs permet-elle une pression plus élevée dans les autres parties du circuit de lubrification ?

Oui tu réduis le passage de l'huile en gros débit pour les culbuteurs qui ne sert à rien et tu bloque donc la pression d'huile dans tout les reste du moteur, pour exemple, en huile 10W60 j'ai 5 B de pression en roulant à chaud et 3.2 B au ralenti à 1100 trs à chaud. donc bien mieux qu'a l'origine.

Merci r8G, je vais faire la modification, en attendant j'ai fait les passages d'eau du 1er et 4ème cylindre.
Salut

Les pièces de rechange pour la turbine sont enfin arrivées

J'ai résolu l'usure d'un des sièges de douille en achetant le nouveau bloc central

Quelques photos de la revue

et voici le résultat final